2018年度全球十佳發動機

2017年12月，美國權威汽車雜志《Ward's AutoWorld》公布了2018年度十佳發動機的票選結果。所有德系發動機無一上榜，而去年寶馬和奔馳還各有一款動力系統得獎。在今年的沃德十佳中，依舊不見柴油機，V8發動機則回歸榜單，有四款搭載新能源動力系統的車型上榜，其中甚至有燃料電池車，可見美國消費者的理念還是相當前衛的。

《Ward's AutoWorld》雜志專業的編輯團隊每年評選年度“十佳發動機”，這些嚴格的遴選標準涵蓋發動機噪聲、振動與舒適性(NVH)、燃油效率以及技術創新等對比數據。入圍的十佳發動機必須裝備于量產車型，車型價格也慢慢提升至不能超過6.3萬美元，而去年評選的價格上限還是6.1萬美元，入選車型必須在北美市場發售。因為該獎項在世界的知名度以及權威性，這次結果的發布也受到了海外媒體的廣泛關注。

通用 150千瓦電動動力系統

大多數想要買電動車的人都承擔不起特斯拉Model S和Model X，通用看到這一點后抓緊趕在特斯拉Model 3量產之前大半年推出了雪佛蘭Bolt這款純電動車型，美國售價約3.75萬美金起。很顯然，此價格大多數家庭都能接受。

就純電動車來說，要得到大家的認可，除了價格不能過高外，續航里程和充電時間也是關鍵。Bolt搭載了韓國LG提供的60千瓦時鋰離子電池組，該電池組分為10個模塊96個單元288個電芯。如果使用配套的電壓為240伏的電樁，需要9.3個小時也就是一個晚上可以將電充滿。若使用SAE標準的快充系統，則能在半小時充入夠Bolt行駛約145公里的電量。

除了電池，Bolt上的電源逆變器、車載充電器、電池加熱器、車載通信模塊、儀表組以及信息娛樂系統也都是由LG來供應，好在最大功率為200馬力的電動機并不是LG的產品。該電動機的峰值扭矩為360牛·米，所以看似溫和的Bolt有著不俗的提速表現，百公里加速時間僅7秒，比寶馬i3還要快一些，而它的續航里程比寶馬i3多了一倍以上。我想，這或許也是Bolt打動沃德評委們并且拿到大獎的原因之一吧。

通用1 5 0千瓦電動動力系統產地 美國電池 6 0千瓦時鋰離子功率（P S） 2 0 0扭矩（N·m） 3 6 0續航里程（k m） 3 8 3充電時間（h） 9.3(2 4 0伏)測試車型 雪佛蘭B o l t E V城市/高速能耗（m p g.e） 1 2 8/1 1 0備注：油耗測試采用E P A標準

克萊斯勒Pacifica搭載的混動系統去年也是沃德十佳動力系統的贏家，它今年又蟬聯了。Pacifica也就是新一代大捷龍，其銷售主力車型為配備3.6升V6汽油機的版本，不過其插電混動版也在北美熱賣，因為該車能獲得美國政府7500美元的購車補貼。混動車型搭載的3.6升汽油機采用了阿特金森循環，熱效率更高，它的最大功率為220馬力。兩臺電動機的最大功率分別為86馬力和116馬力，由容量為16千瓦時的電池組驅動。整個油電混動系統的綜合最大功率為260馬力。如果使用240伏電源，可以在2小時充滿電，純電動續航里程為53公里。

菲亞特-克萊斯勒3.6升V 6直噴汽油機+電動機產地 墨西哥(汽油機)、美國(電動機)排量（c c） 3 6 0 4氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 9 6×8 3功率（P S/r p m） 2 2 0/5 0 5 0扭矩（N·m/r p m） 3 1 9/3 7 0 0升功率（P S/L） 8 5.7壓縮比 1 2.5：1電動機功率（k W） 6 3+8 5電池 1 6 k W h鋰離子電池純電行駛里程（k m） 5 3測試車型 克萊斯勒P a c i f i c a混動型綜合油耗（m p g.e） 8 4備注：油耗測試采用E P A標準

福特2.7升V6渦輪增壓直噴汽油機

因為各種原因，美國車廠也不得不在F-150這個級別的車型上使用排量低于3升的渦輪增壓汽油機了，這在十幾年前幾乎是不可想象的。但是，無論是消費者還是沃德的評委們，都對F-150搭載的這臺2.7升汽油機贊不絕口。

作為Economic Boost發動機家族的主力成員，這臺2.7升渦輪增壓汽油機幾乎將福特所有的發動機技術都拿來了，特別是運用了缸內雙噴射系統和集成式排氣歧管設計，這將成為福特接下來所有汽油機的動力樣板。

沃德的評委們對運用在F-150上的這臺2.7升渦輪增壓汽油機的動力表現感到吃驚，而眾多的北美消費者則對它的綜合表現特別是油耗表示滿意，所以配備2.7T發動機的F-150也是現在美國市場上該車系里銷售量最高的車系。好吧，相對于柴油機來說，美國消費者更認可這臺發動機，這絕對是一種很高的榮譽。

福特2.7升V 6渦輪增壓直噴汽油機產地 美國排量（c c） 2 6 8 7氣缸/氣缸蓋材料 鑄鐵/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 2.9 8×8 2.9 8功率（P S/r p m） 3 2 5/5 0 0 0扭矩（N·m/r p m） 5 4 2/2 7 5 0升功率（P S/L） 1 2 1壓縮比 1 0.3∶1測試車型 福特F-1 5 0城市/高速油耗（L/1 0 0 k m） 1 1.7 5/9.0 4備注：油耗測試采用E P A標準

福特5.0升V8直噴汽油機

配備直列4缸和V6發動機的野馬在美國人民心目中就是兩個笑話，因為野馬是純粹的肌肉車，而肌肉車就只應該搭載V8發動機，難道不是嗎？

在美國，現在花4萬美元左右就能買到配備5.0升V8發動機的福特野馬GT，而它的發動機在技術和制造工藝上和貴了許多的Shelby GT350R上的那臺5.2升V8發動機差不多，比如采用了氣缸涂層，還增加了雙噴射系統來強化動力。此外，10擋變速箱的加入也為配備該發動機的野馬加分不少。所以，沃德的評委們讓這臺發動機當選了，因為它強勁、便宜又過癮，而且具有特殊的象征意義。

福特 5.0升V 8直噴汽油機產地 加拿大排量（c c） 5 0 3 8氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 1×9 6.7功率（P S/r p m） 4 6 0/7 0 0 0扭矩（N m/r p m） 5 6 9/4 6 0 0升功率（P S/L） 9 1壓縮比 1 2∶1測試車型 福特野馬G T城市/高速油耗（L/1 0 0 k m） 1 4.6 9/9.4備注：油耗測試采用E P A標準

本田 130千瓦氫燃料電池動力

雪佛蘭Bolt使用的純電力驅動系統今年得了大獎，但是需要一個晚上才能完成充電并不是所有人能接受的，特別是在只需幾分鐘就能完成燃料加注并且續航能力和汽油車差不多的燃料電池車面前，普通的充電電動車就像恐龍一樣不合時宜。

其實早在2002年，本田有一款名為FCX的氫燃料電池車就在美國加利福尼亞州等地以租售的形式出現在市場上，口碑不錯，但是沒有完全鋪開的原因也很致命：加氫站并不普及。多年的技術累積加上政府在基礎設施上的投入使得豐田、本田、現代等廠商得以將越來越多的燃料電池車量產化。這些車型順滑的加速表現以及駕駛艙內寧靜的乘坐環境和電動車沒有區別，但是加油速度和續航里程又是電動車完全無法企及的。所以，沃德的評委們今年被氫燃料電池折服了，并且把大獎給了其中的佼佼者——本田Clarity。

本田 1 3 0千瓦氫燃料電池動力產地 日本電池 1.7千瓦時鋰離子電動機功率（P S） 1 7 4電動機扭矩（N·m） 3 0 0續航里程（k m） 5 8 9儲氫罐容積（L） 1 4 1儲氫量（k g） 5.5工作壓強（M P a） 7 0測試車型 本田C l a r i t y城市/高速能耗（m p g.e） 6 9/6 7備注：油耗測試采用E P A標準

本田 2.0升直列4缸渦輪增壓直噴汽油機

本田歷來非常重視美國市場，可是幾乎從來沒有在那里正式推廣過FD2、FN2這類高性能發動機。很顯然，本田一直希望自己在美國人心目中是個講究穩重、可靠、省油、舒適和經濟性的形象，而不是一個好強斗狠的古惑仔。好在本田現在改變了想法，這次終于把第十代思域的Type-R車型拿了過來，美國的日系性能車粉絲有福了。

其實這一代思域Type-R和美國還是蠻有淵源的。眾所周知，該車是在本田位于英國的工廠生產，但是該車的2.0T發動機卻是在美國俄亥俄州生產的。這臺代號為K20C1的發動機依舊偏愛高轉速，在4000轉/分鐘至7000轉/分鐘的轉速段內時刻都能讓駕駛者腎上腺素飆升。本田為該發動機配上了三菱重工的TD04渦輪，同時采用了電機控制的廢氣泄壓閥，這在國產本田冠道的K20C3純民用發動機上可是見不到的，所以兩者在動力輸出上的表現天差地別……

為何沃德的評委將大獎給了該發動機？因為它強悍，因為它過癮，還因為配備該發動機的思域Type-R在美國的起價還不到3.4萬美元！

本田 2.0升直列4缸渦輪增壓直噴汽油機產地 美國排量（c c） 1 9 9 6氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 6×8 5.9功率（P S/r p m） 3 0 6/6 5 0 0扭矩（N m/r p m） 4 0 0/2 5 0 0-4 5 0 0升功率（P S/L） 1 5 3壓縮比 9.8∶1測試車型 本田思域T y p e-R城市/高速油耗（L/1 0 0 k m） 1 0.6 8/8.3 9備注：油耗測試采用E P A標準

日產 3.0升V6渦輪增壓直噴汽油機

日產的 VQ系列發動機是沃德十佳榜單的常客，從1995年到2008年蟬聯了14屆沃德十佳發動機的稱號，并且在隨后還斷斷續續獲得了幾次獎項。去年，英菲尼迪Q50上的3.0T V6雙渦輪增壓發動機憑借400馬力的最大功率和475牛·米的峰值扭矩就讓所有評委都臣服了。今年，該發動機依舊保持十足的魅力讓評委們欲罷不能。這臺發動機由英菲尼迪自主研發，并沒有放在美國生產，而是由日本巖城工廠組裝。該發動機自重僅為194.8千克，比VQ37輕了14.1千克。定制的渦輪傳感器和大幅改進的渦輪葉片是獨有的，這使渦輪轉速最高增加了10%。另外，氣門正時系統加裝了小型電動機，減少了油門的延遲。雙效冷卻則令發動機能吸入更多的低溫空氣，減少爆震的出現。

日產 3.0升V 6渦輪增壓直噴汽油機產地 日本排量（c c） 2 9 9 7氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 6×8 6功率（P S/r p m） 4 0 0/6 4 0 0扭矩（N m/r p m） 4 7 5/1 6 0 0-5 2 0 0升功率（P S/L） 1 3 3壓縮比 1 0.3∶1測試車型 英菲尼迪Q 5 0城市/勻速油耗（L/1 0 0 k m） 1 1.7 5/9.0 4備注：油耗測試采用E P A標準

捷豹路虎 2.0升直列4缸渦輪增壓汽油機

這年頭，保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、林肯、凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃等高端品牌都在打造2.0T汽油機。每年也會有這么一款發動機得獎，今年也不例外，它屬于捷豹路虎的Ingenium系列2.0T高功率型發動機。

捷豹路虎2008年就被塔塔從福特手里解救了過來，但多年來一直使用前東家提供的2.0T汽油機，這讓捷豹路虎公司和捷豹路虎車主們都很不爽。Ingenium系列就是為了徹底擺脫動力系統上對福特的依賴而研發的，不光有2.0升渦輪增壓汽油機，還有2.0升渦輪增壓柴油機。

今年得獎的這臺廠內代號為AJ20-P4M的發動機，在英國伍爾弗漢普頓的捷豹路虎發動機制造中心生產。單個氣缸的容積為500毫升，因為整個Ingenium系列使用模塊化設計，所以這款2.0T汽油機可以看作捷豹路虎集團新一代汽油發動機的基礎版本。全鋁材質，頂置直噴、雙VVT、正時鏈條以及滾子搖臂氣門驅動結構均有運用。此外，該發動機還采用了電控液壓配氣機構和集成式排氣岐管，并且使用了帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。AJ20-P4M的全新高壓燃油直噴系統的工作壓強高達200巴，配合進氣口的高速氣流運動，新升級的直噴系統可進一步減輕燃油濕壁，確保燃油與空氣充分混合，為發動機帶來更好的燃油經濟性。

沃德的評委們試駕的是搭載該發動機的XF，而不是更輕巧的XE。不過，他們對該XF車型的動力表現極為滿意，認為該發動機的動力輸出很接近現在主流的3.0T發動機，而油耗卻又十分合理。

捷豹路虎 2.0升直列4缸渦輪增壓汽油機產地 英國排量（c c） 1 9 9 7氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 3×9 2.4功率（P S/r p m） 2 4 7/5 5 0 0扭矩（N m/r p m） 3 6 5/1 2 0 0-4 5 0 0升功率（P S/L） 1 2 4壓縮比 1 0.5∶1測試車型 捷豹X F 2 5 t A W D R-S p o r t城市/高速油耗（L/1 0 0 k m） 1 0.2 2/7.1 2備注：油耗測試采用E P A標準

現代起亞 3.3升V6渦輪增壓直噴汽油機

這是現代起亞首款登上沃德十佳發動機榜單的動力系統，這很不容易。該發動機采用了頂置雙凸輪軸設計，配有進、排氣門正時調節機構，具備當下主流的集成式排氣歧管技術以及電控排氣旁通閥、電控節溫器等技術設備。相比真空罐控制方式，電控排氣旁通閥能夠更精確地控制排氣旁通閥開度，從而提升發動機的響應速度。為此沃德評委們對該車的評價是，它的動力反應又快又猛。

沃德評委們不光喜歡它的兇猛，還很欣賞它工作時猶如V8發動機的吼聲，這是一種相當刺激又相當有情懷的體驗。最關鍵的是，配備該發動機的起亞Stinger在美國的售價相當合理，絕對是“物美價廉”的加速利器。

現代起亞 3.3升V 6渦輪增壓直噴汽油機產地 韓國排量（c c） 3 3 4 2氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 9 2×8 3.8功率（P S/r p m） 3 6 5/6 0 0 0扭矩（N m/r p m） 5 1 0/1 3 0 0-4 5 0 0升功率（P S/L） 1 0 9壓縮比 1 0∶1測試車型 起亞S t i n g e r城市/高速油耗（L/1 0 0 k m） 1 2.3 7/9.4備注：油耗測試采用E P A標準

豐田 2.5升直列4缸直噴汽油機+電動機

在豐田正式發布新一代凱美瑞時，我就知道新的2.5升發動機或是它的混動版本將會獲得2018沃德發動機大獎。因為，采用阿特金森循環的該2.5升汽油機的熱效率達到了40%，而混動版本的熱效率更是高達41%，創下了新的紀錄，絕對稱得上是工業里程碑。

為了提高熱效率也就是省油，同時又要控制成本，豐田在這臺代號為A25A-FXS發動機的設計上挖空了心思。首先，豐田把缸徑縮小并加長了沖程以改善發動機在低轉速段的扭矩表現；同時，長沖程配合電控進氣門正時調節更有利于阿特金森循環設計；進氣道的造型也讓空氣更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合；高壓噴嘴角度的調整減少了燃油被浪費在氣缸壁上。再加上THS-IV混動系統的配合，較上一代混動凱美瑞妥妥地降低了20%的油耗，并且提升了加速表現，這也是沃德評委們鐘愛它的原因。

豐田 2.5升直列4缸直噴汽油機+電動機產地 日本、美國排量（c c） 2 4 8 7氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 7.5×1 0 3.4功率（P S/r p m） 1 7 6/5 7 0 0扭矩（N m/r p m） 2 2 1/5 2 0 0升功率（P S/L） 7 0.8壓縮比 1 4∶1電動機功率（P S） 1 2 0系統最大綜合功率功率（P S） 2 0 8測試車型 豐田凱美瑞混動型城市/勻速油耗（L/1 0 0 k m） 5.3 4/5備注：油耗測試采用E P A標準