高速鐵路建設中制梁場選址重要性論述

陳成功

摘要：我國高速鐵路制梁場具有占地面積大、工裝設備多、建設費用高、運架梁距離與外部干擾因素影響等特點，因此制梁場的選址、總體布局、梁場規模大小對整個工程的計劃、進度、費用、資源起著關鍵性的作用。本文根據對新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道土建工程MHTJ-25標段君山制梁場選址的變更實例，對制梁場選址的重要性進行闡述。

關鍵詞：高速鐵路；制梁場；選址；論述

1、工程概況

中交三航局蒙華鐵路MHTJ-25標段君山制梁場總計預制架設T梁1268單線孔，其中32mT梁1196單線孔、24mT梁66單線孔、20mT梁4單線孔、16mT梁2單線孔；架設起訖里程為DK1347+460-DK1394+127。制梁場混凝土總方量約13.86萬方。T梁最大單重148t，最大頂寬2.45m，梁高2.642m。

2、制梁場設置原則

鐵路制梁場位置設置一般遵循以下原則：（1）永臨結合，征地拆遷及復墾工作量少；（2）供梁距離短；（3）交通方便；（4）地質狀況好，地基處理工作量少；（5）考慮防洪、排澇等要求，確保施工安全。

3、梁場原設計選址

根據原設計圖紙，制梁場位于松木橋隧道大里程側，地處岳陽市君山區許市鎮，中心里程DK1378+800.00。架梁分布為：大里程方向1420片，小里程方向1136片，最大運距31km。梁場設計平行于線路橫列式布置，采用TTB160輪胎式搬梁機場內移梁，DJ168型公鐵兩用架橋機架梁。制梁場原設計位置見圖2-1。

根據現場調查，該位置地形略有起伏，地勢相對平緩，皆已被開墾為基本農田。地面高程為34.8～44.1m，相對高差約為9.6m。設計梁場場坪高程為39.00m，臨時征地97.6畝。地層巖性、巖土施工工程分級及地質構造為：粉質黏土：灰褐色、軟塑，土質均勻，刀切面光滑，厚度約1.0～3.0m；基本承載力：100KPa。粉質黏土：紅棕色，硬塑，刀切面粗糙，見少量黑色鐵錳結核，鉆探揭示最大深度15.0m。基本承載力：180 KPa。

場址范圍內未見不良地質及特殊巖土，地下水為孔隙水，受大氣降水及河流補給，地表水及地下水對普通混凝土無侵蝕性、地質及水文條件情況較好。但存在征地復墾難度大、交通不便利、施工安全費用投入大等問題。具體如下：

（1）場址主要被基本農田覆蓋（占地約81.5畝），其余為荒地（占地約13.6畝）。場內有一條農用380V電線需遷改，征拆難度大，復墾工作量大；同時通過計算需清淤：6306立方挖土方（基坑深h≤3，無水無擋）：41739 立方，填土（密實96%）：54876 立方。

（2）周邊現有只有兩條寬約2m村道可進入場區，道路寬度無法滿足梁場施工用車進出，若選擇此處建設梁場，需要從省道S306引入約570m長、5.5m寬便道進入梁場以供材料設備運輸。

（3）場址位于填方路基段，若要提梁上線，必須采用高低腿龍門吊提梁上路基。門吊軌道分別設置在路基和梁場提梁區，提梁機將梁搬運至專用提梁臺座處，高低腿龍門吊將梁吊起，提升至路基放置在路基上等待的運梁車上。根據設計圖說明，梁場場坪設計高程39m，區段內軌面設計標高46.637m、46.47m、46.63m、46.952、46.791，相對高差約為7.2m，單側路基邊坡寬為10.8m。考慮到T梁最大單重約148t，最大梁高2.642m，最大梁寬2.45m以及炮車高度，設計采用高低腿龍門吊最小跨度為24m，龍門吊高腿高度至少為15m。

若采用此方案，不僅高低腿龍門吊采購費用高，還加大了施工風險系數。

經過項目部多次沿線考察，通過對制梁場選址原則的多次考慮必選，在西邊屋場跨省道S306特大橋連續梁大里程處發現更合適位置。

4、制梁場變更地址

擬變更位置距離原設計位置僅距離1KM，位于岳陽市君山區許市鎮涼亭村，場區擬與西邊屋場跨省道S306特大橋連續梁大里程方向DK1379+700～DK1380+000線路平行布置，對應線路中心里程1379+850.00。場地情況如下：

（1）地質情況：該處位于丘陵區，地形有起伏，地勢相對平緩，場區主要由林地、菜地、荒地和農田組成。經現場實測，地面高程為32.4～41.72m，相對高差約為9.32m。場址范圍內未見不良地質及特殊巖土，西邊屋場跨省道S306特大橋橋址區為沖積平原地貌，地表多為農耕地，農田水溝較多，水量不大，因此地質及水文條件情況都較好。場址區內及其附近無區域斷層及全新活動斷裂構造帶通過。主要巖土：粉質黏土，硬塑，基本承載力200KPa；礫砂，中密，基本承載力300KPa；黏土，硬塑，基本承載力200KPa；花崗巖，全風化，基本承載力250KPa；花崗巖，強風化，基本承載力450KPa。

（2）交通情況：該處緊鄰省道S306和岳常高速許市出口，交通便利，可直接從省道S306直接進入場區，可供設備材料運輸；

（3）土地情況：基本農田：主要位于DK1379+900～DK1380+000區間及DK1380+000往右側延伸200～250m處，總計約為15.2畝；一般農田：主要分布在區域內2個角落，約為6.8+11=17.8畝。其他為荒地，中間有一條寬2.5m水泥道路穿過，道路兩邊主要分布有雜樹和灌木，占地約57.6畝。絕大部分為荒地，征拆難度較小，復墾工作量小；

（4）T梁上線方式：若選用該位置為制梁場，則西邊屋場跨省道S306特大橋7#～12#墩為提梁上橋范圍，可設置4個存梁臺位作為提梁上橋專用臺位，采用2×100T龍門吊提梁上橋。

5、方案經濟性比較

兩處選址僅僅相距1km，兩處僅相差西邊屋場跨省道S306特大橋前3跨總計12片T梁，對大小里程方向架梁數量幾乎沒有影響。根據現場調查及向有關公司詢價，通過從臨時用地、土石方量、提梁上橋方式、交通條件等多方面進行經濟性比較。結果如下：假設兩處選址制存梁臺座及相關配套設施條件相同，原設計選址位置方案需一次性投入4487734.5元，變更位置方案需一次性投入3806266元；場址變更后將少投入681468.5元。具體如下：

原設計場址費用：場地平整費760234.5元，設備購置費3000000元，新建便道及改移道路費95850元，臨時用地費631650元，共計費用4487734.5元。

變更后場址費用：場地平整費874116元，設備購置費2500000元，改移道路費18900元，臨時用地費用413250元（征地費用標準參照湘政函2014年113號文標準）共計681468.5元。

且備選地相比原設計位置有以下幾大優勢：

（1）征地拆遷難度小：原設計場址全部被開墾為基本保護農田，農田占地達81.5畝；而變更位置主要以荒地為主，農田只占地33畝，征地拆遷協調難度比原設計場址小。

（2）交通更為便利。原設計場址雖然靠近省道S306，但是需要征用基本農田修筑長約530m便道進入場區；而變更位置緊鄰省道S306和岳常高速許市出口，大型運輸車輛可直接從S306進入場區，既便利又不用單獨征用臨時用地修便道。

（3）提梁上橋設備一次性投入少。原設計場址位于填方路基段，設計采用高低腿龍門吊提梁上橋，經多方咨詢，該龍門吊購置費超過300萬；而變更場址可直接采用跨橋龍門吊提梁上橋，由于跨距相對較小，該設備購置費在250萬左右。在考慮兩處選址同等生產規模情況下，制梁場選址變更后建設費用要少投入約681468.5元。

6、結論

通過項目部做的一系列的調查以及出具的有力數據，君山制梁場場地位置得以變更，得到了湖南東洞庭湖國家級自然保護區管理局的正式批復。

通過變更，項目部不僅在初期建設成本投入上節約了近七八萬，還在后續提梁上線施工中增加了施工安全系數。此次變更為我公司在后續鐵路施工管理提供了寶貴的借鑒經驗。

（作者單位：中交第三航務工程局有限公司）