中國高鐵發展及其價值分析

刁白羽+魏明忠

摘要：隨著鐵路網的不斷完善，中國高鐵也迎來了建設發展的黃金時期。由此可見，中國人對于高鐵的需求性和依賴性也是相當巨大的，而在未來的日子里，我國高鐵發展的前景必定也是可觀的，而且其價值也將實現最大化。中國高鐵發展引領著上下游多個產業的快速轉型與升級，同時，高鐵的發展帶動鋼鐵制造業產品的出口，使中國逐漸走出“世界加工廠”的制造業格局，高鐵成為我國跨境貿易、經濟、文化往來的重要通道，與六大經濟走廊建設相呼應，做到互聯互通。因此，在“一帶一路”的大背景下，中國高鐵的發展值得探討，與西方國家的經驗相比，中國高鐵仍有較大發展潛力。

關鍵詞：中國高鐵；發展及其價值；價值分析

隨著時代的發展，以及我國科學技術水平的不斷提升。中國高鐵也獲得了相對良好的發展契機，而其運輸過程中也彰顯出了較為巨大的價值。根據2008年國家發改委發布的《中長期鐵路網規劃》，中國高鐵在2015到2025年10年的時間運營里程要實現翻一番，達到約3.8萬公里。本文重點來探討高鐵發展以及高鐵價值這兩方面內容，通過總結高速列車的發展歷程，總結高鐵的發展路徑，針對中國高鐵的成長期總結提供一些具有針對性建議和對策，進而完善我國的鐵路交通網絡體系。

一、中國高速列車技術發展

中國的高速鐵路較西方的發達國家起步晚，但是發展的速度己經趕超西方發達國家，這讓許多國家為中國的高鐵規模感到震驚。如此快的發展速度，得益于中國高鐵的發展方式。在吸收引進發達國家的高鐵技術基礎上，中國對引進技術再融合創新，逐漸形成中國高鐵技術。通過一系列在線運營的高鐵動車組，可以看出中國高鐵的技術發展歷程。

（一）高鐵技術的不斷發展

在2004年以前的動車組列車是中國早期高鐵技術的代表。這一期間的高鐵技術主要是通過自主研發的動車組系列，主要代表型號為“大白鱉”型號、“藍箭”型號、“中原之星”型號、“中華之星”型號、“先鋒號”型號、“新曙光號”型號等。

（二）高鐵運營的不斷突破

這一階段主要是指我國通過引進消化吸收再創新的過程，生產出來的動車組系列。這一階段的動車組可大致分為兩部分：一是以吸收引進在創新的技術為主導生產的動車組系列，有1系、2系、3系、5系；二是被稱為“新一代”的CRH380系列。通過下表可以看出中國第二階段高鐵技術的發展。

（三）高鐵技術的新成就

這一階段的動車系列主要是技術更加完善，相比于上一階段的優勢特點更加突出。主要有：高寒防風沙動車組CRH2H、智能化高速列車、永磁傳動高速列車等，逐漸向更高端的技術前進。中國高鐵技術的發展伴隨著高鐵建設的擴大不斷進步，也己經形成了自主研發體系。雖然在研發CRH系列時，主要采取引進技術，吸收融合在創新的模式，但也造就了中國鐵路的集成優勢，這也是中國高鐵的一個突出特點。

二、中國高鐵發展的現狀

（一）中國高鐵的技術發展較為迅速

從技術層面上看，中國高鐵的發展實現了：從引進到消化吸收的過程。目前，我國已經在高鐵的生產研發上掌握了車體設計和空氣動力學等相關技術。與此同時，高速道岔、板式軌道、列控系統、部分零件等已經實現了國內自主生產和自主投入使用。比較具有代表性的就是：動車組成功搭建了具有自主知識產權的時速350公里動車組技術平臺，從而實現了國產時速350公里動車組批量化生產，同時還在固定設施、系統集成、運營管理等方面實現了一系列的重大技術創新。

以“基礎平面（CPI）控制網”的構建為例，有兩點就非常重要，首先是CPI控制網各點位的觀測時間一定要達到3到4個小時；其次就是對中設備采用精密對點器，對中精度需要保證在1 mm以內。

由此可見，中國高鐵的技術運用變得愈加成熟和完善，而我國也早已形成了具有中國特色的高速鐵路技術標準體系，甚至還在高速動車組、高速鐵路基礎設施建造技術等方面達到了世界先進的水平。

（二）中國高鐵的安全運營效果明顯

短短十幾年間，中國的高速鐵路網規模已躍至全球第一。截至2015年底，中國高鐵運營里程1.9萬公里，超越其他國家的總和。而目前，中國高速鐵路也早已建立了較為完善的運營管理體系，在為乘客提供安全、快捷、舒適乘車服務的同時，也最大程度上實現了安全性。

比如：在高鐵內安裝有多組對車內狀況和車外環境監控的傳感器，這也意味著，一旦車內發生緊急情況，例如車內著火、車軸溫度過高、異常震動等，車外地震、軌道異物等，傳感器就會迫使列車進行自行制動，其反應速度遠快過駕駛員的反應。由此也可見，相比于汽車，飛機等交通工具的運行模式，高鐵的安全性還是更略勝一籌。

（三）中國高鐵的運用里程范圍擴大

我國高速鐵路網始建于2004年，而第一條高鐵線路就是京津城際鐵路，之后的十幾年時間內，中國高速鐵路的發展速度早已超乎了人們的想象，到了2015年，高鐵路網也基本建成，總規模達到4萬公里以上。

而其中比較具有代表性的就是“四縱四橫”高鐵主骨架的基本建成，比如：“四縱”高鐵，就已開通運營了京滬高鐵、京廣高鐵、京哈高鐵、上海—杭州—寧波—福州—深圳快速鐵路等，而其范圍逐漸擴大的原因則在于：沿線地區經濟都較為發達，而且也是人口大省，通過高鐵將其串聯，更能為沿線城市帶來經濟發展的活力。

在“十三五”之前，我國交通設施建設還依舊是以高速公路，鐵路為主，高鐵的運營里程也之有1.9萬公里，但是在“十三五”期間，預計也我國高鐵的營運里程將會達到3萬公里，并覆蓋了80%以上的大城市，總之，其快速發展的趨勢還依舊比較迅猛。

三、中國高鐵的價值分析

（一）高鐵加強了城市之間的互聯互通endprint

高鐵存在的價值是不言而喻的，除了促進國家經濟的發展，提升國際影響力以外，高鐵對于拉動沿線經濟的發展以及加強城市之間的互聯互通也有著十分重要的作用。截至2017年9月30日，中國高鐵動車組累計發送旅客突破70億人次，旅客發送量年均增長35%以上。東部、中部、西部和東北四大板塊實現了高鐵互聯互通。隨著高鐵網的日益發達完善，高鐵串起一條條“新型城鎮帶”、“黃金旅游帶”、“產業聚集帶”、“經濟繁榮帶”，由此產生的高鐵經濟新業態，正成為我國經濟發展新引擎。

（二）加強中國國際影響力

現如今，在一些歐美等國家民眾眼里，中國還具有一項重要的優勢，那就是--最大的國內高鐵網絡。

其實，近幾年中國高鐵的發展速度完全可以用日新月異形容，比如：中國在2008年北京奧運會之前就開通了京津城際鐵路，在短短幾年的時間，中國運行的高鐵里程就超過1.1萬公里，并占到了世界高鐵運營里程的50%。除此之外，中國高鐵發展建設還具有非常優秀的建設隊伍，整體造價也比發達國家便宜；建設工期短等優點。

相關數據顯示，2017年以來，中國高鐵企業頻頻在世界高鐵市場中標或者達成意向，不僅亞洲的新加坡、馬來西亞、泰國，非洲的尼日利亞、南非，甚至連美國都考慮引入中國高鐵。可見，中國高鐵的發展，促使國家的國際地位和影響力都得到了有效的加強。

（三）中國高鐵給沿線城市帶來了良好的發展契機

中國正處在工業化和城鎮化加快發展時期，高鐵給沿線城市帶來的高速交通優勢，將使城市資源重新得到評估、定位和布局，進而促使周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下實現同步的發展。

比如：“京滬高鐵”的開通，就對沿線的蘇州科技產業發展帶來了巨大的影響。隨著經濟產業結構的轉型升級，蘇州經濟發展中作為突出的就是制造業，而其中有接近40%是高新技術產業，因此也使得蘇州成為了世界重要的IT產地之一，而這也就意味著蘇州工業園區對于高科技人才的需求性變得尤為迫切。

而隨著京滬高鐵的運行，蘇州與京滬沿線各站點城市間的距離就變得越來越近，人們的出行也因此變得更加便捷，“一日往返交通圈”也更是成為可能，所以也使得“生活在上海，工作在蘇州”成為了很多人的生活常態，而這對于蘇州而言，不但有效吸引了大量京滬寧三地高校人才的涌入，更是為城市今后經濟建設的發展獲得了更多重要的人才支持力量。

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（作者單位：中央民族大學）endprint