船舶隧道的發展現狀及展望

摘要：世界上第一條船舶隧道——挪威斯塔特隧道已得到批準正式開建，船舶隧道也進入大眾視線，船舶隧道作為新型工程，散發著蓬勃的生命力和發展潛能。對此，本文對船舶隧道的產生背景、發展現狀、優勢劣勢進行了全面詳細的闡述與分析，結合重慶市兩江游片區的實例，給出船舶隧道的適用范圍，對船舶隧道的應用前景進行展望。在目前形式下，船舶隧道具有很廣泛的應用發展前景。

關鍵詞：船舶隧道；應用前景；兩江游片區；航運創新

1 船舶隧道的現狀

1.1 世界上第一條船舶隧道

目前世界上獲得批準正式開建的第一條船舶隧道為挪威斯塔特隧道，從1874年起開始提議船舶隧道到2017年獲得批準，經過一百多年的爭議與論證，第一條船舶隧道——斯塔特隧道（Stad tunnel）終于得到落實，該隧道位于挪威西南海岸的斯塔特半島一645米高山之下，擬連通Moldefjorden與Kjodepollen兩地。該隧道全長1700多米，高度將達49米，寬度將達到36米，可供重量達1.6萬噸的輪船通過，水深達12米，斥資27億挪威克朗。隧道建成后，預計每天來往船舶達60艘。

1.2 船舶隧道的產生背景

斯塔特半島北接挪威海，南鄰北海，為當地的旅游勝地。但附近海域氣候惡劣而導致大風急浪、水面波動、航行條件差，使得途經此地的船舶必須等待海面平靜、航行條件優良時才可繼續行駛，由此常常延誤船期與貨期，造成巨大的經濟損失。嚴重時還將發生海難事故，據統計，自第二次世界大戰結束，斯塔特半島海域共發生46起海難事故，導致33人死亡。[1]

挪威海岸線曲折，海灣深入內陸，為典型峽灣地形。全國僅3%可耕土地，漁業及海上運輸業為其經濟命脈。[1]斯塔特半島兩邊區域的聯絡被峽灣所阻隔，且航行條件較差，為了溝通兩地的聯系，降低海難事故的發生率，提供更優質安全的航行條件，挪威政府終于批準建造連通兩岸的隧道船舶隧道。

此地主要為花崗巖，異常堅固，開挖運河成本較高，還會破壞當地環境。挪威注重自然生態環境保護，即使地勢險要，航運條件差，挪威人寧可繞遠路也不愿隨意破壞天然的峽灣地區景觀。

1.3 船舶隧道的優勢

1.3.1 效益優勢

挪威斯塔特隧道落成后，將對該區域有明顯改觀。從通航效率方面來看，在斯塔特隧道建成之后，每天往來的船只將達到60多艘，船舶隧道將大大縮短通航時間、提高通航效率、增加有效通航時長，船舶準點率得到提升，減少繞行行駛距離后，對通航成本也進行了一定程度的壓縮；從航行安全方面來看，船舶隧道使船舶行駛條件得到優化，減少航行事故，一定程度上提高了船舶行駛的安全性，除此之外，該船舶隧道還能在大風大浪等極端天氣成為船舶的“避風港”，進一步降低了安全事故的發生率；從經濟發展來看，船舶隧道一旦建成，其本身必將成為當地的新景與標志性建筑，從而吸引更多游客，帶動當地旅游產業的發展，增加當地的第三產業收入。

1.3.2 技術優勢

挪威擁有世界一流的鉆山技術，在進行船舶隧道開挖的過程中保證了技術支持。斯塔特隧道中將安裝通風（產品庫、求購、供應系統以稀釋NOx（氮氧化物）之類的有毒氣體，及驅散火災造成的濃煙，從而提高船舶隧道的運行質量。

〖LL〗1.4 船舶隧道的缺點

1.4.1 不可預見性

由于船舶隧道的復雜性，修建難度大等特點，且船舶隧道在世界范圍尚處于起步階段，挪威斯塔特隧道為世界上第一條船舶隧道，當下關于船舶隧道的學術研究及實踐理論較為缺乏，因此在其山體開挖、隧道施工、整體完工及投入運行等過程中，隨時可能出現不可預料的突發情況。由于沒有相似情況先例，因此無法對于可能發生不可抗事件的提供參考。

1.4.2 通航存在瓶頸

挪威斯塔特隧道為單行船舶隧道，每小時都會調轉一次方向，以方便兩邊船舶通行。但這也帶來了一定問題。首先，調轉方向可能會使船舶積壓；其次，當通過船流量較大時，兩方向船舶相向而行，具有發生船舶事故的安全隱患。

2 對于船舶隧道的展望

繼高速公路、高鐵之后，船舶隧道也順利進入大眾視線，對于船舶隧道的發展趨勢，本文仍認為其處于樂觀發展的狀態。世界上存在多處同挪威斯塔特一樣的困境，因此船舶隧道適用范圍廣闊，具有很廣泛的應用發展前景。

本文將以重慶兩江游片區為例，分析船舶隧道的利用前景。

重慶市最佳夜景觀賞地點之一——兩江游片區，位于渝北區與南岸區、江北區三區交匯處，嘉陵江與長江相匯流，始于黃花園大橋，總航程約20公里。沿途建有大量建筑景點與文化遺產，帶動旅游業與貨物貿易發展。 但重慶兩江游片區存在觀景路線的繞段與折返問題，可在兩江游片區航道起始端和末尾端修建一條船舶隧道，隧道洞身橫穿渝中區中段，解決兩江游片區的繞段問題，縮短船舶航程時間，提高水上交通通行率。

3 結語

本文對世界上第一條船舶隧道——斯塔特隧道的現狀與產生背景進行了詳細闡述，斯塔特隧道雖尚未建成，但已經具有了不可撼動的工程地位，它標志著船舶隧道的開端。船舶隧道在提高通航效率、保證航行安全、帶動經濟發展等方面具有的明顯的優勢，同時，船舶隧道也存在不可預料性與通航瓶頸的局限性。在船舶隧道適用范圍方面，結合重慶市兩江游片區的實例，展望船舶隧道的應用前景。在目前的形勢下，船舶隧道具有很廣泛的應用發展前景。

參考文獻：

[1]佚名.挪威政府決定建造世界上首條船舶隧道[J].城市道橋與防洪， 2017，（04）：109.

[2]佚名.世界上第一條船舶隧道獲批開建[J].港口經濟， 2017，（03）：64.

[3]佚名.世界上第一條船舶隧道獲批，即將開建[J].珠江水運， 2017，（03）：44.

作者簡介：呂宣（1997），女，漢族，山東威海人，在讀本科生，就讀于重慶交通大學港口航道與海岸工程專業（卓越工程師班），研究方向：通航建筑物、三峽工程、港口設施。