是，也不是

羅丹

娘娘大人的影響力真是沒的說，短短一條廣告已經讓新一代指南者的銷量由去年開始一路上揚，而且不論Jeep從前如何，“外剛內柔”已經變成指南者更為膾炙人口的代名詞。

Jeep嘛，“外剛”我們都懂，“內柔”指的是啥？指南者的座椅像福特野馬一樣柔軟了嗎？

簡短回答：是，也不是。是，新指南者并不像從前的Jeep那樣為了越野而犧牲掉其他所有東西，它現在是標準的城市通勤SUV，視野寬敞，坐姿舒適（無論你怎么調）；不是，因為真正的重點，在于發動機。

使用液壓替代傳統機械方式控制發動機進氣閥的第一代MultiAir曾是北美市場的專供，而MultiAir2不僅來到了國內，更在技術層面再進一步，液壓已經不夠了，新技術加入了電子控制，同時對于何時關閉進氣閥門也做到了精密監控，有點技術流的催眠效果了嗎？別急，忍住。

電子液壓的控制方式雖然是最重要的一項，卻完全不是全部內容。10：1的壓縮比以及鑄造鋁活塞都是為MultiAir2量身定做的，油底殼本身是精致的多層鋼結構，外帶具有靜音效果的阻尼材料夾層。另外，每一個燃燒室都配有獨立的燃油噴射器，確保了汽缸壁和活塞的工作溫度，并且防止可能導致爆震的熱點出現。裝在鍛鋼曲軸上的是鍛鋼連桿，其特點是一個全浮式活塞銷，帶有類金剛石的碳涂層，進一步降低了摩擦并提高燃油效率。

趁你睡著之前，咱們跳到總結性發言：指南者的MultiAir2發動機，油耗降低，1.4T百公里只需要7.3 L，并且，燃燒效率更高，還是1.4T，121kW，250N·m。

250N·m是不是有點眼熟？讓我給各位提個醒，奔馳C180的1.61。是250 N·m，奧迪03的1.4T也是這個數，通用那邊的翼虎只有240N·m，而且是1.5T的機器，CR-V倒是接近一點，243 N·m，可也是1.5T。endprint