市政工程高填方路基施工技術的應用探討

張書鋒

摘要：現如今，我國的經濟在快速的發展，社會在不斷的進步，我國交通運輸道路的承載量越來越大，因此對公路的質量要求也越來越高，而公路路基的質量直接決定著公路的質量，也是公路建設工程經濟效益和社會效益的有效保證。高填方路基施工技術存在不合理的地方，因而會影響到路基的施工質量，市政工程建設質量得不到保障。本文主要分析了高填方路基施工技術存在的問題，進而論述了市政工程高填方路基施工技術的應用，并說明了市政工程高填方路基施工質量的控制方法，從而為市政工程建設的質量奠定基礎。

關鍵詞：高填方路基；施工技術；質量控制

引言

近年來，隨著經濟的發展和社會的進步，我國的城鎮化進程也在不斷加快，使得目前市政工程的規模和質量都在不斷提升之中，特別是高填方路基施工，越來越受到重視。現如今，我國道路承載的交通量越來越大，因而對公路質量的要求也越來越高。但是在高填方路基施工過程中存在一些問題，使得工程的質量和進度大打折扣。例如由于施工材料和技術方面的原因，造成公路的質量嚴重不達標，使得公路的使用價值無法完全體現出來，甚至還有安全隱患。為此，為了保障市政工程在高填方路基中的經濟效益和社會效益能最大程度地發揮出來，切實可靠地保障公路的質量和安全問題，需要對高填方路基施工中存在的問題和困難進行詳細的分析，并逐一解決，爭取制造出高質量、安保有保障的公路。

一、市政工程高填方施工技術存在的問題

（一）填方材料以及填方土質的質量比較差

在市政工程高填方路基施工過程中，如果填方材料和填方土質質量達不到施工質量要求，路基會發生變形或沉降的情況，路基施工質量得不到保證。由于填方材料或填方土質量較差，則有機物在其中占有較大的比例，從而路基的強度得不到保障，而且也會影響路基的抗水功能，進而路基施工完成之后，其整體結構容易發生變形，影響公路的正常使用，從而會威脅到人們的生命和財產安全。

（二）施工前對原地基沒有做清理工作

大部分施工單位在施工前往往會忽略了對路基的前期處理工作，這也會對路基的質量造成很大的影響。如果施工路基存在淤泥，而施工單位在施工時忽略了清理工作，那么整個高填方路基的部分地段就會存在軟地段的現象，質量得不到基本的保障，公路的實用性也會大打折扣，不利于當地市政共存的發展和進步。

（三）分層填筑及標高設計不恰當

在高填方路基施工中，要嚴格的按照施工要求，進行分層填筑施工以及設計標高高度，否則路基的指令就會受到影響。在分層填筑的施工過程中，如果只是憑借主觀看法或是以往的工作經驗，來確定標高的高度，而忽視工程的實際情況，則路基工程的壓實度會受到影響，從而會影響到公路質量。同樣，施工人員在標高設計階段，如果出現不合理的施工清理康，則路基在使用的過程中會發生變形或沉降的情況，從而公路在使用的過程中容易出現質量問題。

二、高填方路基的施工過程

（一）測試路基的壓實度

要對路基的壓實度進行測量，保障路基質量達標，符合規定的要求，一般施工單位測試路基的壓實度，會采用核子密度儀和灌砂法兩者相結合的方法進行檢測。在高填方路基工程施工之前，施工人員要對土料的指標進行檢查，尤其是土料的密度和含水量，檢測是否達標。如果沒有達到規定標準，就需要進行灑水處理進行潤濕；如果含量超標，則要采用翻松晾曬的方法進行處理，以保障路基的壓實度達到基本要求，進而保障路基的質量。

（二）填土材料

這一環節要對材料有非常嚴格的要求。路基填料的材料選擇應該偏向于質量和性能良好的砂類土，一些強膨脹土或是易溶鹽含量超標的土壤不能直接用于地基的填土工作。另外，為了保障材料本身的性能，在上料環節中要安排專門的人員進行管理，對上料的要求進行合理控制。例如將每層的厚度控制在30cm，然后進行整理工作。總而言之，就是要控制松鋪的厚度和土質類別，以便于保障路基的整體穩定性，才能確保后期的壓實工作中，壓實的寬度不會低于設計時的寬度。

（三）路基的排水處理

高填方工程施工人員要有效的對路基進行排水功能的處理，從而保障路基的強度。通常情況下，施工人員主要使用排水固結技術進行路基的排水處理工作。排水固結技術可以改善地基排水邊界條件，從而實現孔隙水排放距離減小的目的，同時可以提高地基的固結速度。施工人員在施工中遇到有機質含量較多的地基，則要采用豎向排水結構和水平墊砂層排水相結合的排水處理技術，從而保證排水系統的合理性。豎向排水結構，主要是滿足地基水能夠在第一時間排出的目的，從而實現對地基進行擠密的目的。

（四）壓實

壓實也是高填方路基施工的關鍵點。初壓一般采用靜壓的方法，復壓則采取震動壓實的方式。直線路段的碾壓與曲線路段的碾壓在方法上有很大不同，直線段的碾壓采取的是兩邊向中間推進的方法，而曲線碾壓是在曲線半徑小的情況下，采用由內向外的推進方法。而縱向施壓是將輪跡重疊度控制在50cm；橫向施壓，是根據路基的寬度來決定重疊量。在各個碾壓階段應對行駛速度進行有效控制，通常每小時1.5到2千米為初壓速度范圍；每小時2到2.5千米為復壓速度范圍；每小時3到3.5千米為終壓速度范圍。

（五）觀測路基沉降穩定性

在高填方路基施工中，施工人員需要通過觀測的方法，判斷路基的沉降的穩定性是否合格。施工人員，可以在需要觀測路基的附近監理觀測點，而觀測點的具體位置，則要依據基線方位和基點標高來確定，施工人員主要使用全站儀和水準儀來測量方位和基點。通常情況，觀測點都是3個，且相鄰觀測點的距離為200m左右。如果觀測過程中，觀測點的位置發生較大變化，如：水平移動等，則路基的沉降穩定性低，施工人員要及時的采取處理措施，以保證路基沉降具有較好的穩定性。

結語

市政工程高填方路基施工的好壞直接決定了市政工程的好壞，為了保障道路的質量和安全性，施工單位必須盡最大的努力，高質量地完成高填方路基施工。因此，這就要求有關單位不僅要解決在實際施工過程中遇到的基本問題，還要在此基礎上進行創新和發展，這不僅能保障道路的質量和安全性，還能提高工程所帶來的經濟效益和社會效益。

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