救助擱淺船舶的技術應用研究

馬海棟+劉云龍

摘 要：本文結合案例對擱淺船自身的實際情況進行了簡要分析，并集中闡釋了救助擱淺船舶的技術應用過程，旨在為相關部門提供更加直觀的研究參考。

關鍵詞：救助 擱淺船舶 技術 應用過程

1.概述

近幾年，伴隨造船技術的不斷發展，船舶行業將逐漸向集約化和大型化發展，也正是基于此，船舶擱淺等事故問題發生幾率也逐漸增大。需要注意的是，若是船舶擱淺不能得到及時的救助，不僅會加劇船舶破損的風險，也會出現溢油威脅，造成嚴重的安全隱患。但是，在大型散貨船舶質量管理項目中，只有提供有效的脫絞力、抬浮力等，才能從根本上優化救助效果和整體水平。

2.案例分析

本文以某地區船舶擱淺案例為例，在2015年8月末，散貨船裝載17萬噸鐵礦石，在原有航道行使一段時間后偏離原有航道，在附近海岸擱淺，距離陸地約為24nmile。距離事發4天當地打撈局接受了船舶所有人的委托，集中派遣相關人員到出事地點進行救助作業，并且在作業8天后成功救助擱淺漁船，將其拖航至規定海域內。

3.擱淺船舶實際情況

3.1基本信息

為了全面分析救助機制的應用過程，要對擱淺船只的實際情況進行收集和處理。該船舶主尺寸為LOA×B×D=290m×46m×24m，整個船舶在空船狀態下質量約為2萬噸，共計九個貨倉，本次裝滿貨物后凈重5.6萬噸，總重8.8萬噸。本船舶的夏季吃水量為17.7m，其基本側視圖如圖1。

3.2運行情況

在對具體信息進行集中分析和綜合性處理后，針對相關信息進行了集中的分析和處理，具體參數如下：

擱淺船只低潮左傾約為0.3度，高潮右傾約為0.1度，周圍存在細砂。在擱淺前，船只處于高潮，艏的基本左吃水量約為17.6m，右吃水量為17.7m。船舶內部一號燃料油倉內重油的存儲量為139噸，二號燃料油倉內重油的存儲量為725噸，柴油倉內部的柴油存量20噸。結合對船艙內部的勘測數據進行分析，左舷7#貨艙本身出現了雙層底結構輕微變形的問題；右舷4#—7#貨艙雙層結構出現輕微變形，但是并沒有破損問題，因此沒有滲油或者是滲水問題。

4.救助擱淺船舶的技術應用過程

在實際救助過程中，結合具體情況運行了有效的處理機制，確保技術分析分級結構和處理效果能滿足實際需求，具體的應用處理機制和分析框架如下：

4.1施工船舶管理

利用1700噸全旋轉吊船進行處理，能提供有效的拖絞力約200噸，連續樁柱拖力170噸，三用拖船系柱拖力60噸，全回轉拖船德濱51.9噸，全旋轉浮吊船芝罘島能為整體結構提供拖絞力120噸。

4.2施工管理過程

在實際救助過程中，要按照標準化程序予以分析，并且有效開展相關操作，從而有效救助擱淺船只。

第一，需要借助救援船只的力量頂住擱淺船只的左前方，確保救援船只和擱淺船只能形成60度的角，其利用當地的機動船舶進行處理和現場情況分析，整合船只按照有效的順序配合擱淺船只進行掉頭，從而維護現場的實際情況。

第二，救援船只要頂向擱淺船只的左舷位置，利用另一輛救援船只頂向擱淺船只的右舷位置，從而維護整體救援過程的穩定性。需要注意的是，在擱淺船只轉向結束后，船只的艏向能達到334度，并且集中合力向擱淺船只的船尾運動，出現脫絞跡象，維護淺水區管理工作的同時，也能集中拖動到商用交船地點，確保救援成功。

5.救助擱淺船舶的注意事項

在實際救助過程中，項目技術管理部門要針對具體問題建構具體分析的框架，著重處理相關注意事項，確?？刂撇呗缘耐暾院蛯嵭?，也能在滿足基本需求的同時，落實系統化的處理和管控策略。

第一，有效處理潮流參數的影響。相關技術人員在結合現場勘查項目和數據參數后，對其漲潮流向進行分析，大約會控制在350度的位置，且潮流并不是非常規則，就使得潮流開始降低。研究后發現存在大約2kn的北向潮流，基于此進行數據分析和全景掃描，能適合擱淺船舶脫離擱淺境地的處理方式，最有效的脫淺方向就是沉船的尾部，主要由于擱淺船只的右舷為淺灘，為了全程有效克服擱坐力，也要對流水的作用予以分析，就要對相關參數予以全面分析，計算后得出，整個水流的基本速度是2kn，此時為基本潮流結構，船只受到的流力也將達到260噸，借助公式

P = 0.5 ρAev2 ①

其中，P表示的是整個系統的基本流動力，單位是kN；ρ表示的是整體系統的海水密度，本文將設定為每立方米越10.26千克，Ae表示的是系統模型在運行過程中，其實際的應流面積。將吃水線設定為17.8m，將其和長度進行乘積的處理，有效計算出其承載效果。

綜上所述，若是船只本身處于滿載的狀態下有著規定的吃水深，且水阻力會對擱淺船只的擱淺項目產生影響。因此，在實際處理機制建立后，要對當地水流的實際流速、流向結構、潮汐基本規律等問題進行集中的了解和分析，一定程度上制定有效的處理方案，確保整合措施的完整性。

第二，要對大功率拖船予以使用和管理，為了有效建立完整的管控體系，也要結合實際拖力參數予以管控。相關技術人員要結合設備的施工經驗，正是由于在實際救援過程中，并不能完全按照標準化流程踐行相關操作，尤其是計劃位置的變動以及預定航線的計劃，確保拖拽工作的連續性，結合船首穩定倉位，確保不會受到漂浮儲持性等參數的影響，從而有針對性的予以統籌管理，保證工作經驗值得學習。

第三，要對港運拖船的靈活性以及頂推能力的持續性進行分析，從而有效提高港作拖船的實際應用效果，維護其聯用效果的穩定性，保證處理效果和控制結構滿足實際需求。endprint

第四，卸貨擱淺問題，結合本次案例對相關問題進行分析，建立了有效的脫淺計劃，整合脫淺大型貨船處理工序的同時，維護吃水效果，確保能在卸貨過程中有效處理相關工作，維護管理標準和處理水平，整合實際運行機制的同時，協助工程船只或者是大功率拖船開展有效的船為調整工作，減少由于卸貨過程不正確或者操作不當造成的二次危害，提高整體線路管理的安全性。

第五，大噸位船舶出航過程中需要注意的問題，在實際應用過程中，要對偏蕩管理給予一定的重視，尤其是在船只出現問題后，只有利用救援船只對其進行偏蕩護理，才能維護整體控制結構。另外，要對轉向和航速予以關注，針對減速問題展開深度的分析和處理，集中應對安全隱患問題。

總而言之，在研究擱淺船只救援技術應用機制的過程中，要對風險分析項目和船舶裝機結構展開深度整合，尤其是在風險問題出現后，落實責任管理制的同時，確保處理效果能貼合實際需求，為船舶救援工作的和諧化發展奠定堅實基礎。

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