共享經濟下商業模式創新研究
——以摩拜單車為例

張 林 王 蕊

(哈爾濱商業大學，黑龍江 哈爾濱 150028)

一、共享經濟概述

(一)共享經濟的內涵界定

2018年1月12日，由清華大學互聯網產業研究院發布的《共享經濟白皮書(2017年)》對共享經濟給出了狹義和廣義的內涵界定。狹義的共享經濟是指C2C (Customer to Consumer)的共享經濟，即點對點、個人對個人的交易，將閑置資源或者產能過剩的資源，以排他或者非排他的方式分享其使用權，這種共享經濟泛指使用而不占有、只租不買、按需付費的商業模式。共享經濟的實現最大價值就是盤活社會閑置冗余的資源，提高社會資源的使用效率。廣義的共享經濟既包括了租賃經濟也包括了平臺經濟，在“互聯網+”時代背景下依托互聯網的發展作為自己發展的不竭動力。當前比較常見的租賃經濟主要體現在交通出行方面。平臺經濟是供給方將產品分享給需求者的中介，自己并不生產產品，只是促進供需雙方的交易，雖然是一種虛擬平臺，但是卻是真實存在的交易場所，以按比例收取的傭金與儲備資金的投資報酬及其他增值服務收益作為收入。人們在平時生活中所熟悉的共享經濟大多為廣義下的共享經濟，本文所引用的共享經濟定義為廣義的共享經濟。

(二)共享經濟的特征

1.以共享平臺為媒介

共享平臺是共享經濟的載體和媒介，云計算、物聯網、移動互聯網的發展支撐平臺的穩定，共享平臺的應用減少了信息不對稱帶來的影響，使網絡中的信息資源在需求者和提供者之間進行直接匹配，這樣在共享過程中可以省去大部分的中介費用，大大降低了在租賃交易中的信息成本，而且交易方式的靈活性高、資本投資回報率高。

2.閑置資源的重新利用

共享經濟的實現是以閑置資源的存在為前提的。日常生活中，閑置資源處處可見，大到交通工具、住房等，小到衣物、文具等。閑置資源不僅包括這些有形的資源，還包括技能、時間等無形資源。共享經濟就是讓閑置的資源被重新發現并獲得重新利用，通過租賃、易物、借貸等共享形式盤活閑置資源，提高社會資源的利用率，同時使個人資金的使用價值達到最大化。

3.所有權與使用權分離

“互聯網+”時代下的“共享經濟”不同于以往的“交換經濟”，共享經濟強調資源使用價值的轉移，而交換經濟則是強調資源所有權的交換。在共享經濟下，閑置資源的供給方將以較低的收入將其使用權提供給多個資源需求方，而資源的所有權并未轉移，仍然歸屬供給者，只是將個體擁有的閑置資產社會化，提高社會資源的使用效率。共享經濟強調“使用”的實質，不是“所有”的形式，當環境惡化的時候，能夠快速對市場進行調整。

4.以獲取回報為目的

獲取回報是共享經濟的重要結果，任何的商業行為都是以實現利益為目的的，共享經濟不同于“共享”的一點就在于，它以獲得經濟回報和收益為目的。這個收益報酬可以作為評價共享經濟成熟程度的重要指標。

二、共享經濟下的商業模式創新

(一)共享經濟商業模式創新

共享經濟商業模式創新，是市場通過資源整合傳遞出一種明確的需求，而這種市場需求還沒有被滿足或被充分滿足，通過改變企業價值創造的邏輯，提供不同于其他企業的全新的產品或服務并具有競爭優勢。

(二)共享經濟下商業模式創新要素

商業模式創新主要包括以下六大要素：

1.定位創新

定位，即商家與用戶鎖定方式，這是商業模式的核心內容。在共享經濟下，商家與用戶的定位往往是通過共享平臺，這不同于傳統的B2C企業與C2B企業，主動傳播信息資源與被動響應客戶需求，而是供給方主動提供資源信息，需求方主動提供需求信息，通過共享平臺的大數據分析技術來對供需信息進行匹配，自動撮合雙方，滿足不同顧客多樣化的需求。

2.業務系統創新

業務系統是指企業與不同利益相關者組成的業務團隊由于治理關系所形成的具有職能關系的網絡拓撲結構。在共享經濟下，業務系統主要由三方組成，供給方是指有閑置資源提供的一方，共享平臺為傳遞和分享閑置資源信息的媒介，需求方為有資源需求并在共享平臺上注冊信息的終端用戶。由于供給方與需求方是通過共享平臺直接連接的，沒有第三方中介機構的介入，所以業務系統不同于傳統經濟業務系統的垂直結構，而是一種更加扁平的橫向結構。這種合伙聯盟的關系，可以讓資源和能力相互補充，為需求方提供更多服務。

3.關鍵資源能力創新

在傳統的商業模式中，產品的質量與價格往往是不同企業間的關鍵資源競爭力的體現，而共享經濟的關鍵資源能力是支持共享平臺有效運營的信息技術，因為共享平臺是共享經濟交易市場的核心支撐。其次，由于供給雙方的交易是通過共享平臺連接的，因此提高雙方對平臺的黏性，提高匹配成功率也是企業關鍵資源能力的重要部分。

4.盈利模式創新

盈利模式是指企業在運營過程中收入的來源及收支的方式。傳統企業的收入來源主要是銷售商品與提供勞務，而互聯網經濟使得企業在運營階段的收入主要是服務，成本費用主要用于研發階段的軟硬件采購，技術研發與網絡運營商費用。共享經濟極大地提高了資源利用率，超出傳統商業模式。

5.現金流結構創新

共享經濟下企業能夠以較少的資金投入獲得持續、穩定的回報與增長。特別是一些企業提供的租賃服務，往往需要支付押金，有些用戶考慮下次使用再次支付，此次押金就作為賬戶余額保留，這為企業增加穩定的現金儲備來進行規模擴建或者投資。

6.企業價值創新

共享經濟下的商業模式創新，首先將社會閑散的、過剩的閑置資源進行整合，然后適當合理地與資源需求方直接進行匹配，實現了閑置資源使用權的轉移，調動企業資源的活力，降低企業運營成本，提高企業利潤空間，推動企業價值的可持續增長。

三、摩拜單車商業模式分析

商業模式包括價值創造、價值傳遞與價值獲取三個階段。在共享經濟下，摩拜單車對商業模式進行了創新，以O2O(Online To Offline)共享平臺為核心，通過與移動運營商、具有信息技術企業、具備應用擴展能力的企業等建立戰略合作的關系來支持共享平臺的核心資源能力。供給方將閑置或過剩的資源和能力分享到平臺，直接傳遞至需求方，通過第三方騰訊微信進行支付，達成交易，實現使用價值。摩拜單車共享經濟下的商業模式總體架構如圖1：

圖1 摩拜單車 O2O 型共享經濟商業模式總體架構

(一)定位

摩拜單車偏向高端的品牌以及中高收入中青年群體的消費者，因此在單車質量以及單車智能技術應用上進行大量投資，并且率先使用共享單車專用的智能鎖，并自行設計單車外型，以達到“高安全性、低損毀率”的目標，以達到消費者的需求。

(二)業務系統

從2016年下半年開始，摩拜單車連續完成多輪融資，在共享單車行業的競爭格局中逐漸獲得領先地位。在2018年4月4日凌晨，摩拜單車召開的股東會議表決通過了美團的收購案。

(三)關鍵資源能力

摩拜單車除了提高硬件水平，還不斷開發技術上的應用，如具備單車停放區引導的功能，可以向用戶推薦目的地附近的規范停放區域，防范為社會交通帶來的負面影響。

(四)盈利模式

目前，摩拜單車的直接收入包括騎行費和押金收入，騎行費根據車型的不同分兩種價格，經典版(運動版)為每半小時1元，輕騎版為每半小時0.5元，使用押金定為299元。另外，目前處于顯性狀態的盈利途徑則是APP內的廣告。而處于隱性狀態的盈利途徑則是對滯留資金的運作以及大數據技術的運作。摩拜單車未來發展的方向便是利用其掌握的大量用戶數據，這也將成為其最具潛力的盈利能力。摩拜單車的主要成本費用根據不同的階段可拆解如下，見表1。

(五)現金流結構

摩拜單車的押金并不會在本次交易后立即退回，而是需要在2—7個工作日后才可以退回到賬，假設每日10人用1輛車，則押金在2990元，實際上的退款周期需要2天。如此，就為單車服務商依靠大數據獲取押金收益提供空間。

表1 共享單車主要成本拆解

(六)企業價值

摩拜單車將閑置單車的使用權進行轉移，提高了企業利潤空間，推動了企業價值的持續增長。同時，摩拜單車自正式運營以來至今，用戶累計騎行超過56億公里，節約碳排放量超過126萬噸，相當于減少了35萬輛小汽車一年行駛的碳排放量。為智慧城市、健康城市、低碳城市的規劃作出貢獻。

四、結語

共享經濟作為一種全新的商業模式，將隨著時代發展成為未來主要的經濟模式之一。共享經濟下的商業模式創新不僅適用于單車，在其他領域同樣適用，特別是在租賃領域，可以在資源緊張的情況下，高效地對有限的資源進行配置。做好共享經濟的發展，不僅可以滿足用戶的需求，還體現了環保綠色的社會建設理念，響應了國家“大眾創業，萬眾創新”的號召，對我國經濟又快又好發展具有現實意義。