城市道路設計思路與技術要求

【摘要】近年來，由于中國經濟迅猛發展，使得城市規模快速擴大，而城市道路的大規模實施，加快了中國的城市化進程，方便了周邊居民的出行，但由于城市道路設計存在一定的復雜性，一些道路的設計不盡合理，帶來了一些問題，特別是高峰期擁堵的問題尤其嚴重。所以，在道路規劃及設計中就要求我們進行全面的思考和總結。

【關鍵詞】城市道路；設計思路；技術要求

1、城市道路設計概述

在城市化發展和建設工作中，城市道路不僅與居民的日常生活息息相關，更是整個城市經濟發展的核心環節。通常來說，由于城市道路本身就屬于城市環境的一部分，其對于人們的精神生活有著重要影響，因此在道路設計工作中，不能僅從公共設施的角度去分析和總結、只關注到它的使用功能，更應對于它的藝術效果提出更高要求。

2、我國城市道路現狀

近年來，汽車工業化的發展使世界各國的汽車保有量迅速增加，面對這個問題，各國城市道路為適應汽車交通現狀，其數量上有大幅度增長，同時在質量上也有大幅度提高，如世界大都市紐約、巴黎、倫敦、東京等，均建有完善的道路路網為車行交通運輸服務。由于我國進入現代化的時間晚，并且城市的改造還在進行中，二線城市甚至是一些一線城市還存在高峰期擁堵問題，因此我國城市中的交通問題較其他發達國家比要嚴重的多，故加快整改城市道路迫在眉睫。目前我國大部分城市快速交通道路比較零散，沒有連成網絡，難以滿足市民快速出行的需求，大量的汽車被“積壓”在地面道路上。

3、城市道路設計思路

3.1擁堵不能只靠簡單地拓寬道路來解決

未來的城市交通出行依靠的不是機動車。通常當人們在面臨交通擁堵的問題時，首先考慮的都是增加路面寬度的方式，但是這不并能從根本上解決問題。通過對世界先進城市交通狀況的研究顯示，道路的寬度與擁堵程度并不是直接相關的。在我國城市之中大量使用的立交橋以及環行交叉不僅未能解決塞車的問題，反而在一定的程度使得問題加重，人們應該理解城市屬于行人而不是汽車。所以，我們應該不斷的宣傳綠色出行的理念，提倡公共交通的出行方式，特別是增加城市軌道交通。

3.2線形設計思路

目前，很多城市道路設計過程中將重點集中在城市道路寬度方面，并以此來保證道路工程的暢通，但是這一設計思路卻忽略了城市道路網絡的整體協調性，尤其是對支路設計的考量不足，導致車流交匯處的通行效率相對較低。基于這一情況，城市道路設計過程中應當要重視線形設計思路。線形設計思路相對于以往的設計所考慮的內容更為全面，確保交通運輸安全性是工程設計的根本內容，在此基礎上從整體出發，對于城市道路交通網絡的協調性進行考慮，包括車流、人流的通行效率，同時考慮到現代化城市建設中對于綠化的需求，要求城市道路與周邊綠化景觀之間保持協調，具備一定的審美價值，避免造成駕駛員過度疲勞。此外，線形設計中強調要避免主干道路出現小偏角彎道，僅可在非主干道路線形設計中適當加入小角度的線形曲線，進而緩解駕駛人的視覺疲勞，增強出行安全性。

4、城市道路設計技術分析

4.1城市道路工程中的平面設計

在進行城市道路平面設計過程中，應全面理解相關規范對于平面設計的相關要求，在達到相關強制性要求的同時，最大程度的滿足以下設計原則：第一，平面設計中的線形應當適應道路工程周邊環境以及周邊地形，整個線形的設計以直線設計為佳；第二，應全面的考慮城市道路工程中的橫斷面和縱斷面，盡量采用在道路工程中的大半徑曲線為設計原則，各個曲線之間的銜接應當順當，避免出現急轉彎；第三，要盡量避免采用曲率相差過大的復曲線，嚴格按照城市道路工程的相關規范進行設計，且在實際的設計過程中一定要實現與現場實際施工環境條件的相結合，切莫“紙上談兵”。

4.2道路平面交叉口的設計

道路擁堵通常發生在路網的關鍵部位，一般來說最容易發生在交叉口，若這類擁堵沒有得到及時有效的解決，則會呈現“點–線–面”蔓延的趨勢，即由交叉口的擁堵影響到與之相關聯的路段和相鄰的交叉口，甚至構成區域性交通擁堵，影響整個路網功能效率的發揮。故交叉口的設計合理性對其未來通行能力的發揮著至關重要的作用。

4.2.1交叉口的縱斷面與平面線形

平面交叉的路線，提倡使用正交的方式，且最好采用直線，當不能避免斜交時，交叉角度必須要控制在45°之內。路段上交叉口內的平曲線，應根據道路的行車速度、道路等級進行確定，不應太短。當兩條不同等級的道路相交時，宜采用主要道路縱坡度上維持原狀，次要道路在縱坡度上做適當的調整的方式進行處理；條件允許的情況下，交叉口的進口道縱坡度最好控制在2%以下，困難時，也應控制在3%以內。

4.2.2交叉口渠化設計

交叉口應根據交通量、設計速度、交通組成和車流分布等情況進行渠化設計，可采用包括加鋪轉角、拓寬路口、改造為環形交叉口等方式，對于交通量大的交叉口應設置信號燈進行控制。為減少沖突點，應在規劃階段就調整設計，避免形成多岔路交叉口；對于現有多岔交叉口，可根據實際情況對其進行改造，調整為十字形或環形交叉口。交叉口進口道車道寬度過大會產生平行行駛2臺車的狀況，會引起交通流不穩定，故寬度宜采用3.25m。現階段交通模擬仿真軟件已日趨成熟，在對交通量大的次干路及以上等級的交叉口設計時，可運用計算機進行交通仿真，根據分析結果對交叉口進行渠化和優化設計。

4.2.3交叉口的豎向設計

交叉口豎向設計中，既要詳細考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的建筑物標高順接，合理確定交叉口的設計標高。在豎向設計過程中，處理縱橫坡度時，要按照以下幾個步驟進行處理：為保證交叉口范圍內排水順暢，應避免在交叉口范圍內的設置豎曲線最低點，應最少要有一條道路縱坡坡向交叉口范圍外側。

結語：

隨著我國經濟的飛速發展，國內城市的經濟化水平將會更高，國家未來對城市的建設投入的總體力度將會更大，城市道路作為整個城市的血脈，其建設設計工作在整個城市建設中扮演的角色將會更大，這就要求相關的城市道路設計技術人員，一定要從整個城市的長遠發展考慮，不斷提高我國城市道路的建設設計水平。

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作者簡介：

宿奎瑞，中國建筑東北設計研究院有限公司，遼寧沈陽。