輕裝寶馬

從人所共知的“蝙蝠車”，一直發(fā)展到今天的M4 GTS，就讓我們仔細看看高性能辟

谷寶馬的變遷吧。

話說1972年，原保時捷廠隊車手暨前任福特賽事經(jīng)理Jochen Neerpasch與另外幾位聰明之土忽發(fā)奇想，希望打造速度非凡的寶馬。

幾杯啤酒下肚后，他們便開始腦力碰撞，直到高人一等的前額溢出一些工程妙計。最后他們以一個字母歸納諸般奇想。這個字母，就是“M”。

這幫人正是BMW MotorsportGmbH的開山祖師。自從成軍之后，這個追求速度的寶馬分舵便四處征戰(zhàn)，以無數(shù)戰(zhàn)果填滿獎杯柜，并且造就了好些堪稱史上最酷最有代表性的街車。

不過進軍賽車場之前，M分舵必須克服些法例上的緊箍咒，造出性能超越CS（又稱Coupe Sport）的特別版E9以通過規(guī)格認證，由此而來的成果便是3.0 CSL。

不熟悉寶馬歷史的朋友或會以為CSL中的字母L，意思跟大部分車廠常用的命名法一樣代表“Ionq”。其實這個L乃縮略自“Ieicht”，意即輕盈。CSL也一如其名，節(jié)食功夫做得十分全面，車身板金一律使用了更薄的鋼材，車門和前后艙蓋一律以鋁材制造，車窗一律以Perspex代替玻璃，裝潢和隔音物料幾乎全部拆下來棄之可也。

不過車迷之所以記得3.0 CSL，并非出于它格外輕盈，而是因為那副武打造型一一送交賽會檢定規(guī)格的最終完成品，交到買家手上時都會在后備廂放有一套很容易自行安裝的非法空力裝備，這件事直到今天仍然是車迷津津樂道的佳話。

拜巨型擾流、前翼子板上的長長鰭片和尾翼所賜（尾翼不止一根，而是兩根），寶馬“蝙蝠車”這個江湖渾號遂不脛而走。

3.0 CSL開起來跟它的外形一樣引人入勝，原因卻并非如你所想。一般來說，囂張霸道的空力裝備和宣示身輕如燕的戰(zhàn)紋很容易令人以為下盤功夫難免有所妥協(xié)，駕駛風味偏于硬橋硬馬。“蝙蝠車”卻不是這回事。

它的發(fā)動機不會介意車手肆意催動轉速，歌聲還相當悅耳。不過礙于操縱反應飄忽、轉向缺乏溝通力和陳年輪胎，最好還是抱著輕松心情一邊蹓噠，一邊透過四扇無支柱遮擋的車窗欣賞沿途風光。

同一番話卻不適用于3.0 CSL的現(xiàn)代化身M4 GTS。

縮稱雖有不同，GTS其實秉承了CSL的輕量化方針，但一招一式現(xiàn)已偏重硬功。

以動力達到368kW和599N·m的渦輪增壓六缸發(fā)動機驅動后輪（發(fā)動機在進氣部分設有噴水器凝聚空氣，藉此提升增壓效果），可想而知GTS并非那么著重寫意巡航，翻滾保護架、滅火器、可調懸掛、可調空力武裝、碳纖維車身、以綁帶代替門把手、質料類似紙杯的車門壁板和橙色點綴無不實實在在地提示車手務須小心處理這件利器。

在干爽場地，GTS的車頭反應爽似手起刀落，車尾的活潑程度足以燒光輪胎。遇上場地濕滑卻會瘋瘋癲癲反復無常大吵大鬧，不時利用排氣管放出氣勢磅礴的波動拳，車手真的要打醒精神嚴陣以待。

我們不禁想到GTS與其在進氣部位注水，倒不如注入更多“蝙蝠車”的原味。大家記得幾年前發(fā)表的寶馬3.0CSL Hommage R概念車嗎？那才是我們最想見到的現(xiàn)代化“蝙蝠車”，所以寶馬何不從善如流把概念作變成量產(chǎn)型號呢？endprint