徐州TY物流園區運營績效綜合評價研究

姜　文，范林榜　（江蘇師范大學 商學院，江蘇 徐州 221116）

JIANG Wen,FAN Linbang　(School of Business,Jiangsu Normal University,Xuzhou 221116,China)

0　引　言

物流園區的存在是為了適應規模化的需求，它可以給貨物提供轉運的場所、能促進相關產業的發展。物流園區的選址與所在地區的交通狀況相關，它結合了城市的整體功能，且擁有與產業體系相適應的公共基礎設施[1]。中國各地物流園區的建設項目正快速進行著，關于物流園區地址的選擇、布局、信息化建設等的規劃設計以及可行性的研究基本形成，但是正確評判物流園區運營績效的研究卻不是很多，使園區的經營者和投資者不能很好地對園區的運營管理做出有效的調節和改進，園區的發展也會受到阻礙。

國家政策的指導使我國物流園區得到了高速發展，越來越多的園區投入到了實際運營中，而公眾的目光也逐漸從物流園區的規劃布局轉向其運營績效和發展潛力上。雖然很多物流園區都已經開始運營，運營收入逐年增加，選擇在物流園區內進行物流作業的企業數量也開始增多，其中不乏有很多知名的企業。然而，在運作階段，物流園區的問題被揭露不少，不少物流園區無法與北京空港、蘇州物流中心、濟南蓋家溝等行業內公認比較好的物流園區相比。總的來說，對物流園區進行合理、科學、系統的運營績效評價，有利于反映物流園區的運營狀況，從而制定科學、有效的發展戰略以促進物流園區的發展。

1　研究方法

模糊綜合評價法在績效評價研究中屬于運用比較多的方法，王丹竹[2]（2009）和倪明明[3]（2010）用模糊層次關系評價方法對物流園區的經營績效進行了綜合評價。吳桐雨[4]（2016）從設施設備水平、規模水平、經營水平、服務水平4個維度構建物流園區績效評價指標體系，應用模糊理論和層次分析法實現對福州某物流園區經營狀況的綜合評判。所以本文同樣選擇模糊綜合評價法來對徐州TY物流園區的運營績效進行評價分析。

模糊綜合評價的建立基礎是“模糊數學”，它能通過模糊關系合成的原理，使部分界定混雜、難以確定的定性指標量化，并且針對已確定的評價目標歸屬級別情況所做出的綜合性評判方法[5]。當某個定性的目標屬于某個級別的決斷難以用實際數據來表達，而只能用“優”、“良”、“差”這些不清楚的概念來表示的時候，應用模糊綜合評價能夠很好地處理定性目標的量化問題。因此，本文可以選擇模糊綜合評價法來創建數學模型，對園區的經營績效做出評判。

運用此種辦法評估多種因素和多個層次的繁瑣問題擁有其它數學模型所沒有的優勢；評價按照層次順序進行，目標所得到的評價值是特定的，很難被其所在的集合所影響；在很多時候，應用該模型能很好地判斷社會、經濟效益。

2　物流園區運營績效評價指標體系的建立

企業投資園區的目的是達成投資價值最優化；政府主要考慮的是園區的社會效益，物流園區能否對某一區域的發展進行基礎扶持，為經濟發展做貢獻等；進駐園區的企業則著重關注物流園區是否可以提升自身的運營效率，減少成本，提高物流效益。因此在評判園區運營效果時，需要將社會、經濟效益的指標并重。本文根據全面性、客觀性、可操作性和可比性原則，從物流園區的社會效益和經濟效益出發建立評價指標體系。如表1所示：

表1

（1）社會效益指標。設施建設指標主要包括基礎設施（例如擁有倉儲、輸送、包裝、流通加工等功能的設施）、公共設施（進行貸款、存儲、海關、商品質檢、保險等的服務部門或機構）和配套設備（處理工作的空間和提供住宿、餐飲等服務機構）。環境影響指標主要用來測定物流園區優化城市環境的奉獻程度；對居民生活的影響主要是對在園區輻射范圍內居民幸福指數的影響；區域物流的發展情況是根據物流園區對所在區域的其它制造業、商貿業等產業的推動作用來評價的；而園區的社會貢獻率則是園區經營方為社會大眾所做的犧牲程度，進駐園區的企業不納入其中。

（2）經濟效益指標。資本收益率是用來揭示管理者從已投資本中得到效益的程度，是一項評判企業經濟效益的標準。而收益增長率揭示的是物流園區的運作水平，比率上升，則表明物流園區運營效果上升，運營收入上升的速度也加快，對經濟市場的適應程度也高。企業入駐情況包括進駐園區的企業數目、企業現有的優勢和繳納稅款的水平；園內企業新增率揭示了物流園區集合相關產業的水平。資源是一個物流園區建立所不可缺少的條件，合理利用資源能夠促進物流作業的集約化和規模化，因此選取園區資源利用率作為一項評判指標。

3　TY物流園區運營績效評價

3.1　TY物流園簡介

TY物流園地處徐州經濟開發區，該企業于2011年3月建立，注冊資金3 000萬。該園區規劃占地800畝，投入建設的地方大概22萬平方米，一期工程投資4億，總投入資金達到6億。園區緊鄰國道104線、310線，京航大運河的萬噸級水運碼頭在其南面。園區距京福高速公路僅4公里，5公里外就是大型鐵路編組站，航空運輸距離僅30公里。五省通衢的交通位置得天獨厚，物流資源豐富，交通便利，促進了物流事業的發展，為創造社會福利奠定了基礎。在此基礎上，TY物流園整合社會物流資源，形成社會化大型物流網絡，確立了其服務于淮海經濟區及輻射全國的綜合型現代物流平臺的企業經營模式。

3.2　TY物流園運營績效評估

為了綜合評價該物流園區的運營績效，選取了園區的代表人物、入駐園區企業的代表以及有關專家共10人組成評審團，以調查問卷的方式讓他們對各項指標作出評判。通過整合分析，得出表2：

（1）確定因素集。憑借已經創建的指標體系設定因素集：

U1：社會效益；U2：經濟效益；u1：設施建設；u2：環境影響；u3：居民生活影響；u4：區域物流發展；u5：社會貢獻率；u6：資本收益率；u7：收益增長率；u8：入駐企業情況；u9：園內企業新增率；u10：園區資源利用率。

表2　TY物流園區運營績效單因素評價調查結果統計表

（2）確定評語集。現將物流園區運營績效評價的級別分成四個等級，即

（3）創建模糊評價矩陣以及決定權重。整合各專家給出的意見后，本模型確定的權重如下：

（4）進行綜合評判。本文應用M（∧,）∨ 算子來建立評價模型。模型為：

3.3　評價結果分析

根據上述綜合評價結果，有20%的人滿意該物流園區的運作成果；有30%的人比較滿意園區的運營成果；有30%的人覺得園區運營情況一般；還有20%的人不是很滿意該園區的運營建設。所以，該物流園區的運營績效評價一般，園區所產生的社會效益差強人意，經濟效益不是很令人滿意。

所以該物流園區要改進下面幾點：（1）了解園區的界定條件，根據國家機構支持的統一標準來設定；（2）明確規劃建設的戰略定位；（3）加快征集商戶、吸收資金的腳步，吸引更多的企業入駐園區；（4）增強進駐到園內的企業服務意識；（5）改進園區的運營管理；（6）合理利用資源，增加園區資源利用率。

4　總結

結合實例分析，目前物流園區不但需要面對新的發展空間、抓住機會，而且要擔負艱難的轉變升級的目標。（1）我國物流園區在國民經濟上升、城鎮化進程速度加快的情況下，已經有了部分市場基礎，能夠進一步滿足越來越強烈的社會需求，發展的前景很好。（2）現今物流園區注重質量與效率同步發展的方式，成為了聯結多個輸送方法、聯合各種服務功能的公共服務企業，并在這過程里不斷提升物流園區運營的質量與效率。（3）物流園區客觀上要求不斷完善城市物流的服務功能，進一步降低物流成本、提高經濟效率，這樣才能加快轉變區域的發展模式，整合產業鏈。（4）國家政策嚴格要求合理使用土地資源、保護環境，所以我國的物流園區需要去適應新的經營環境，要在布局設計、業務運作管理等方面進行新的突破。

參考文獻：

[1] 王丹竹,等.基于模糊綜合評價方法的物流園區績效研究[J].物流科技，2009(10):79-82.

[2] 趙林,等.物流園區綜合績效評價指標體系及可發展潛力評價[J].天津大學學報，2013(15):502-506.

[3] 吳桐雨，吳少雄.基于FAHP的福州物流園區績效評價研究[J].物流工程與管理，2016,38(4):21-23.

[4] 倪明明.基于模糊綜合評價的物流園區運營效果研究[J].價值工程，2010(10):19-20.

[5]仇珂珂.現代綜合物流園區建設項目綜合評價研究——以徐州市XS現代物流園區為例[D].青島：中國海洋大學（碩士學位論文），2012.

[6] 鐘靜.綜合服務型物流園區經濟運行評價指標體系的構建[J].物流工程與管理，2009,31(7):24-28.