道路施工中軟基加固施工技術的實踐研究

【摘要】隨著我國城市化進程逐步加快，道路施工范圍在不斷擴大，提升道路施工質量，能夠為我國現(xiàn)代化社會生活提供有效交通條件。在道路施工中仍舊存在較多問題，在強荷載的運行基礎上，道路施工質量要求較高。我國較多區(qū)域土質較軟，需要對其采取必要的加固措施。

【關鍵詞】道路施工；軟基加固；施工技術；實踐

在我國社會主義現(xiàn)代化建設過程中，道路施工建設是重要組成部分，能夠為現(xiàn)代化建設提供動力。在道路路基施工中諸多因素對施工質量產(chǎn)生較大影響。我國地域遼闊，諸多區(qū)域道路施工中要對路基情況進行分析，部分區(qū)域土壤水分含水率較高，土質疏松，所以在路基施工中要選取相應的加固技術，能夠全面提升路基施工穩(wěn)定性，避免后續(xù)施工過程中由于承載較大作用力，導致路基變形破壞，對道路應用質量產(chǎn)生較大影響。

1、道路施工中軟基相關概述

軟土主要是細小顆粒土為主，在緩慢流水環(huán)境作用下逐步形成，實際直徑不大于0.1mm，土質中含有較多有機質，孔隙比值在1以上。在當前道路工程施工中，將飽和性黏土、充填土、淤泥質土等都稱之為軟土。在道路施工中軟土地基中大多數(shù)土壤都是軟土，和淤泥質土的以及泥炭等土層交互形成地基。在現(xiàn)代化道路施工項目建設中，對路面荷載水平提出了較多較高的要求，當前要不斷提升路基施工穩(wěn)定性，提高路面承載力，能夠防止路面塌陷。當前要對軟土地基基本施工特點進行分析，擬定針對性的加固施工措施。正常情況下，軟土地基強度系數(shù)較低，對道路施工強度以及穩(wěn)定性構成較大威脅，所以要采取加固處理措施。通過常規(guī)措施對軟土地基進行處理，在外力作用影響下，會導致基礎發(fā)生不同程度損壞。使得道路在使用中存在較大安全隱患。當?shù)缆肥┕^(qū)域土質是松軟性較高的軟土，其內部含有較多水分，在此類情況下，土質孔隙率較高，此類土質主要是粉土與黏土等，土質中吸附較多水分，會降低土質強度[1]。

2、道路施工中軟基加固施工技術分析

2.1真空預壓法

在真空預壓法應用中，預壓荷載力來源主要是大氣壓力，在道路施工過程中，在施工區(qū)域路面上敷設的透水砂墊層，然后再其上部覆蓋封膜，施工技術人員再應用真空泵抽取空氣，此時封膜內部以及外部壓力集中作用能夠確保土體得到有效固結[2]。

2.2強夯法

在路基加固中應用強夯法主要是發(fā)揮出動力學作用，施工人員要對實際夯實力度進行控制，在初期固結階段需要降低夯實力度，動力不能補充較大，而后再加大夯實力度，對錘擊高度與基本功率進行控制。在夯實加固過程中要對地基穩(wěn)定性進行分析，在夯實區(qū)域周邊不能存在明顯的凸起問題，對夯擊坑深度進行控制。

2.3堆載預壓

堆載預壓主要是對地基施加預壓荷載，促使土層中孔隙水能夠有效排出，這樣能夠加快土體固結速率。在堆載預壓中荷載力主要是源于外部施工環(huán)境所選取的物料，在道路工程項目施工中，通過堆載預壓施工要對土體基本結構變化進行分析，對加荷速率進行分析。間隔一段時間需要對施工樁體位置進行移動，然后觀察樁位移動以及土層水壓值變化情況，對項目施工要求進行分析，促使邊樁位移與豎向變形能夠得到控制[3]。

2.4置換法

在道路施工項目中如果地基承載力不能滿足施工標準要求，加上軟土厚度較低，可以應用置換法進行施工，在實際施工過程中可以挖出原有地基中的軟土，對實際挖掘深度進行控制。然后在挖掘區(qū)域填充強度較高、防腐蝕性能較好的材料進行填充。對項目施工設計密度要求進行分析，對路面進行分層夯實。通過置換法對軟土地基進行加固，需要對基本換填材料水分子含量以及顆?；玖竭M行分析，確保壓實效果能夠有效提升。換填土層需要對施工區(qū)域地質土質物理性質進行分析，分析荷載承受力基礎上采取處理措施。

2.5復合地基法

在道路施工區(qū)域天然地基中添加各類增強結構，比如布設不同樁體等，能夠促使樁體和土體對荷載力共同承受，復合地基選取的增強體材料有較大差異。當前常用的復合地基主要有一般粘性強度樁體負荷地基、散體材料復合地基、高粘度復合地基等[4]。

2.6灌漿法與化學藥劑法

在氣壓、液壓原理基礎上，可以應用灌漿法，此類方法主要是對土層密實度與強度進行補充，在道路施工軟土層中可以補充填充性與膠結性較高的材料，此類方法能夠增強軟土地基結構，提升地基基本抗?jié)B性能。在道路施工中針對軟土地基施工，可以在土體中填充相應的化學藥劑，使得軟土層能夠有效固結，促使地基強度有效提升。實際選取的化學藥劑要和軟土地基固結呈現(xiàn)為中性狀態(tài)，主要有水玻璃系材料、 酸性硅膠材料。

3、道路施工實際案例分析

某施工公路是以及，道路施工全長是11.85km，路基基本寬度為23m，基本行車速度為100km/h。巖層首層為人工填土層，第二層是沖基層，軟土土質主要是亞黏土、淤泥土為主。第三層是海積層，土質主要是淤泥質亞黏土為主。在軟土地基處理過程中要對施工區(qū)域基本環(huán)境、施工工期等進行分析。要對地基條件、處理范圍等進行分析，選取最合適的施工方法，避免施工浪費。針對軟土地基加固技術應用要求，本段可以選取的地基加固處理方法如下，在淤泥質土層厚度較淺的路段，可以選取改良土、山皮石、土工格柵方式。由于公路施工區(qū)域軟土地基穩(wěn)定性較差，承載力不足，可以選取拋石法全面排除多余的淤泥質，對水面下路段進行加固處理，提升路基穩(wěn)定性[5]。

結語：

總而言之，軟土地質松散度較高，長期受到較大的外部作用力影響會受到不同程度侵蝕、沉降、硬化等問題。所以現(xiàn)階段在道路施工中要對不同加固技術應用重點進行劃分，對土質條件等進行分析，選取最佳的加固技術，提升路基穩(wěn)定性。

參考文獻：

[1]彭磊.道路施工中軟基加固施工技術的實踐和探索[J].江西建材，2015（17）：172-172，174.

[2]王海越.道路施工中軟基加固施工技術的應用[J].交通世界（運輸車輛），2016（3）：44-45.

[3]王海越.道路施工中軟基加固施工技術的應用[J].交通世界（建養(yǎng)機械），2016（3）：44-45.

[4]王海越.道路施工中軟基加固施工技術的應用[J].交通世界（工程技術），2016（3）：44-45.

[5]毛偉.道路施工中的軟基加固施工技術應用實踐[J].中國新技術新產(chǎn)品，2014（6）：46-46，47.

作者簡介：

陳鋒，南京江寧經(jīng)濟技術開發(fā)總公司，江蘇南京。