采礦工程中的不安全因素及措施

采礦工程安全生產是確保采礦質量、采礦效率以及企業經濟效益的重要基礎保障。若是采礦工程安全生產出現了問題，那么必然就會產生極為嚴重的安全隱患。因此，采礦企業必須認真分析采礦工程中的不安全因素，從而找出相應的有效對策，以此確保采礦工程生產安全。本文分析了采礦工程建設過程加強安全管理的必要性，然后分別從采礦井巷工程和采掘工作施工兩方面詳細闡述了采礦

加強安全管理的必要性：安全始終是任何工程高效開展的先決條件，因而對于危險系數較大和技術要求復雜的采礦工程而言更是如此。作為礦山企業的安全管理人員，必須在工程開工之前充分認識到加強安全管理的必要性，才能從根本上確保企業戰略目標的實現。這是因為，在采礦工程建設過程中，不僅井下作業環境差，而且存在的不安全技術因素較多，這些不安全技術因素如果得不到及時的排除，極有可能導致安全事故的發生，甚至危及采礦人員的生命安全，因而在當前人性化的時代下，只有堅持以人為本，始終加強安全管理，才能最大化的確保企業的社會效益和經濟效益，從而適應時代發展的需要。

采礦井巷工程的不安全技術因素以及相應的對策：

（一）井巷工程施工 ：1、針對中部車場可以采取單道起坡的對策。在采礦井巷工程施工中，為了做好中部車場的設計和施工工作，需要采用幾種不同的有效措施對巷道的起坡軌進行施工，也就是常說的單道以及雙道起坡，在選擇這兩種起坡方式時需要綜合考慮工程的實際施工情況。一般情況下，施工工程量相對較小的方式為單道起坡，這主要是由于在雙道起坡的建設過程中還需要分別設置一付固定道岔和彈簧道岔。最近幾年以來，很多礦區的中部車場建設一般都會選擇單道起坡，有效的節約了建設成本。2、彎曲巷道中采取的車場設計對策。引起安全事故的主要原因還包括將車場的位置設計在了彎曲巷道中，存在位置選擇不合理的現象。設計人員在最初設計時，只對采礦區上山以及運輸巷道所在的具體方位進行了分析和考慮，而把采礦區下部車場設計在了彎曲的巷道里面，這就嚴重阻礙了電機車司機的視線，無法及時觀察到前方的信號，與打點掛鉤工作人員的交流過于滯后或者根本無法交流，引起各種不必要的交通安全事故。所以，在對車場進行設計時應該充分考慮上述情況，盡可能的在直線部位進行車場的設計。

（二）開拓巷道工程施工過程 ：1、下部車場軌道之間的安全間隙過小。在巷道工程施工中，對下部車場進行設計時，通常都會將雙軌之間的安全間隙有效的控制在大約 1.3m 左右，不過在實際施工過程中，大多數礦井的安全間隙卻只有1.2m，尤其在運輸任務較多的情況下很容易在雙軌之間發生擠碰問題威脅到工作人員的生命安全。而且在一些運輸車發生變形或者材料車的寬度過寬的情況下發生較多。所以，在實際施工中要盡可能的將安全間隙保持在1.4m，確保運輸車能夠保持正常的運行狀態，避免人員傷亡。2、在對巷道的腰線進行設定時存在的問題。在對井下巷道進行掘進施工的過程中，需要同時用到中線和腰線來完成施工控制，其中中線能夠對巷道掘進的主要方向起到指示作用。腰線主要指的是對巷道的標高以及坡度等進行合理控制的標示線，采用水平尺等施工工具延伸到掘進迎頭部位來獲得腰線的所在位置。一旦發生中腰線偏離的情況還需要在現場進行及時的校正。

開采工作施工中存在著不安全技術因素及對策：1、切眼和分斜坡在開口過程中出現的問題。在采掘工作面的施工過程中，對切眼進行開口操作設計時并沒有嚴格按照規定沿著煤層的正傾斜方向，或者是已經沿著正傾斜方向但是開口沒有達到規定的長度，這些問題都會造成三角帶煤柱發生跨幫的問題。所以在進行切眼的開口設計時，一定要嚴格根據相關規范要求，避免出現質量上的偏差，確保切眼開口的長度、方向等各項參數都符合施工要求。2、主斜坡坡度偏小。在進行采礦施工時，其坡度應設計為22度。在進行回采時，應該以中深孔為主要采煤法，而采空區則采用的是無支護方案。當主斜坡坡度無法與煤炭自溜的要求相符合時，因為受到眼前利益的驅使，有的工人會冒險到采空區出煤，因為采空區會經常掉下很多煤塊，而使安全事故頻發。3、反眼頭小眼施工問題及對策。巷道在煤層底板，以反眼見煤的工作面為依托，在進行開采時，一般采用雙向施工的方式，在連續放炮震動的作用下，就會出現大面積的空頂情況，從而產生垮幫的問題。故此，為了避免這個問題，應該選用單向施工的方式。（單位：內蒙古土地使用權與礦業權出讓交易中心）