環保大使

朱黎

插電式混合動力汽車該如何駕駛？如果把這個問題當成交規考試的題目應該會難倒不少考生吧？最簡單直接的回答不外乎“油門盡情踩唄”。反正車輛自己會根據駕駛者意圖再結合路況，自動調整出一套最省油的運作模式。嗯，看似合情臺理，但油電混合動力汽車最不節能的方式便是汽油與電同時開工，若以不加修飾的腳法粗魯對待，油耗高過傳統動力版本一點也不稀奇。講求節油的辦法乃是緩踩油門，以不激活發動機為限用純電力起步，巡航之后也盡可能維持較低擋位，并利用自身重量滑行減速。采用何種開法其實關乎車輛類型以及駕駛員自身對車的看法，就比如這臺寶馬740Le擺在我面前時就讓我撓了好一陣頭。

按說您都開上7系了還在乎百公里那幾十塊錢油錢嗎？況且車尾印有“740”的標志，那就意味著詞車的動力性能應該與傳統汽油版車型別無二致，發揮7系應有的氣勢，才是正解對吧？

嗯！這臺同時擁有電動機和發動機的混合動力車的加速別有一番滋味。首先，電動機的響應速度比汽油機快上一萬倍，踩下踏板瞬間免去了油泵從油箱抽油再噴射到氣缸內，與空氣混合之后再經火花塞點燃這一冗長但還算迅疾的過程，電動機聞風而動，先入為主為車輛提供起步和加速所需的巨大動能。靜悄悄卻突出起來的爆發力和特斯拉有得一拼。發動機當然不會袖手旁觀，2.0L渦輪增壓發動機瞬間啟動的加速力同樣不可小覷，別忘了這已經是在電動機把車輛帶起的狀態之下，發動機轉速從零起步，但與變速箱完全結合之前它恰巧進入到了扭矩可以全部釋放的轉速，兩套動力系統依次啟動然后疊加在一起共同作用使得這臺排氣量很可能會被人笑話的新能源版本絕不愧于“740”名號。

電動機可否使出渾身蠻力還取決于電量多少，比如說在城市里走走停停最終電池見底的情況下它的加速便會弱化不少，依舊采取先后發力的手法，但電動機卻無法把車輛帶入巔峰境界，反而由發動機負擔多數加速場合，這就同普通混合動力汽車基本一致了。此種狀況之下740Le的油耗并不比740 Li少多少，反而可能會更嚇人，因為以小排量驅動大體形勢必比大排量驅動大體型會更加費力，所以說，你要想讓自己開出的油耗成績跟車廠給出的官方數字同樣喜人，就必須依賴充電樁。好消息是此車的充電接口完全兼容路邊的公共交流電充電樁，把車開到公司或者去超市采購之時給車補充電能很有必要，理想的狀態當然是出門前充滿或者在高速巡航時依靠發動機自己充滿電，在交通擁擠的市區則務必以電力取代汽油才行。

在大搖大擺開出7系氣勢之后，我嘗試以參加節油賽的開法換一種駕駛模式。在駕駛者溫柔的腳法之下，740Le變得好似家中的小貓，輕聲慢步，電動機依舊搶先出力，發動機則有禮有節地慢慢吐勁。兩者相互交替接力，在晚高峰的北京，儀表盤顯示的平均油耗是10.2L/100km，已經很不賴了對吧？

油耗關乎你的荷包，但通常很少有人只盯著它開車，尤其是有實力開上7系的潛在買家。對于他們來說，油耗數字可以作為一個談資讓你在和朋友討論起自己的愛車之時滔滔不絕。比起無聊的數字，我相信開740Le的車主會從心底莫名萌生出一種責任感，力求以環保節能的方式讓自己的出行富有更多意義。這不是我憑空杜撰出的官腔官調，而是開車時總戒不掉用余光瞄一眼兩種動力系統的工作狀態以及能耗的習慣，因為它真的很好玩，每次都忍不住挑戰自己想讓發動機少工作一會兒，玩樂之中讓自己變身為一位環保大使也是樁很酷的事呢。

拿到740Le之前，我一直以為安插電動機和電池的豪華汽車應該很有科技感，但開過之后才發現這臺7系轎車少了很多旗艦車型的該有的先進裝置，譬如主動巡航、自動剎車和車道偏離修正，后排座椅中央扶手內嵌可拆卸的三星平板電腦，卻欠奉最基本的靠背角度調節功能，座椅按摩就更別想了，我知道有大把成本花在了肉眼完全不見的碳纖維混合車身上，可總不能讓人付出大把銀兩得來好似3系的駕乘觀感吧？endprint