船舶運輸苯過程中的安全問題探討

林超明

摘 要：隨著散裝化學品海上運輸這個產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我國從事散裝化學品船舶的人員越來越多。苯在海上散裝危險化學品運輸中占有相當大的比例，所以本文中選取苯作為研究對象，介紹了苯的一些相關性質(zhì)，探討苯在海上運輸過程中急需注意的重點項目，例如苯在船上的一些不可避免的跑漏現(xiàn)象，裝卸過程中嚴防爆炸的措施及裝載時和其他化學品的積載隔離問題并針對這些問題提出相應的預防措施，避免危害的發(fā)生。

關鍵詞：苯 散裝化學品船舶 重點項目 預防措施

1.引言

近些年來，散裝危險化學品海上運輸這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度異常之快，我國作為一個航運大國，同時又是一個化學工業(yè)昌盛的國家，這兩個原因使得我國從事海上散裝危險品運輸?shù)膹臉I(yè)人員和船舶的數(shù)量大幅上升。本文中，選取了苯作為研究對象，其主要是因為在海上運輸?shù)奈ｋU化學品當中，苯和它的同系物質(zhì)占有很高的比例，運輸量巨大，并且苯和其同系物質(zhì)是化工生產(chǎn)中的重要原料。

現(xiàn)階段，雖說我國的航運業(yè)已發(fā)展的相對完備，但是海上運輸?shù)奈ｋU化學品種類繁多，僅僅經(jīng)過一般的化學品船舶要求的培訓是難以達到滿意的效果，因為不同種類的化學品性質(zhì)差異很大，在運輸過程中的注意事項也有差異。苯在運輸過程中要特別注意揮發(fā)物的毒性、裝卸貨過程中的易爆炸性以及裝載時的積載隔離等都是要求船員深刻了解，容不得半點馬虎。

2.苯的相關性質(zhì)

2.1苯的理化性質(zhì)

見表1。

2.2苯的危害性

A.苯的基本毒性

苯能夠?qū)е乱认佟⒛I臟和肝臟的損傷，血漿蛋白的減少，嚴重降低免疫功能和機體解毒功能，降低血漿膠體滲透壓，以至于環(huán)磷酸鳥苷和環(huán)磷酸腺苷的比值產(chǎn)生很大差異，導致新陳代謝紊亂，機體損傷或病變。

B.苯的致癌毒性

苯可導致人的淋巴細胞調(diào)節(jié)紊亂，加速細胞的惡性轉(zhuǎn)化和腫瘤的形成，高濃度苯通過其代謝產(chǎn)物可產(chǎn)生的具有強氧化性自由基，這種自由基直接或間接致人淋巴細胞DNA斷裂。

3.船舶運輸苯的幾個注意事項及針對性措施

3.1苯的揮發(fā)及防止其對船員身體產(chǎn)生危害的措施

A.裝載過程揮發(fā)

在船舶不斷裝載苯的過程中，艙室內(nèi)的苯的液體體積不斷增大，逐漸壓縮內(nèi)部的蒸汽體積，剛開始進行裝載時苯蒸汽的氣壓值低于飽和時的氣壓值，苯的揮發(fā)蒸汽會和艙室內(nèi)原有的空氣形成混合氣體，隨著苯的不斷注入，艙室內(nèi)的壓力繼續(xù)上升，一旦蒸汽壓力大于PV閥系統(tǒng)的控制壓力時，艙內(nèi)的苯與空氣的混合氣體就會被釋放到空氣中。

B.跑冒滴漏造成的揮發(fā)

在苯的裝載過程中，裝載苯所使用的管系上可能有一些密封點沒有封好而產(chǎn)生泄漏、所用的管道由于長期的暴露造成了腐蝕而產(chǎn)生的泄漏及一些意外情況造成的泄漏都有可能產(chǎn)生對船員身體有害的危險區(qū)域。

C.壓力真空閥（PV閥）蒸發(fā)

裝載苯的危險化學品船舶是由多個互相隔離的船艙組成的，把每一個船舶的貨艙當成一個容積為100-500m3左右的固定頂儲罐，并且連接有PV閥系統(tǒng)，用來使船舶裝載苯時貨艙內(nèi)的氣壓保持一定的水平。當然，由于溫度等一系列條件的變化都有可能會使艙內(nèi)的混合氣體氣壓值過大從PV閥系統(tǒng)排出。造成苯溢出的原因有很多種，具有代表性的有以下幾點：

（1）晝夜溫度差異，溫差越大，溢出的混合氣越多。

（2）船艙裝滿程度。船艙裝的越滿，氣體空間容積小，產(chǎn)生的危害氣體越小，裝載量最多不能超過安全允許限值。

（3）與裝載速度有關，裝載速度越快，溢出的混合氣體越多。

（4）與船艙PV閥系統(tǒng)設定的壓力有關。PV閥的設定壓力越大，產(chǎn)生的危害氣體越少。

為防止泄露出的苯對船員及工作人員的身體產(chǎn)生危害，我們除了要嚴格檢查整個裝卸貨的管系，及時換新。對于一些不可避免的溢漏，我們可以選擇幾個具有代表性的位置進行監(jiān)測，只要保證這里的苯揮發(fā)物的濃度安全即可，具體的測點如下：

（1）壓力真空閥（PV閥）

壓力真空閥（PV閥）開關能夠隨著艙內(nèi)蒸汽壓力的變化而變化，保證貨艙內(nèi)部和貨艙外部的壓力差值保持在一個合適的范圍。在裝貨過程中艙內(nèi)混合氣體壓力較大，會通過壓力真空閥揮發(fā)到艙外，所以，這里應該設置采樣點。

（2）貨艙道門

貨艙的道門雖然在裝卸貨過程中此門是關閉的，但是通過門縫也會有揮發(fā)的混合氣體進行擴散。所設置的采樣點應盡可能靠近甲板面，采樣的時候選擇在背風區(qū)采樣。在航行期間，船員也要經(jīng)常到此區(qū)域進行檢查，以免重大泄漏事故的發(fā)生。

（3）生活區(qū)

監(jiān)測點選取在裝卸貨作業(yè)過程中船員經(jīng)常停留的地方，在船員的值班過程中，無論是去餐廳就餐還是通過貨物配載室的走廊，這些船員的衣服和皮膚上都會有苯揮發(fā)物殘留，所以要在此區(qū)域設置監(jiān)測點。

3.2苯的爆炸性及預防措施

苯是一種具有爆炸性的化學品，其與空氣混合后的爆炸上限為（V/ V）為8.0%，與空氣混合后爆炸下限（V/V）為1.4%。所以在進行裝卸作業(yè)過程中除了嚴禁明火外，一定要嚴格控制艙室內(nèi)部的苯蒸汽與空氣的體積比，在避開爆炸上下限的條件下進行作業(yè)，一旦發(fā)生爆炸，后果將不堪設想。

預防措施：

在進行苯的裝卸過程中，一定要安排工作人員在周圍嚴格檢查，時刻保證在安全的范圍內(nèi)沒有任何明火作業(yè)的跡象，通知周圍的其他工作人員或非從事相關工作人員遠離作業(yè)區(qū)域。此外，在作業(yè)過程中，特別是在裝卸載時，要使用專業(yè)設備隨時監(jiān)測艙室內(nèi)的苯蒸氣與空氣的體積比，嚴格控制在爆炸下限之下爆炸上限之上，一旦發(fā)生異常情況一定要停止作業(yè)，待符合安全作業(yè)要求時在重新進行作業(yè)。

3.3積載隔離

當船舶所裝載的貨物不僅僅是苯一種時就要考慮不同種類貨物間的積載隔離了。化學品船舶的配積載是一項特別困難的問題，因為一艘船舶可能裝載多種化學品，每種化學品的性質(zhì)又各不相同，同時，隔艙的要求嚴格及作業(yè)的的港口數(shù)量大等問題更是加劇了這種難度。除此之外，在貨物的儲存及分配的過程中還可能會出現(xiàn)一些其他的問題。所以，散裝化學品船舶的配積載是一項難度系數(shù)很大又需要非常專業(yè)的人員才可以。在進行貨物的配積載時，一定要按照貨物的正確技術名稱來搞明白貨物的種類、性質(zhì)以及中心貯艙。與此同時，還要考慮相鄰貨物之間的相容性，弄明白這兩種貨物在一起是否會引起危險性反應。如果存有危險性反應，那么一定要進行有效的隔離。

本文以裝載苯、硝酸、醋酸這三種液體化學品貨物為例進行舉例，明確如何裝載苯及其他化學品。在考慮積載時，使用USCG進行貨物相容性查取，先在按字母順序排列的表格中查出該物質(zhì)的編號：苯屬于32類、硝酸屬于3、類醋酸屬于4類，在由類別號查貨物相容性表得出結(jié)果如表2：

對不相容的貨物，如必須放在相鄰的艙室里，則一定要進行隔離。按上例應將與苯，硝酸相容的醋酸積載在中間艙室，使互不相容的苯與硝酸隔離，如：

4. 結(jié)束語

散裝化學品的海上運輸是近些年來飛速發(fā)展的一個新興產(chǎn)業(yè)，隨著從業(yè)人員和從業(yè)船舶數(shù)量的增加，我們不得不更加認真的對待這個行業(yè)。特別是運輸?shù)漠a(chǎn)品危險性比較大，具有各自的特殊性質(zhì)。本文選取了最近具有代表性的本進行研究，從苯的理化性質(zhì)和毒害性入手讓讀者更加了解此種物質(zhì)，針對苯的幾個重點項目進行探討并提出預防措施。希望，本文能夠?qū)ξｋU化學品的安全運輸問題起到一定促進作用。無論何時，海上危險化學品的運輸都是一個值得探討的問題。

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