我國航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

禚春龍

隨著全球貨運(yùn)市場的復(fù)蘇，本文從航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀分析，提出我國航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展所面臨的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、國內(nèi)快遞轉(zhuǎn)型沖擊、國外航空貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展以及新型運(yùn)輸方式的競爭壓力，有針對性的提出三點(diǎn)關(guān)鍵性建議。

航空貨運(yùn) 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

我國航空貨運(yùn)現(xiàn)狀

從運(yùn)力規(guī)模來看，2017年貨運(yùn)航空發(fā)展迅猛。國內(nèi)在運(yùn)營全貨機(jī)達(dá)到了143架，其中737貨機(jī)51架，占比35.66%，757貨機(jī)有30架，占比20.98%；從市場規(guī)模來看，在2003-2017年的15年時(shí)間里，我國航空貨郵運(yùn)輸量規(guī)模從219萬噸增長至705.8萬噸，航空物流規(guī)模擴(kuò)大了3倍多，實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量年均增長9.0%，超過全球航空貨運(yùn)增長率的平均水平，成為世界第二大航空貨運(yùn)市場及亞洲地區(qū)航空貨郵快速發(fā)展的主要推動力。

當(dāng)前我國航空貨運(yùn)企業(yè)面臨的問題和挑戰(zhàn)

（1）傳統(tǒng)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不健全

航空公司作為航空物流的中心環(huán)節(jié)，投人大量的人力、物力以及財(cái)力資源，但是在整個(gè)服務(wù)鏈條中，上游貨源掌握在層層貨代手中，下游未搭建有效配送網(wǎng)絡(luò)，其服務(wù)僅停留在機(jī)場到機(jī)場的普貨運(yùn)輸服務(wù)，不能夠提供有效增值服務(wù)，無法觸及價(jià)值鏈最核心的部分，航空公司在與物流公司、代理人的對弈中已經(jīng)基本喪失了定價(jià)權(quán)，三大航（東航、南航、國航）貨郵運(yùn)輸近7年收入停滯不前，貨運(yùn)平均價(jià)格僅為1.27元/噸公里，幾無利潤空間可言。

（2）國內(nèi)快遞公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型沖擊

快遞已連續(xù)6年保持約50%的“爆發(fā)式”增速，順豐、圓通、中國郵政等快遞企業(yè)紛紛脫離依靠包機(jī)和腹艙（與航空公司聯(lián)運(yùn)）的方式的運(yùn)營模式，紛紛建立自營航線網(wǎng)絡(luò)來保證穩(wěn)定的運(yùn)力及服務(wù)質(zhì)量。

（3）國外航空公司布局中國市場

目前2＼3的貨運(yùn)量被國外的航空公司把持，中國貨運(yùn)航空公司基本被邊緣化。漢莎、盧森堡、中東四大航空公司等以加大運(yùn)力為突破口，加密對中國的航線網(wǎng)絡(luò)布局；FedEx、UPS以其專業(yè)化分工優(yōu)勢，為國內(nèi)客戶提供門到門的一站式服務(wù)；大韓航空以其完善的國際運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)以及高效優(yōu)質(zhì)的樞紐建設(shè)提供國際業(yè)務(wù)運(yùn)營服務(wù)，不斷蠶食國際航空貨運(yùn)市場份額。

（4）新型運(yùn)輸方式搶占市場份額

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，中歐班列其安全方便、運(yùn)力大、受自然環(huán)境影響小等特點(diǎn)，逐漸成為國際物流中陸路運(yùn)送主要方式，為服務(wù)我國對外經(jīng)貿(mào)開展，貫穿中歐陸路交易通道，為完成中歐間的路途聯(lián)通、物流疏通等提供了運(yùn)力保證，同時(shí)隨著國際班列的不斷發(fā)展不斷蠶食國際航空貨運(yùn)市場。

我國航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇

（1）綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型

發(fā)揮航空公司在機(jī)場貨站、樞紐航線網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，整合貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)，將服務(wù)延伸至價(jià)值鏈前端的產(chǎn)、供、銷、配等環(huán)節(jié)，并提供相應(yīng)增值服務(wù)，逐步形成航空物流產(chǎn)業(yè)鏈條，促使企業(yè)收益的“微笑曲線”從底部向高端延伸，增強(qiáng)對整個(gè)鏈條上的服務(wù)和價(jià)值的控制力及話語權(quán)，改變服務(wù)鏈斷裂和價(jià)值鏈扭曲的局面。

（2）提供地面保障能力

信息化建設(shè)方面，推動單一窗口平臺建設(shè)，為航空公司、貨站、貨運(yùn)代理企業(yè)、貨主以及海關(guān)等部門提供銷售、訂艙、結(jié)算、收發(fā)、跟蹤查詢、報(bào)關(guān)報(bào)檢等全過程一體化信息服務(wù)；機(jī)場服務(wù)流程方面，在保障安全的前提下提高檢查的效率，提高貨物的安檢通過率，通過安檢的質(zhì)量互認(rèn)提升貨物在不同區(qū)域之間的自由流動。

（3）航空貨運(yùn)技術(shù)革新

一是綜合考慮國內(nèi)外物流發(fā)展情況，建立國內(nèi)統(tǒng)一、與國際接軌的物流技術(shù)和信息標(biāo)準(zhǔn)；二是推進(jìn)海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫的無紙化通關(guān)進(jìn)程，采用電子貨單作為報(bào)關(guān)、報(bào)檢的輔助文件，為物流企業(yè)創(chuàng)造便利的營商環(huán)境和通關(guān)環(huán)境；三是引導(dǎo)和推動物流信息在物流業(yè)務(wù)鏈上的相關(guān)企業(yè)、政府部門間實(shí)現(xiàn)信息公用、共享和無縫對接，并為加強(qiáng)貨運(yùn)信息安全監(jiān)管提供支撐。

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