現代首款掀背跑車只想游戲人間

STEPHEN+DOBIE

“我們的目標是成就同級之中最好玩的駕駛利器。”現代N division老總Albert Biermann說。他憑著這番高見接掌韓國的高性能汽車品牌，i30N正是他們的第一號作品。

i30N是前驅汽車，動力來自2.0L四缸渦輪增壓汽油發動機。基本型號力能產生184kW，另外還有一個202kW的“Performance Package”版本，兩者扭矩同樣達到352N·m。這些數據令i30N落后于西亞特_eonCupra和本田思域Tvpe R，但現代相信大家不會在意這一點，因為i30N把趣昧放在了性能之上。

兩個版本的極速都是250km/h，0-100km/h同樣是六秒半之內，但“Performance Package”始終比較吸引人，因為它比基本版多了一個電子限滑差速器，19英寸輪圈尺寸不但直徑較大，還套上成人向的倍耐力P Zero輪胎，懸掛高度比較低矮，又有可變排氣系統傍身。既然是掀背跑車，聲浪大一點不是更討好嗎？

大家不妨預期今年年底發售時，基本型將會索價2.5萬英鎊左右，“Performance Package”大約要2.7萬英鎊。兩個版本皆以六擋手動變速器為標準裝備，并具備彈射起跑和轉速自動吻合功能。換言之降擋時，130N會代你施展跟趾絕技，車手想親力親為的話也可以關閉有關功能。換擋撥片雖未見于附加配件清單，但Bermann麾下已著手為日后的N型車開發同類系統。

方向盤上的按鈕用于改變懸掛和動力特性，想要最勇猛的模式就按一按N按鈕吧。穩定控制功能可以完全關閉起來，需要一點扶持的話大可使用中間派的Sport模式。

維系駕駛投入感的裝備有包圍感強烈的座椅、正規手剎桿和發光轉速表，轉速表上紅線還會隨著機件熱身而調升。這是寶馬M型車的把戲之一，想到Biermann正好出身于寶馬，不是太巧合嗎？

“現代i30N別無他意，但求以負擔得來的高性能規格為我們的顧客帶來最高水平的駕駛樂趣。”Biermann說罷打趣地形容i30N是“彎道小壞蛋”，斷言駕駛者笑逐顏開比圈速快慢更重要。

“跟隨主流做法并不難。”他以紐博格林圈速紀錄為例進一步說明，“圈速每年都會縮短，但我們無意加入這場比賽去證明賽道輪胎比標準輪胎更快之類的事。我給工程師的指引是炮制更多駕駛趣味。這個一直是首要前提，而不是執著于‘這樣調校的話，紐北圈速就可以縮短三秒。我們的著眼點在于駕駛反饋，在極限之下妙趣橫生，好玩得來不會嚇怕人。”

雖然i30N開發期間在紐博格林累積了不少試車里數（商標上的N字甚至模仿了Karussell彎前復合彎道的弧度變化），但Biermann表示自己并不知道它的圈速到底有多快。事實上i30N的測試場地遍及世界各地，曾經在死亡谷、瑞典北部、和英國等地磨練一番。

N系出品旨在彌合現代街車和世界拉力賽之間的差距。雖說i20 WRC賽車是他們角逐錦標的主力，但體積較大的掀背跑車畢竟比較暢銷，市場競爭更激烈，加上底盤有較大空間宣示技術實力，所以i30N才會成為他們的第一炮。

訪問期間我們提到四驅的可能性，因為福克斯RS和高爾夫R也有這類傳動系統傍身。“我們正在測試四驅系統。”Biermann肯定地說，“但目前沒有計劃應用于N型車。外界需要時間認識這個品牌，理解它的意義，所以日后或會注入這類技術。我們手上已有原型車，實行起來沒有什么大不了。”像福特那樣偏重后驅的四驅系統，肯定符合現代標榜趣味的方針。

留給傳統內燃機的時間已經不多了

PH

英國將在2040年后禁止純汽油或柴油動力的新車上市

英國政府正在與傳統內燃機汽車開戰，動用兩項政策逐漸絞殺內燃機——一是限制那些排放難以達標的老柴油車，二是到2040年時，將不允許純汽油或柴油動力的新車上市。

關于老柴油車的法規是因為他們排放了過多的氮氧化物，雖然其二氧化碳等排放指標比汽油機還要小，但是氮氧化物的威脅目前也被搬到了臺面上，所以政府不得不盡快采取措施。

倫敦目前已經在特定區域采取措施，從今年的10月23日起，歐4及以下標準的車輛進入收取擁堵費的路段時將被多收10英鎊/每天。其他城市也會效仿，只是不知到時是和倫敦做法一樣還是只限制柴油車。

第二個法令也是重中之重的，就是到了2040年，就沒有純汽油或柴油動力新車可以上市了。

但這對于咱們大家喜愛的那些車來說意味著什么呢？2040年距現在還有23年，所有屆時又會有什么新的超低排放新科技也說不定，也說不定會有什么新形式的動力源好到讓我們完全忘記內燃機。我們曾經覺得所有電動車都像聆風一樣，直到體驗過特斯拉的瘋狂模式才知道現在斷定以后事還為時過早，所以還是不要妄加揣摩工程師們的大腦，靜靜地等候這20多年如何過去吧。

這可能是世界上最美的發動機

這個一直以來以重塑經典911而聞名的匠人團體突然間就不滿足了

Singer，在保時捷愛好者們心中一個響當當的名號。RESTQRED.REIMAGINED.REBORN.（復原、重塑、再生）是他們的口號（如果對于這個名字不是很了解，可以回顧一下我們之前的報導）。

這個一直以來以重塑經典911而聞名的匠人團體突然間就不滿足了。然后他們決定不光要在相貌上重塑經典保時捷，還要深入重塑它的靈魂。所以這款自吸水平對置六缸發動機就這么誕生了。

這款發動機是為Singer聯合Williams AdvancedEngineering為老客戶Scott Blattner打造的。除了F1專家們的幫助，Singer還找來了傳說中的“水平對置六缸之父”Hans Mezger幫忙。

這款發動機以Mezger親自研發的1990年款911上的3.6L水平對置六缸發動機為基礎，除了擴缸到4.0L排量還有以下改動：

四氣門氣缸蓋

雙油路

鈦合金活塞連桿

鋁合金節氣門配碳纖維節氣門嘴

性能更好的噴油嘴

碳纖維空濾盒搭配可優化中段扭矩的多段調節主動諧振腔

鈦合金排氣系統

流體動力學最佳化的加大型發動機冷卻風扇

帶進氣壓力恢復的沖壓進氣系統

包括鈦合金、鎂合金和碳纖維在內的輕量化材料大量運用

簡而言之，就是為威廉姆斯把他們用在F1上的各種好東西裝在了這臺老發動機上。效果就是這款4.0L自吸水平對置六缸發動機紅線轉速超過9000r/min，動力超過500匹馬力！

然而這都不是重點，重點是這款發動機實在是太美了，然后這么美的發動機還會裝在同樣美的車上。

你能想象打開復古的發動機蓋露出碳纖維進氣歧管時的那個畫面嗎？

不過，Singer與威廉姆斯的合作可能并不是長期的，所以這款發動機可能會成為獨一無二的作品。但是這并不代表Singer在輕量化和高性能領域的探索就此停止，很可能馬上就會有新的強大的計劃誕生。

特斯拉又創紀錄，續航里程超過1000公里。

某意大利民間團隊突發奇想，決定試試特斯拉究竟能開多遠。

張建陽

續航超過1000km，特斯拉又破了個紀錄。一群有耐心的意大利人突發奇想，駕駛原裝特斯拉Model S 100D（注意，沒有P）單次充電測試它究竟能跑多遠。

他們用了一臺原裝車，搭載19英寸輪圈，并更換了超低滾阻輪胎。官方續航數據為112km/h的平均時速下可以跑483km，而這群人卻以40km/h的勻速行駛了整整27小時，達成了1078km的電動車最長續航世界紀錄。endprint