基于航空金融業需求的金融學專業人才培養模式改革研究

[摘 要]隨著航空運輸浪潮興起，產業競爭規則從空間要素逐漸轉變為時間維度，企業選址指向從運費、供給、市場逐步轉變成時間價值指向，因此，航空運輸日益成為推動區域經濟發展的新引擎。但目前我國航空金融人才匱乏，將嚴重制約航空金融業快速發展。因此，從航空港區經濟的起步、加速成長、穩步提升和極化擴散等階段的產業和空間特征出發，分析航空金融業發展的階段特征，從而提出應用型航空金融人才所必需的知識、能力和素質，最終提出專業人才培養模式改革的措施。

[關鍵詞]航空金融業；金融學專業；人才培養模式改革

[中圖分類號]G642

[文獻標識碼]A

[文章編號]2095-3283（2018）08-0134-04

Abstract： With the rise of the wave of air transportation， the competition rules of the industrial competition change from the space factor to the time dimension， and the location of the enterprise is changing from the freight， the supply and the market to the time value. Therefore， air transportation is increasingly becoming a new engine to promote regional economic development. In March 7， 2013， the State Council approved the development plan of the Zhengzhou aviation port economic comprehensive experimentation area （2013-2025 years）， Zhengzhous aviation and financial industry has developed rapidly， resulting in a large demand for aviation financial talents.

Keywords： Aviation Finance Industry； Finance Specialty； Talent Training Mode Reform

[作者簡介]孫植華（1980-），男，河南新鄉人，講師，碩士研究生，研究方向：高等教育教學改革。

[基金項目]鄭州地方高校新世紀教育教學改革及人才培養工程重點項目“基于航空港區應用型人才需求的航空金融專業課程體系探索與實踐”（項目編號：ZZJG-A8009）；鄭州升達經貿管理學院重點教育教學改革項目“基于航空港區產業需求的應用型本科人才培養模式和課程體系研究”（項目編號：SDJG-2016 -ZD04）。

一、 引言

目前，中國已經成為航空運輸大國，運輸總周轉量排名第二，僅次于美國。2014年9月，中國工商銀行租賃副總裁陶梅認為，“未來20年全球需要交付的新飛機約為3.6萬架到4萬架之間，金額高達5萬多億美元，其中預計45%左右采用租賃方式實現”，而中國航空運輸協會理事長李軍指出，“未來20年中國民航需要6020架飛機，價值8700億美元”。數據表明未來20年中國的航空金融租賃將有約50000億元需求。可見，我國航空金融業發展潛力巨大。

在美、法等發達國家，航空金融起歩較早，發展速度較快，但在我國剛剛興起。關于航空金融的概念，代表性觀點有：丁勇，茍大舜（2013）認為，廣義上說，航空金融是與航空產業相關的所有金融活動，包括與航空產品直接和間接相關的貨幣兌換、結算和資金融通等活動；狹義上說，指具有明顯航空產業特性的金融活動，主要是飛機的融資租賃活動。金鵬輝，龐貞燕等（2016）認為，航空金融指與機場樞紐、航空產業、航空都市建設等航空經濟新形態相關的貨幣流通、信用活動、資本運營、價值交換等行為的總稱。王宏坤（2018）認為，航空金融是與航空產業鏈相關的主體資金融通、貨幣流通和信用等活動的總稱，包括航空物流金融、航空租賃金融、供應鏈金融、離岸金融等。綜上，航空金融可從產業和區域兩個角度界定。前者認為，航空金融是與航空產業鏈相關的金融活動的集合，包括與航空運輸業相關的航空金融租賃、航空運輸保險，與航空指向性高端制造業相關的航空風險金融、科技金融等。后者認為，航空金融是與機場樞紐、航空物流中心、航空大都市等建設相關的金融活動集合，包括與機場基礎設施建設相關的融資理論、與航空物流中心建設相關的航空物流金融、與航空大都市建設相關的離岸金融、互聯網金融等新型金融業態。

二、航空港區經濟發展階段的總體特征

（一）航空港區及其產業構成

航空港區是依托機場資源和航空核心產業，在發展中逐步形成集聚效應，不斷引起周邊的航空關聯和引致產業調整與趨同，進而形成以航空指向性產業為主導、多種產業有機關聯的機場及其周邊的發展區域。航空港區產業包括航空核心、關聯和引致等產業類型。

航空核心產業，指直接利用機場的主要設施和服務等資源進行航空運輸服務或飛機制造的相關產業，包括航空制造業和運輸業。航空制造業涉及航空材料供應、飛機零部件制造、民航專用設備制造、飛機整機裝配及銷售、航空租賃等業務，而航空運輸業包括航空物流業（包括保稅倉儲、區域分撥配送、快遞轉運）和航空運輸服務保障業（涉及航空配餐、航油航材總部、航空培訓等。）這些產業具有極高的航空指向性，通常布局在距機場小于5km的空港服務區。

航空關聯產業，指對航空運輸服務有較高的敏感性，利用航空貨物快速安全和機場口岸功能的特殊優勢，可有效降低客貨運輸的時間成本，滿足產業對快速客流、物流位移的生產服務需求的產業，包括臨空高科技產業（包括汽車高端零部件、電子信息產品研發制造、生物科技及醫療器械制造等）、臨空現代服務業（包括總部經濟、高端旅游業、會展業等）和臨空高指向性傳統產業（包括現代農業、高端服裝設計加工、珠寶加工等）。這些產業具有高臨空指向性、高附加值、高時效性等特征，一般布局在距機場5-10km的緊鄰空港區。

航空引致產業，指依托機場、航空核心和引致產業引發的大量客流、物流和信息流，滿足各類機場旅客、員工及各產業從業人員的居住、教育、培訓、消費、購物、娛樂等生活需求，以及產業發展所必須的金融中介、廣告等服務需求的產業。這些產業不僅受機場客運、貨運吞吐量規模影響，還受航空核心和關聯產業影響，通常布局在距機場10-15km的空港輻射區。

（二）航空港區經濟發展階段的特征

參照高林照、王章留、曹允春等學者航空港區經濟階段劃分的觀點，將其劃分為起步、加速成長、穩步提升和極化擴散等階段，各階段特征如表1所示：

三、航空港區經濟對航空金融業發展的階段需求特征

（一）起步階段

航空金融業需求包括：一是加強軟硬件基礎設施建設的資金需求。二是保障航空產業長遠發展的資金需求。為了做好航空產業發展用地和未來產業布局規劃，政府需要大量資金解決多個單位的土地拆遷、農戶安置和就業安排等問題。三是吸引航空指向性強的企業入駐港區產生招商引資的資金需求。四是滿足航空核心和關聯等產業發展的資金需求。航空運輸業、制造業等航空核心產業發展產生融資租賃需求，臨空高科技產業發展產生研發資金需求。該階段資金主要依賴于政府投資和銀行貸款。

（二）加速成長階段

航空金融業需求包括：一是進一步完善機場基礎設施（如增加飛機跑道、擴充航站樓、修建GTC換乘中心等），加快入駐企業生產和居民生活所必需的生產、生活設施建設（如電、油、氣、水等管道、港區道路、醫療教育、商業網點、城市住宅、休閑娛樂設施等），將產生大量融資需求。二是航空制造業、運輸業等核心產業發展產生的融資租賃、物流金融等。三是臨空高科技產業、現代服務業、高航空指向性傳統產業等關聯產業快速發展產生的多元化風險融資和科技金融需求。四是為航空港區產業規模擴張、進出口貿易融資、航空運輸保險提供專業服務的金融機構（如進出口銀行、航空保險公司）入駐需求。

（三）穩步提升階段

航空金融業需求包括：一是臨空高技術產業、現代服務業等航空關聯產業跨越式發展，產生了風險金融、離岸金融、互聯網金融等新型金融業態。二是航空核心、關聯等產業迅速發展，推動金融相關中介服務機構（如銀行、保險、證券、會計、法律、資產評估、征信等）產生和金融制度創新。三是為航空產業集群發展提供航空制造、維修、物流、會展、研發、旅游、電子商務、服裝設計等人才培訓服務，從而對金融產品和服務創新產生需求。

（四）極化擴散階段

港區成為區域經濟核心增長極，高科技含量、高附加值的現代服務業成為主導產業，要求金融業不斷增加新的金融機構，完善金融市場體系，創建區域金融中心，并產生了風險規避、風險管理和信息傳遞等其它較高層次的金融功能需求。

綜上，航空金融業包括：一是為航空產業鏈延伸和產業集群發展提供資金支持的金融活動總稱，涉及融資租賃、物流金融、供應鏈融資、運輸保險、風險融資、科技金融、離岸結算、進出口貿易融資、互聯網金融等高端金融業態。二是為航空港區、航空大都市等建設提供資金支持的金融活動總稱，涉及基礎設施建設相關的融資理論，如政策性貸款、BOT、PPP、發行市政債券、資產證券化等融資方式。三是為航空產業鏈延伸、航空港區建設提供中介服務的金融機構，包括進出口銀行、航空保險公司、資產評估公司、征信機構、證券公司等。

四、金融學專業（航空金融方向）人才培養模式改革方案

（一）培養目標

培養德、智、體、美全面發展，掌握金融學、航空金融業相關的基本理論和基本知識，具有航空金融業務的實踐應用能力、一定的創新創業能力和社會適應能力，能夠在航空公司、進出口銀行、融資租賃公司、航空保險公司、資產評估公司等機構及相關部門從事融資租賃、國際結算、資產評估、航空保險等相關業務的高素質應用型航空金融人才。

（二）培養要求

1. 知識要求

（1）專業核心知識。

系統掌握債權融資、股權融資、證券投資、融資租賃等投融資相關理論；系統掌握航空運輸與保險、航空公司管理、價值評估等航空金融相關理論；系統掌握商行經營管理、商行業務流程、國際結算、跨境電商等支付結算相關理論。

（2）專業基礎與工具知識。

掌握微宏觀經濟環境分析、金融市場、機構與工具、會計核算等基礎知識；掌握跨文化交流、計算機應用、統計與數據分析等工具性知識。

（3）專業相關領域知識。

掌握企業經營與決策、創業管理、跨行業運營等雙創知識；了解互聯網金融、科技金融、PPP融資、ABS融資等前沿領域知識；了解人文、藝術、自然等相關學科知識。

2. 能力要求

（1）實踐應用能力。

具有綜合運用所學知識進行航空金融實踐的能力，主要由投融資、航空金融、支付結算和計量統計等課程群支撐，包括多種投融資方式靈活運用能力；航空金融業務流程進行投融資分析和風險管理能力；跨國資金流動進行支付結算和管理能力；宏微觀經濟、金融市場環境的分析和判斷能力；運用計量統計分析工具進行實證分析和論文寫作能力。

（2）創新創業能力。

熟悉企業創建的整個流程，能在較復雜的市場環境中進行企業經營決策和管理的能力，由所有課程體系支撐。

（3）社會適應能力。

熟悉國內外金融政策與法規，適應國內外環境，具有一定的跨文化交流談判能力；具有一定的人文、藝術、自然等相關學科的自主學習能力，由所有課程體系支撐。

3. 素質要求

熱愛祖國，擁護社會主義制度，具有良好的思想道德修養和職業精神，較強的法制觀念，較高的科學和人文素養，較好的身心素質，由所有課程體系支撐。

（三）課程體系

根據國家教育部頒發的《金融學類專業教學質量國家標準》，借鑒愛爾蘭的都柏林大學和中國民航大學的航空金融專業人才培養方案，構建了由專業基礎平臺、專業平臺、實踐教學平臺為主體，以通識教育平臺、廣亞素質拓展平臺為兩翼的的課程結構體系。

課程群建設是把內容聯系緊密、內在邏輯性強、屬于同一個培養技能范疇的一類課程作為一個課程群進行建設，打破課程內容的歸屬性，弱化課程的獨立性，強化課程之間的親和性，凸顯為共同技能的服務特征，使它們在一個更高的層面上連貫起來。其根本目的是通過融合和規劃相關課程群體性信息，可以在有效的時間內、以最低成本使學生獲得最大化理論和實踐知識。

通過廣泛調研和征求行業專家意見，將專業課程群整合為：專業基礎、專業核心和專業素質拓展等三大課程模塊，以培養學生“航空金融、投融資、支付結算、計量統計、創新創業”等能力為主線，構建航空金融、投融資、支付結算、計量統計、創新創業等課程群，重點培養學生的實踐應用能力、一定的創新創業能力和社會適應能力。根據航空金融業的崗位能力需求，通過對課程群內若干門彼此獨立而又相互聯系的課程進行整合，理清了各門課程的邏輯順序和授課內容，使各個相關課程在內容上承接、滲透、互補，從而使專業人才培養質量獲得“木桶效應”。

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（責任編輯：郭麗春 梁宏偉）