車橋裝配線瓶頸工位改進(jìn)

唐 超

（布雷維尼（鹽城）行星減速機(jī)有限公司，江蘇鹽城224007）

0 引言

生產(chǎn)線平衡簡(jiǎn)稱線平衡，是對(duì)生產(chǎn)的全部工序進(jìn)行平均化、均衡化，調(diào)整各工序或工位的作業(yè)負(fù)荷，以使各工序的作業(yè)時(shí)間盡可能相近或相等，最終消除各種等待浪費(fèi)現(xiàn)象，達(dá)到生產(chǎn)效率的最大化。它是生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化中最重要的方法。通過(guò)平衡生產(chǎn)，可以加深理解“單件流”生產(chǎn)模式及熟悉“單元生產(chǎn)”的編制方法，它是一切新理論與新方法的基礎(chǔ)。

1 線平衡的意義與專有名詞

1.1 線平衡的意義

通過(guò)裝配線的線平衡[1,2]，可以帶來(lái)如下積極的意義：

（1）消除瓶頸工位，提高生產(chǎn)效率。

（2）加快物料周轉(zhuǎn)，減少在制品。

（3）減少浪費(fèi)，減少操作員的等待時(shí)間。

1.2 線平衡

線平衡中涉及幾個(gè)專有名詞，現(xiàn)解釋如下：

（1）節(jié)拍 （Takt time）。指為了在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成預(yù)定產(chǎn)量，各工位完成單位產(chǎn)品所需的作業(yè)時(shí)間。節(jié)拍=總的有效工作時(shí)間*3 600 s/總的需求產(chǎn)量

（2）瓶頸工位時(shí)間。指在生產(chǎn)線所有工位中，作業(yè)時(shí)間最長(zhǎng)的工位的節(jié)拍。

（3）線平衡率。線平衡率是用來(lái)衡量生產(chǎn)線平衡狀態(tài)好壞的指標(biāo)，線平衡率=生產(chǎn)線各工位時(shí)間總和/（工位數(shù)*瓶頸工位時(shí)間）*100%.

2 車橋裝配線改善前

原有車橋裝配線不平衡，存在嚴(yán)重的瓶頸工位，同時(shí)整條裝配線生產(chǎn)效率低，在制品流轉(zhuǎn)緩慢，操作員存在很多等待時(shí)間，以下是對(duì)原有裝配線的分析[3]。

2.1 工位節(jié)拍與裝配線平衡率

原有車橋裝配線共7個(gè)工位，每個(gè)工位的節(jié)拍如表1所示。

表1 原有車橋裝配線工位節(jié)拍

通過(guò)線平衡率公式計(jì)算出E84線平衡率為76.06%.

2.2 工位操作內(nèi)容

為了更好地分析現(xiàn)有各個(gè)工位的節(jié)拍情況，將各個(gè)工位的作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行分解，并且將每個(gè)步驟的作業(yè)時(shí)間列入表中，如表2所示。

表2 各個(gè)工位的作業(yè)內(nèi)容分解

3 改善實(shí)施

3.1 改善工具

為了更好地提升整條裝配線的線平衡率，需要對(duì)原有裝配線進(jìn)行改善，采用ECRS改善原則[4]，也就是“消除、合并、重排、簡(jiǎn)化”四項(xiàng)原則進(jìn)行線平衡率提升。關(guān)于四項(xiàng)原則的基本介紹見表3所示。

表3 ECRS改善原則的基本內(nèi)涵

3.2 改善思路

原有車橋裝配線RA10/RA20/RA30工時(shí)節(jié)拍較高，RA40/RA50/RA60/RA70工時(shí)節(jié)拍較低，因此需要RA10/RA20/RA30的操作內(nèi)容進(jìn)行拆分，拆分出一部分合并進(jìn)入RA40/RA50/RA60工位。

3.3 改善行動(dòng)

通過(guò)將原有的工位操作內(nèi)容結(jié)合ECRS的原則來(lái)平衡各個(gè)工位的節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)整條裝配線線平衡率的提升。具體措施如下：

3.3.1 合并、重排原則

（1）拆分原有RA010的“拿取穩(wěn)定桿連桿及螺母”和“安裝穩(wěn)定桿連桿到副車架，左側(cè)”兩項(xiàng)操作，重排到RA040.

（2）拆分原有RA010的“掃描控制臂條碼，左側(cè)＆右側(cè)”操作，重排到RA070.

（3）拆分原有RA020的“安裝斜托臂到副車架/后角，左側(cè)＆右側(cè)”操作，分別重排到RA020和RA030.

（4）拆分原有RA030的“擰緊穩(wěn)定桿連桿到后角,左側(cè)＆右側(cè)”操作，重排到RA050.

（5）RA40由于新增加作業(yè)內(nèi)容導(dǎo)致節(jié)拍增長(zhǎng)，拆分原有RA040“拿取并安裝長(zhǎng)剎車油管”操作，重排到RA050.

（6）RA50由于新增作業(yè)內(nèi)容，導(dǎo)致節(jié)拍增長(zhǎng)，拆分原有RA050“用檢具檢測(cè)后托臂，左側(cè)＆右側(cè)”操作重排到RA060.

3.3.2 消除原則

（1）為了消除浪費(fèi)，減少操作員的走動(dòng)距離，對(duì)線邊物料的擺放進(jìn)行優(yōu)化。RA40工位原“穩(wěn)定桿連桿，左側(cè)”“穩(wěn)定桿連桿，右側(cè)”“螺母”3個(gè)物料單層布置，操作員取料走動(dòng)距離較長(zhǎng)；優(yōu)化后改成雙層物料架，物料更集中，操作員走動(dòng)距離明顯減少。

3.3.3 簡(jiǎn)化原則

（1）為了簡(jiǎn)化操作，降低節(jié)拍，對(duì)檢具進(jìn)行升級(jí)。RA60工位使用視覺系統(tǒng)代替原有的檢具，檢測(cè)后托臂左側(cè)＆右側(cè)是否裝反，減少了10 s的節(jié)拍。

3.4 車橋裝配線改善效果

3.4.1 改善后工位內(nèi)容

通過(guò)以上改善，改善后各個(gè)工位的操作步驟及每個(gè)步驟的時(shí)間詳見表4.

表4 裝配線線平衡率改善的具體內(nèi)容

3.4.2 改善前后節(jié)拍對(duì)比

車橋裝配線改善前后的節(jié)拍對(duì)比如圖1所示。通過(guò)線平衡率公式計(jì)算出E84的線平衡率為94.63%，明顯比改善前的線平衡率76.06%要好得多。

圖1 車橋裝備配線改善前后的節(jié)拍對(duì)比

4 結(jié)束語(yǔ)

本文首先對(duì)原有各個(gè)工位的操作內(nèi)容進(jìn)行分解，得到每個(gè)操作步驟的時(shí)間，然后根據(jù)工業(yè)工程中ECRS的方法對(duì)車橋裝配線原有的瓶頸工位進(jìn)行了改善，平衡了各個(gè)工位的節(jié)拍，提升了整條線的線平衡率。