一起PA-44-180型飛機(jī)機(jī)翼WS50.05翼肋裂紋故障分析

葉 青

（中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，廣漢 618307）

1 引言

2017年4月6日，在一架PA-44-180型飛機(jī)B-3606的機(jī)體2000小時(shí)定期檢修工作中，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)左機(jī)翼、右機(jī)翼WS50.05翼肋存在裂紋。左翼肋件號(hào)為95028-002，右翼肋件號(hào)為95028-003，該裂紋位于翼肋和翼梁的鉚接面（背后安裝有主起落架可折撐桿安裝支板），起始于鉚釘孔，為疲勞裂紋。機(jī)務(wù)立即組織進(jìn)行了機(jī)隊(duì)專項(xiàng)普查，檢查結(jié)果顯示共有6架在役PA-44-180飛機(jī)的WS50.05翼肋存在裂紋，最長(zhǎng)裂紋8mm。WS50.05翼肋件號(hào)為95028-002（左）和95028-003（右）為機(jī)翼在主肋條，需對(duì)其進(jìn)行拼接和加強(qiáng)的重要修理工作。

2 故障現(xiàn)象

翼肋件號(hào)為95028-002（左）和95028-003（右），裂紋位于翼肋和翼梁的鉚接面（背后安裝有主起落架可折撐桿安裝支板），起始于鉚釘孔。左翼肋有一處裂紋，上一顆鉚釘裂紋沿鉚釘孔邊緣呈放射狀，單側(cè)長(zhǎng)度為 5mm；右機(jī)翼有兩處裂紋，單側(cè)裂紋長(zhǎng)度上部裂紋3mm，下部裂紋4mm。

3 排故方法

修理措施：

（1）切割機(jī)翼翼肋的后凸緣，左翼肋件號(hào)為95028-002，右翼肋件號(hào)為95028-003。

（2）做好裂紋周圍區(qū)域的結(jié)構(gòu)保護(hù)措施。拆下?lián)p傷區(qū)域的鉚釘，安裝不銹鋼薄墊片，防止切割、修整時(shí)損傷翼梁等結(jié)構(gòu)。

（3）沿翼肋彎折處的切線位置切割裂紋的凸緣；拆下件號(hào)為37446-002的加強(qiáng)片，保存好加強(qiáng)片。

（4）對(duì)切割處磨尖角，對(duì)所有鋁合金裸露處進(jìn)行清潔，使用阿洛丁和底漆進(jìn)行防腐處理；拆下起保護(hù)作用的不銹鋼薄片。

（5）使用0.040inch厚的2024-T3鋁合金制作修理角片，使得角片所有鉚釘孔的排列間距不小于4D，邊距不小于2D；

（6）將鋁合金片彎折成角片，對(duì)修理角片的四角倒半徑0.25inch（6.35mm）的圓角，磨尖角；

（7）對(duì)所有鋁合金裸露處進(jìn)行清潔，使用阿洛丁和底漆進(jìn)行防腐處理；

（8）使用0.090inch厚的2024-T3鋁合金板，制作填隙片，使得所有邊距不小于2D。確保填隙片的寬度與修理角片凸緣寬度一致。

（9）為填隙片磨尖角，對(duì)所有鋁合金裸露處進(jìn)行清潔，使用阿洛丁和底漆進(jìn)行防腐處理。

（10）安裝、鉚接，原位安裝加強(qiáng)片（件號(hào)：37446-002）所有鉚釘孔的間距不小于4D，邊距不小于2D。使用鉚釘類型鉚接修理角片、填隙片和加強(qiáng)片，鉚釘長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際情況選擇。

（11）該修理不影響適航指令的執(zhí)行，不影響重量平衡，不影響電氣負(fù)載數(shù)據(jù)。該修理不改變機(jī)型頒布的檢查程序或時(shí)限。實(shí)施修理后，不影響機(jī)型持續(xù)適航手冊(cè)。

（12）實(shí)施修理后，重復(fù)性檢查、維護(hù)和維修要求：飛機(jī)完成修復(fù)投入飛行后，執(zhí)機(jī)單位對(duì)翼肋修理區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控檢查：首次50飛行小時(shí)、之后每100飛行小時(shí)目視檢查修理區(qū)域，應(yīng)無(wú)變形、裂紋等異常，直至2000小時(shí)飛機(jī)定檢，對(duì)翼肋修理區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)檢查，必要時(shí)借助無(wú)損檢測(cè)手段，確保修理區(qū)域各結(jié)構(gòu)件固定可靠，無(wú)裂紋、變形、鉚釘無(wú)松動(dòng)。之后每2000小時(shí)飛機(jī)定檢時(shí)檢查修理區(qū)域應(yīng)無(wú)異常。

（13）失效風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估：項(xiàng)目使用PIPER原廠方案進(jìn)行翼肋切割、補(bǔ)強(qiáng)修理，能滿足疲勞強(qiáng)度和破損安全強(qiáng)度要求。

4 結(jié)語(yǔ)

機(jī)翼裂紋出現(xiàn)的原因可能包括設(shè)計(jì)、加工、選材、安裝、疲勞損傷等幾個(gè)方面，其中一種或者多種原因的組合都有可能造成該故障，尤其是疲勞裂紋，為保證后續(xù)飛行的安全性，日常維護(hù)及使用過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)老年化飛機(jī)的結(jié)構(gòu)檢查工作，對(duì)該機(jī)型進(jìn)行普查。