公路橋梁加固施工技術的應用研究

摘 要：隨著市場經濟的發展和世界經濟一體化進程的不斷加快，我國現階段對于公路橋梁的要求也逐漸提高，不僅要求工程質量和設計的完善與成熟，更加結合實際的交通情況對于加固施工技術提出了新的要求。因此本文將主要從公路橋梁加固施工的現狀及弊端入手，分析公路橋梁加固施工的必要性，最后根據公路橋梁常見的龜裂問題提出具體的加固施工技術措施，同時積極開展定期進行檢修工作和人才素質培養工作，以實現我國公路橋梁加固施工行業的不斷發展。

關鍵詞：公路橋梁；加固；現狀；必要性；龜裂；翻漿

一、公路橋梁加固施工的現狀及弊端

1.1原料質量難以保證

由于大部分企業都不具備獨立制作生產原材料的能力，所以在工程前期往往要進行材料的采購，就極易出現以權謀私、貪污腐敗的現象。因此，在選購選材料的過程中，我們應該更加注重多廠家、多品牌的橫向對比，比較原材料的質量、價格、口碑還有售后服務，多方位多角度的進行全面考慮。所謂巧婦難為無米之炊，原材料的好壞直接影響到公路橋梁加固工程質量的好壞，影響到加固技術應用的程度，即使擁有再高的技術和再好的設備，原材料質量差，那也不可能保證加固施工技術能夠充分運用出來。

1.2專業人才的缺口大

在市場經濟和科技水平的發展趨勢下，傳統的工程師以經驗為主、理論為輔，往往在長久的工程施工和加固施工過程中不斷地摸索前進，這種模式顯然已經不再適應我國當下的公路橋梁加固工程了。一方面是因為現階段在施工過程中對于電子產品和高新技術的運用越來越多，不會使用就難以進行后續工作；另一方式是由于教育的普及化，僅僅依靠經驗主義忽視系統的理論知識學習就會被年輕人拋在身后了。

1.3缺乏前期調查計劃

古語云：“凡事預則立不預則廢”。任何事物的良好開端和有序進行都離不開前期的準備工作，公路橋梁工程的加固施工更是如此。現階段許多施工單位一味的求快圖量，在施工前期對于堤防的具體情況缺乏深入全面的了解，導致一拍腦門做決策的的情況屢禁不止，同時，對于加固施工圖紙的設計也是草草了事，很難考慮到細枝末節，這樣一旦進入施工階段，就會發生各種各樣的問題，甚至會出現零件不匹配、拖延工期的情況。

二、公路橋梁加固施工的必要性

2.1有利于保障人民人身財產安全

眾所周知，近些年我國的交通行業呈現出蓬勃發展的態勢，隨著人民生活水平的不斷提高，一家擁有一輛甚至是多輛汽車已經不再是夢想，但是隨之而來的就是對于我國主要公路橋梁的高效利用，在主要的公路橋梁上，車輛川流不息，甚至經常存在超載的現象。一旦公路橋梁發生垮塌，那么就會造成大批量的人員傷亡，這對于我國構建新時期的和諧社會是非常不利的，對于穩定社會局勢、提高人民幸福指數也是非常不利。

2.2有利于發展交通運輸物流行業

交通業的發達帶動了許多周邊行業的而發展，其中利用公路最多的就是物流行業。在北京、上海、廣州等一線城市中，我們經常能夠看到裝滿了快遞的貨車在公路橋梁上來回奔走。公路橋梁本身作為一種緩解傳統道路交通的方式，能夠對于高密度的車流進行分流，從而一定程度上解決了城市交通擁堵的問題，為我們的生活帶來了更多的便利性。如果橋梁的安全問題得不到保障，甚至是需要經常的返修、維護，那么對于物流行業的發展也是一個沉重的打擊。

2.3有利于實現公路橋梁長期使用

公路橋梁的施工項目具有周期長、耗費資金量大、耗費人力多的特點，同時，公路橋梁交通承擔著城市交通的重要職責與使命，是人們出行的必然之路，如果經常性的進行修正，勢必是不現實的，不但阻礙出行，而且會耗費大量的人力財力物力，這都是沒有貫徹科學發展觀的，也是違反了經濟社會效益原則的。因此，我們開展科學有效的公路橋梁加工施工，有利于保證該段橋梁的長效利用。

三、公路橋梁加固施工技術的應用研究

3.1定期進行檢修工作

公路橋梁的大中修的確定較復雜，引起橋梁的病害及破壞因素也很多很復雜，公路橋梁一般規定要每隔3～6年對橋梁的承載能力、通行能力、抗災能力等技術狀況進行一次綜合評定，評定為一類～五類五個等級，根據評定的結果等級確定對橋梁是否進行大中修、限載、加固維修、改建重建、關閉等。城市橋梁設計規定，橋梁結構的設計使用年限根據結構的重要性、橋梁規模等因素分為100年、50年、30年。所謂橋梁結構的設計使用年限是指在正常使用的條件下，不需要進行大修即可滿足使用功能的年限，不包括超載等非正常的使用狀態。故除了前面所說的設計、施工質量等原因外，還有各種自然災害（地震、水毀等）都會對橋梁造成破壞，而且特別是對于橋梁結構來說，普遍嚴重的超載對其的破壞程度來說往往是致命的、不可恢復的。

3.2龜裂

在實際的生活中，我們經常能夠看到公路橋梁上存在著一些裂縫和龜裂現象，這種現象本身對于橋梁的使用安全程度是有著很大的損害的，如果放任這種龜裂現象不管不顧，最終很有可能會因為長時間的車輛過往導致二次傷害，甚至是造成橋梁的塌陷，最終造成比較大的安全事故。龜裂產生原因是比較復雜的，一般來說是首先是由于土基和路面基層的病害或強度不足，在行車作用下產生龜裂現象；其次是由于瀝青性能不好或路齡較長，產生較大面積龜裂。我們可以采取以下手段進行龜裂的修補，瀝青路面龜裂的產生主要是基層松散引起的，導致路面裂縫，透水后惡性循環，愈加嚴重。嚴重的需要挖除后用C15素混凝土填充基層，養生后鋪原路面同級配的瀝青混凝土。簡單處理，清掃干凈后，瀝青或乳化瀝青罩面，均勻撒上0.5石屑，凝固或破乳后通行。

3.3加強人才素質培養

隨著我國對外交流日益密切，我們的文化也始終在踐行請進來、走出去的戰略，我們在學習國外先進科學技術的同時，也在不斷的積極研發新的技術。從實際的公路橋梁加固施工技術來看，相關的人才缺口較大，一方面企業內部可以通過集中培訓的辦法，挑選固定的日期和地點，按批次對從業者進行脫產教育，以上課的方式達到知識體系的系統構建，同時還要定期舉辦測驗考試活動，對于公路橋梁加固施工技術的具體知識做出相應的測評，并做好后期獎懲工作；另一方面可以定期舉辦技術大比拼、專業能手大評比等專項主題活動，在整個企業乃至于行業內部形成“比學趕幫超”的良好互動氛圍，其次定期進行兄弟單位之間的交流活動，以團建的形式開展，不僅有利于知識、經驗、能力的交流，更加促進了企業與企業之間的良好和諧關系，從而為我國的公路橋梁加固施工行業提供源源不斷的人才輸出。

結語：橋梁作為確保公路安全暢通的首要前提，其質量好壞直接影響著公路的安全運營，因此必須重視橋梁的維修與加固工作，以確保公路橋梁的穩定性與安全性。因此，我們必須盡快的提起重視，不斷利用技術創新和人才培養的方式提高公路橋梁的使用壽命，充分發揮道路交通對于經濟的促進作用。

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作者簡介：劉恒，中建路橋集團河北路橋建設發展分公司 050000endprint