2018年采購人關注的10個趨勢

宮迅偉，中國采購商學院院長、中國采購與供應鏈工作坊總教練、中國物流采購聯合會原核心專家、《中國采購發展報告》編委、中國機械工程學會物流分會理事、上海管理科學學會精益六西格瑪委員會專家、美國ISM采購經理職業認證CPM、CPSM指定培訓師。擁有25年國企、外企和民企工作經驗；先后在美國、歐洲、亞洲等多個世界500強公司任采購經理、全球采購經理、采購總監、集團供應鏈總監、總經理、董事長。曾因降低采購成本的突出貢獻，獲得世界500強公司德爾福美國總部全球總裁特別獎

趨勢是事物的動向，是事物的未來。不了解趨勢，只顧低頭拉車不抬頭看路，就會走很多冤枉路，做很多無用功。作為采購不能只是被動接受需求部門的指令，甘于成為一個“服務部門”，應該多多關注趨勢，這樣才能給公司提供更多建議，創造更大價值，使采購部門成為一個“增值部門”。

通過一定范圍的調研和在企業培訓咨詢時的觀察與訪談，我發現，2018年采購人應關注10個趨勢。

1. 采購越來越專業

我寫了一本書叫《如何專業做采購》，兩年印刷7次，應該算是暢銷書了。我想這不是因為我寫得好，而是人們更加重視采購，尤其重視專業采購了。我們不再把采購簡單看成“買東西的”，而是意識到采購需要專業、也必須專業。這幾年采購老師數量在增加，課程需求量也在增長，很多老師全年課程排得滿滿的，充分說明了專業采購需求旺盛。未來采購一定需要專業，我認為原因有二。

一是我國低成本優勢已經走到極致，產能也嚴重過剩，現在亟須轉型和升級。轉型意味著生產新的產品，升級意味著生產價值鏈更高端的產品。兩者共同作用下，意味著采購的產品更加復雜，技術含量更高，采購需要更加專業。

二是現在很多外企撤離，低端制造業轉移，高端制造業回流，內需不足，出口乏力，投資拉動難，再加上中國經濟總量已經接近80萬億元，增量極其有限。此種情況下，開源困難，節流變成企業盈利的重頭，采購地位會更加凸顯。

2. 懂技術的采購更吃香

中國采購商學院與獵頭公司有一些互動，從他們提供的數據看，企業越來越歡迎懂技術的采購。我到許多公司培訓，有很多技術崗的人轉行做采購。

要降低成本，不是簡單降價，這已經是采購人的共識。低價競爭讓企業苦不堪言，消費者也受害無窮。如何降低成本呢？需要采購與供應商一道尋找降本空間，懂技術的采購與供應商交流無疑更具優勢。

3. 戰略采購崗位在增加

我們看到，在崗位設置上，“戰略采購”崗位在增加。獵頭公司給出的數據證明了這一點。這表明企業要求采購不能只是盯住眼前，要有未來，有公司戰略。不但要有“采購戰略”，還要有“戰略采購”。

過去，“戰略采購”多見于外資企業，它們規模比較大，跨國經營，常常按照品類設“戰略采購”崗，由一個負責人統領，對全球某個品類供應市場做調查，繼而針對不同品類制定相應采購戰略。

現在中國企業發展了，尤其一些成長性的民營企業，不但跨區域，還跨領域，成為一個集團性的公司，有的已經成長為跨國公司。一些有管理遠見的領導人意識到，再繼續原來的粗放式管理不行了，需要學習跨國公司的優秀采購管理策略。

這幾年，來自民營企業的戰略采購咨詢項目顯著增加。當然，也有來自國企的咨詢項目，但國企的采購咨詢往往聚焦在合規方面。

4.“互聯網+”采購

無論你樂意不樂意，承認不承認，“互聯網+”都在改造各行各業。國家也希望通過推動“互聯網+”，管理水平有一個躍升，趕超發達國家。采購供應鏈領域毫無例外，很多IT公司、各類組織協會躍躍欲試、紛紛試水。作為采購專家，我受邀到幾個IT公司組織的論壇演講，探討的都是“互聯網+”采購的話題。這些企業有的嘗試網絡對接供應商，期望對接更精準；有的嘗試采購流程IT化，讓流程更陽光；有的與供應商ERP對接，提高需求可見度。我相信，這其中一定會誕生偉大的公司。

5. 小批量、多品種是常態

一些采購抱怨客戶總是小批量、多品種，其實，這已經成為常態，并且還是一種趨勢。人們喜歡追求個性，就一定會形成小批量、多品種。數字化和網絡技術的發展，使這種滿足成為可能。

以前是B2C，未來是C2B；以前講究規模化、標準化，未來一定講究定制化，并且是大規模定制化。比如，從汽車行業來看，最早是手工敲出來的個性化產品，后來福特發明了生產線，開發了模具，產品標準化，工藝也標準化了，成本大幅降低，轎車進入家庭。隨著時代發展，豐田覺得這樣還不夠，應該還有很大改善空間，因為日本資源緊張，必須一切都要省，消除一切浪費，由此誕生了豐田生產方式。但是，如何解決個性化需求？豐田方式解決不了。但現在寶馬慕尼黑總部已經可以定制生產汽車了，其他企業也在探索。

6. 職能外包在增加

作為管理咨詢師，我受邀參加過一個CHO論壇，人力資源專家們一起討論得出一個結論：15年后許多HR崗位會消失。為什么？因為一切都有外包專業公司。采購崗位也不例外。

采購崗位外包有多大可能性？尋源，可以借助外部專業公司；評估或認證，專業公司對質量體系流程更了解；對供應商幫扶，外部有大量專家共享；采購比價，可以由專業數據公司提供。

7. 戰略降本優化價值鏈

對天天“吵著”降本降價，企業已經苦不堪言，甚至有些厭惡。網上也流傳“人民日報炮轟最低價中標”。那么，未來成本控制將往哪里走？我想會走向戰略成本管理和價值鏈優化。這意味著要考慮降本是否有利于公司戰略、是否有利于客戶滿意度提升。如果沒有，這種降本就沒有意義。

波特價值鏈模型把企業各種業務動作分成“基本活動”和“支持活動”，支持活動通過基本活動創造價值，基本活動直接創造價值。如果做的事情不能增值，不能增加客戶滿意度和客戶體驗，這些活動就沒有意義，就應該取消。同時，還可以與競爭對手的價值鏈進行比較，有針對性地優化價值鏈；也可以對價值鏈進行整合，以提高企業供應鏈競爭力，從價值鏈的角度改造優化供應鏈。說到底，企業與企業的競爭就是供應鏈與供應鏈的競爭。

供應商幫扶在增加

供應商是企業資源，靠淘汰供應商已經沒有出路，必須輔導供應商，把供應商培養成所需要的供應商。成長迅速的民營企業更能體會到這一點。方太、美的這些年迅速發展，供應商已經跟不上其發展速度了。這些供應商都伴隨其成長，無論從情感還是現實外部資源，都不能輕易淘汰供應商，只能幫扶。

其實，不只民營企業，國外大公司早就這樣做了。比如，豐田、雅馬哈甚至組建了專門的供應商幫扶團隊。

近幾年，我接到許多“供應商提升”“供應商幫扶”咨詢或微咨詢項目，相關培訓就更多了。2017年，我給一汽大眾供應商進行了32場培訓，值得注意的是，這是一汽大眾為其800家供應商采購人組織的“供應商管理提升”培訓。

9. 供應商關系更緊密

由于互聯網及數字化技術的發展，企業間的聯絡越來越多；定制化增加及對客戶的快速反應，企業間的數字化必須對接互聯，以增加需求透明化；優秀供應商資源匱乏，與供應商之間形成了戰略關系，信息共享成為趨勢；“工業4.0”的發展必然要求供應鏈協同，單獨企業的4.0不足以形成全面競爭力，必須與供應商協同才能形成“1+1>2”的供應鏈協同效應……上述種種，要求采購人必須采購協同。

10. 更加重視供應風險和社會責任

供應風險管理是企業現實所需。2017年發生了多起環保斷貨事件，如大家熟知的舍弗勒事件。舍弗勒是一家大型汽車零部件公司，為眾多汽車整車廠供貨。它有一家供應商在上海，由于環保問題被政府關閉整改。這是獨家供貨供應商，導致舍弗勒沒有供應商了，眾多整車廠面臨停產風險。于是舍弗勒致函政府，看是否可以“網開一面”，給一個“寬限期”。這封寫給政府的信最后被轉發到網上成為網絡事件。

承擔社會責任風險是未來社會對企業的要求，這種壓力來自內部，也來自外部。中國目前GDP排名世界第2位，倉廩實而知禮節，開始關注生活品質。另外，中國出口產品以前是低成本，現在逐漸走向高品質，對國外企業形成了強烈沖擊。這些國家如何保護本國企業？除了關稅壁壘、技術壁壘和環保壁壘外，恐怕會關注中國產品低成本是如何形成的。是政府支持傾銷，還是企業沒有盡到社會責任？我個人認為，這是外國企業、外國政府可能會抓的一個“小辮子”！

本文編輯：王素。聯系郵箱：417111519@qq.com