核芯變更

盧嘉城

TG說：這次小改款也許不是F-PACE的潛在消費者所在意的，原因是2.0T的發動機換成了另一臺2.0T發動機。

作為捷豹路虎集團下的明星發動機，自然少不了3.0L和5.0L這兩款機械增壓，它們分別搭載至捷豹路虎旗下不同級別的量產車中，就像這輛F-PACE的頂配一樣，3.0L機械增壓發動機被分為高低功率兩種調教。這款發動機被捷豹路虎捧在手心許多年，成熟度是可想而知的，線性而有力的特點也絕對可以說是捷豹路虎在機械增壓發動機領域的一種驕傲。隨著發動機轉速的提升，高亢且有力的聲浪從發動機艙蓋下面隱隱傳來，然而換來的卻是高高在上的油耗數據，這一點都不適合成為當今市場的主流力量。福特公司作為曾經捷豹路虎與沃爾沃的大東家，使得這兩個品牌在一定時間內所研發出的車款均搭載了福特的2.0T全鋁發動機，也就是說這款技術成熟的發動機截止在我參加新款F-PACE試駕活動之前，分別服役于福特、沃爾沃和捷豹路虎的多款車型。

這款全新的2.0T渦輪增壓汽油發動機捷豹稱之為Ingenium系列，官方表示Ingenium是為性能、雅致和效率而設計的，發動機采用全鋁結構，可以實現比之前那臺福特的發動機更加有力，更低油耗的表現。從賬面數據上看，這款Ingenium2.0L渦輪增壓發動機最大功率為250匹馬力，較之前的241匹馬力多了9匹，最大扭矩可以達到365N·m，比上款發動機提高了25N·m，官方宣稱提升上來的發動機數據可以使F-PACE在0-100km/h加速僅需要6.8s便可完成，這可比之前的7.5s的百公里加速數據快了不少。不過當我在浙江的海上高架橋體驗捷豹F-PACE的中高速提速時，還是不能感覺出有明顯提升，也許對于幾百匹馬力的車輛來說，這點變化確實微乎其微。刻意看了一下，這款發動機可以在1300r/min時進入最大扭矩輸出狀態，更寬廣的輸出平臺可以令車輛在需要低扭的時候動力隨叫隨到，不過令我感到疑惑的是，搭載這款全新發動機以后，F-PACE的最高車速竟然降低了8km/h，這點有些不符合與前款發動機相同最大功率的輸出轉速邏輯。

這次的更新換代，對于捷豹來說是一件絕對值得驕傲自豪的事情，很多人并不知道捷豹多年來的2.0T發動機源自福特，現在便可以大張旗鼓的對世人宣布：這款2.0T的發動機源自捷豹。不過我相信，它的潛在消費者并不在乎這款2.0T的發動機到底是來自于福特或者捷豹路虎的新產物，只要可以滿足一款運動型中型SUV的需要，就是合格的。與之搭配的還是來自采埃孚的8速自動變速器，這款變速器搭配在捷豹的多數車型上，都可以達到很不錯的表現，這次與全新發動機的匹配，其默契的程度有一種大廠調教作風。在試駕路線的綜合路況條件下，這款變速器很難零令車內乘客感受到明顯的頓挫，當車輛在需要加速時，變速器可以很敏銳地察覺駕駛員的意向，并積極地做出降擋反應，一降便是2-3擋，使發動機轉速維持在可以提供充沛動力的前提。反之，如果車輛處于減速階段，那么這款變速器也可以做到提前預判，并做出回應。只可惜本次試駕路線是以高速為主的，不能充分體驗到F-PACE在彎道中的加分表現，不過從高速岔口或是盤橋時倒是刻意留心一下，感覺車身底盤反饋較之前車型并無區別，還是一慣的捷豹式調教，方向盤指向精準，過彎側向支撐有些韌度，前懸掛格外敏感，車內的一點動作都可能會導致F-PACE做出積極反應。

在經過一天的高速行駛下，車輛行車電腦顯示F-PACE的平均油耗為10L/100km左右，這樣的成績并不像廠家宣傳的那樣具有節油天賦，排放水平與之前那款發動機別無二致。關于液晶儀表盤和中央多媒體操作系統就不在此一一敘述了，因為這些部分與我們之前試駕過的車款沒有區別，可能有做過一些小幅度的升級，例如液晶儀表盤可以全屏顯示導航信息。這款捷豹F-PACE運動型中型SUV其實更適合以小家庭為單位的年輕人所擁有，2.0T的動力表現不必擔心，各方面對細節的把控也是很有大廠的原則，為了這優美的車身，犧牲一部分車內空間又何妨，若是貪圖舒適還不如回家在床上躺著。進口車的身份加上豐富的配置必定會成為F-PACE的核心競爭力，加上未來市場終端的優惠，還是有一定市場競爭力的。這一次更換發動機對消費者來說，并不是什么大舉動，但是對于那些準求純粹英倫調性的人來說，絕對是種對心靈的凈化。endprint