公路工程溫拌瀝青混合料施工技術應用

白杰 連子明 王志明

摘 要：相比熱拌、冷拌瀝青混合料拌和溫度，溫拌瀝青混合料拌和溫度介于兩者之間。在設計條件相同的情況下，將溫拌劑適量摻加，可降低混合料拌和溫度，且不改變?yōu)r青混合料使用性能。在公路工程路面施工中合理選用溫拌瀝青混合料，不僅能夠提高路面抗滑性，增加行車安全性，還能增強路面強度，節(jié)能環(huán)保。為此，本文主要對公路工程溫拌瀝青混合料施工材料準備、施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；溫拌瀝青混合料；施工工藝

溫拌瀝青就是利用相應技術方法，在溫度較低情況下即可完成瀝青拌和、施工等工序。該技術的重點在于，如何在HMA路用性能不受損害的情況下，還能夠在溫度較低狀態(tài)下減小瀝青拌和粘度。當前最常見的方法為，利用外加材料實現(xiàn)瀝青混合料高溫粘度的有效降低。除此之外，還可通過溫拌瀝青技術，滿足熱拌瀝青混合料性能需求，但因其拌和、壓實溫度較低，相比熱拌瀝青混合料，其更具優(yōu)勢。

1 公路工程溫拌瀝青混合料施工材料準備

瀝青：基于經(jīng)濟性原理，選取高強瀝青作為填補材料，本文以PG76-22SBS改性瀝青作為超薄瀝青混凝土材料。

粗集料：堅硬、清潔、無風化及顆粒均勻為粗集料材料的選用要求，一般以4.75mm粒徑以下的玄武巖、輝綠巖材料為準。

細集料：堅硬、潔凈、干燥及無雜質(zhì)等為細集料選擇標準，材料主要包含玄武巖、石灰?guī)r等。

礦粉：選取磨細后的石灰?guī)r堿性石料作為溫拌超薄罩面礦粉，干燥及清潔為礦粉的主要特征，瀝青混合料拌制時，不得選取拌和機回收的粉料。

聚酯纖維：為達到填補料路用性能提升的目的，需將2%聚酯纖維摻加到填補料內(nèi)。

溫拌添加劑：為滿足壓實施工要求，可將DAT-F6溫拌添加劑摻加到瀝青混合料內(nèi)。

粘層：在車轍填補與罩面施工前，為增強新老瀝青混凝土層間的粘結(jié)強度，需適當噴灑粘層油，一般以快裂高粘度改性乳化瀝青作為粘結(jié)層瀝青材料。

2 公路工程溫拌瀝青混合料施工工藝

2.1 施工準備

施工前，應沿著行車方向，將原路面銑刨、填料攤鋪寬度范圍準確畫出。并詳細調(diào)查施工場地車轍等病害程度，按照實際情況合理選用銑刨方案，且銑刨掉原路面凸出位置。隨后，清理干凈填補路段。

2.2 拌和施工

拌和施工前，需安裝、調(diào)試好拌和設備，確保其正常運轉(zhuǎn)。按照實際溫度調(diào)整出料溫度，當環(huán)境溫度在15℃以上時，設備為ECA10，瀝青加熱溫度可控制在165℃—175℃，瀝青混合料出廠溫度控制在140℃—150℃，運輸溫度控制在130℃—140℃。根據(jù)設計要求，同時按比例將溫拌添加劑、瀝青向攪拌缸內(nèi)噴入，需在10s內(nèi)控制噴入時間。單盤料拌和周期可控制在60s以上，其中干拌3s，瀝青與溫拌添加劑噴入時間可控制在13s以下，隨后進行6s濕拌與礦粉添加，最后進行30s濕拌，確保瀝青混合料拌和均勻。相比生產(chǎn)設計標準級配，礦料級配允許差值可控制-2%到+2%之間。

2.3 運輸

在溫拌瀝青混凝土施工中要對其出廠溫度及施工溫度進行測量，一般選用的測量工具為數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計。進行放料施工時，應前后移動運輸車，多次裝料，盡可能降低離析粗細料現(xiàn)象的發(fā)生。根據(jù)拌和能力、攤鋪速度進行材料運輸量的確定，在運輸過程中確保有大于2輛車進行等候運料和卸料。在車輛行駛前應將質(zhì)量合格的篷布設置在運輸車上。在連續(xù)攤鋪中，在攤鋪機前方10到30厘米的位置運輸車要停止行駛，不能出現(xiàn)與攤鋪車相撞的情況。運輸車輛在卸料過程中必須掛空擋，在攤鋪機附近前行。

2.4 攤鋪

在公路工程路面溫拌瀝青混凝土施工中，必須提前半個小時到一個小時的時間對熨平板進行預熱，確保其溫度在100攝氏度以上，只有這樣才能進行攤鋪作業(yè)。攤鋪施工中必須確保振搗的頻率及幅度符合施工要求，進而達到路面最初壓實度的提升。如出現(xiàn)問題，必須及時對熨平板進行調(diào)整，避免混合料出現(xiàn)離析等情況。在攤鋪施工中還要對機械設備的行駛速度進行有效控制，通常在每分鐘2到2.5米的范圍進行控制。必須遵循慢行、勻速、連續(xù)性的原則進行施工，不允許速度隨意轉(zhuǎn)換、突然停止等情況的出現(xiàn)，進而達到平整度提升的目的，盡可能對混凝土離析現(xiàn)象進行有效控制。沒有壓實攤鋪后的溫拌瀝青混凝土前，不允許人員通行或車輛通行。在施工中如沒有特殊要求，則不需要人工修整。當出現(xiàn)部分離析情況時，必須選用人工方式進行填補或進行混合材料的替換，避免對整個公路工程質(zhì)量造成影響。

在攤鋪施工中必須確保機械設備始終處于良好的工作狀態(tài)，要將螺旋布料器兩邊的自動料位器調(diào)整好，確保各個機械部件之間不存在質(zhì)量問題，只有這樣才能確保混合料不出現(xiàn)離析等狀況。

2.5 碾壓

為達到最佳壓實度，必須根據(jù)施工路段的實際情況進行碾壓施工，以此提高公路工程路面施工的質(zhì)量。首先進行初次碾壓施工。應選用2臺雙鋼輪壓實機進行壓實作業(yè)，通常將其碾壓遍數(shù)定為兩遍，確保其溫度在135攝氏度以上，并將其速度控制在每小時2到3千米之間，壓實必須在攤鋪后及時進行。隨后再次進行碾壓施工，也可以稱為復壓，通常將其碾壓遍數(shù)定為2到3遍，溫度要控制在110攝氏度以上，并將其速度控制在每小時2.5到5千米以上。最后碾壓施工必須確保其溫度在90攝氏度以上，遍數(shù)不少于兩遍，其速度與復壓相同。在壓路機行駛中，要重視其初始速度和結(jié)束速度的緩慢性。并指派專人對各種機械設備進行配合利用，根據(jù)施工相關規(guī)定進行碾壓遍數(shù)、速度的確定，避免出現(xiàn)碾壓過度或沒有碾壓的情況。

2.6 接縫

（1）縱接縫

為避免對交通通行造成影響，可選用半幅攤鋪的方式進行薄層罩面施工。半幅攤鋪碾壓完成后，對完成攤鋪的半幅縱向接縫實施切縫處理，以此確保接縫的平整性，并清理縱向接縫，確保其整潔性。第二個半幅攤鋪時，可將一層乳化瀝青粘結(jié)層噴射到縱縫內(nèi)，碾壓施工中，在完成攤鋪施工中，壓路機向新攤鋪半幅緩慢移動，每次進行20到25厘米移動后，進行一遍碾壓，確保新攤鋪面層上碾壓符合規(guī)定后，停止施工。

（2）橫接縫

平接縫為高等級公路橫向接縫的主要類型。完成攤鋪碾壓工作后，在混合料沒有完全冷卻的狀況下，路面平整度與厚度可通過直尺（3米）進行詳細測量，與施工要求不符的部分，可利用人工或機械的措施切除掉攤鋪面。攤鋪新混合料前，應清理干凈接縫位置，并進行粘層油的涂抹，攤鋪接縫位置后，應馬上進行壓實作業(yè)，按照橫向—縱向的順序進行壓實。

3 結(jié)束語

綜上所述，伴隨我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路工程建設規(guī)模不斷擴大，不僅有效拉動經(jīng)濟發(fā)展，也為人們?nèi)粘３鲂刑峁O大便利。在公路工程施工中，溫拌瀝青技術是一種新型、有效的施工技術，可有效提升公路的安全性、舒適性及整體質(zhì)量。溫拌瀝青技術的應用，可解決許多施工問題，增強道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，降低施工作業(yè)難度，使道路使用壽命大幅延長，改善其通行能力，對公路事業(yè)發(fā)展具有十分重要的意義。

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