交通工具設計教育中的GROUP-TEAM課程教學改革

李卓，李雪

（武漢理工大學 藝術與設計學院，武漢430070）

交通工具設計是工業設計專業本科教學中的一門應用性較強的課程，在教學中培養學生本專業領域的系統性理論知識、工程知識、應用技能、設計研究方法等。但在實際具體教學中，由于課程設置、教師專業領域、教學資源等各種因素的影響，學生對知識的掌握常常會偏重于某一方面，無法達到預期效果。為此，在課程設置上從橫向、縱向兩個維度上分別提出“課程群組”與“課程團隊”兩個概念，針對實際教學中存在的問題進行分析總結，進一步完善交通工具設計本科教學的課程設置。

一、課程群組（GROUP）

一般而言，課程群組是基于建立完整知識體系的需求，將多門課程構筑為有機的課程體系模塊的課程設置方式。其基本思想是把內容聯系緊密、內在邏輯性強、屬于同一個培養技能范疇的一類課程作為一個課程群進行建設，課程之間的連貫性、強化性、服務性明顯增強。“課群”（課程群的早期稱謂）的概念被提出并發展至今二十余年，眾多高校陸續開展了許多同名異質的課程群實踐，課程群的內涵也在此期間不斷的豐富和發展。

課程群不是基于各種目的的任意課程組合，而是基于專業培養目標、在一定的課程體系框架內的課程組合，具有鮮明的專業性。對于交通工具設計專業的師生來講，多學科、跨領域、應用性強的課程特點，以“課程群組”（圖1）的形式來實現教—學目的，再合適不過。如在訓練學生手繪基礎的課程中，將平面構成、色彩構成、專業表現技法、寫生實習等幾門課程組建成一個階段性的課程群組，教學過程更加順暢無阻，訓練效果更具系統性，為后期其他類別課程的教學奠定了堅實的基礎。如何合理高效地利用本科四年的時間，培養學生關于交通工具設計的相關設計思維與綜合能力，全面提升學生的理論基礎與實踐素養，豐富完善學生的知識系統框架，滿足社會崗位對相關領域的專業性需求，成為教學的終極目標。

以時間性、目的性結合的角度將本科四年大致分為夯實基礎（設計理論基礎）、能力提升（設計相關技術能力）、綜合運用（完成設計思維體系的建立、畢業設計，向設計師轉換）幾個階段。

（一）課程群組的時間性

就是在制定整個教學目標時，注重以學期為時間單位來逐一實施。學期，作為教學計劃實施的時間節點，給整個教學規劃了一條時間軸，時間與目標相對應。階段性的教學，一方面有序完善、逐步提高了學生的知識結構，另一方面助益了學生的自主學習、自我提升。

（二）課程群組的方向（目標）性

指的是課程群組服務于每個教學階段以及每個學期的教學安排，以此為基礎服務于整個本科四年的教學總目標。“設計思維—思維表達—技術能力—思維轉換—綜合運用”能力的培養就是分目標，多個課程群組的多方式組合，每個課程群組在完成學期小目標的基礎之上，學期的教學小目標又將共同完成階段性教學目標，從而完成整個教學計劃的大目標。積跬步而至千里，循序漸進的教學方式為學生打牢基礎，技術能力逐步提升。

（三）課程群組的實施與檢驗。

圖1 課程群組總體結構圖示

圖2 “能力提升階段”的部分課程群組結構

課程群組本身是由若干門具有內在邏輯的課程有機組合而成，在實施過程中，每個課程群組以學期大作業的形式來進行檢驗，而學期大作業包含兩個部分，既是課程群組內部各個課程作業的整合，又有針對學期目標而設的學期作業，各占50%（占比可根據實際能力評估需求有所側重與更改）。若按照層級進行分類，學期作業—第一級、課程群組作業—第二級、課程作業—第三級。課程作業的界限逐漸模糊，常常是為整體服務的模式。

在課程設置的過程中，課程群組的時間性、方向（目標）性、實施與檢驗三者是互補互輔的。對于交通工具設計的學習而言，“設計思維—思維表達—技術能力—思維轉換—綜合運用”是學生所需的必要能力，也是教學的目的所在。

夯實基礎階段，重點培養的是“設計思維—思維表達”。在學生初入交通工具設計這個大的培養系統之前，首先要讓其對交通工具有一個初步的認識，并產生興趣，這就是課程設置的“激勵性”。此階段的課程主要培養學生的興趣、審美和賞析能力，所謂激勵性，就是要調動起學生對于交通工具設計的情緒和熱情，并要保持這種“三分鐘熱度”，不斷地維持這種熱情，以助于克服后期學習中的枯燥與困難。相較傳統課程設置，激勵性的課程設置則是讓學生知其然亦知其所以然，讓學生明確所學知識與具體設計環節一一對應。大體來說，通過大量藝術性鮮明的賞析類課程（汽車展覽、賽車比賽、汽車生產實錄等）培養學生的審美辨析能力，利用真實感更強的多媒體教育手段（AR/VR技術+教育平臺、公眾號推送分享、企業參觀等）為學生帶來足夠的視覺沖擊和心靈震撼，再加以合理引導，初步建立交通工具設計表現與學科知識框架的一一聯系。在實際的教學過程中，前期的激勵性課程加深了學生對于交通工具的認識、理解與興趣。事實證明，激勵性課程一定程度上最大化地激發了學生的學習興趣，使其在后期的專業課程學習中表現出了更大的積極性，且這種積極性的延續周期較于以往有所增長。

能力提升階段（圖2），著重培養“思維表達—技術能力—思維轉換”，有了前期的設計思維基礎的建立，此階段就是要使學生通過設計草圖和效果圖、數字模型、油泥模型等把抽象的思維進行提煉整合更加直觀的傳達出來。值得注意的是，技術能力的培養往往更加需要大量枯燥的重復性訓練，此時“課程激勵性”便顯得尤為重要。一般而言，傳統的課程設置常常是單門獨立授課，連貫性不盡如人意，而增加“目的性”與“應用性”后，每一個課程群組的組建都是對實際完整設計的演練，包括設計理念、設計知識、設計草圖及效果圖、數字模型、實物模型等等。這樣的課程設置的確在前期階段給學生帶來很大困阻，但是課程群組的內容隨著學生知識儲備與能力的提高，在質上有一個由易入難循序漸進的進階過程，完整過程的往復訓練同時也減少了課程間斷裂隔閡以及枯燥感。這種將以點為延伸的課程改變為以組結網發散的課程群，學生在學習過程中對于交通工具設計的好奇心與求知欲明顯增強，并且很容易發現自身長短進而取長補短。

綜合運用階段，可以說是“設計思維-思維表達-技術能力-思維轉換-綜合運用”的匯集，重點是“思維轉換-綜合運用”，這便需要有另外一個重要的角色介入——企業第二課堂。思維轉換，就是要將學生在校學到的設計技巧成功與企業所需的設計能力進行對接，然而這不是簡單的模擬就可以實現的，而是在模擬的基礎上開設企業第二課堂——聘請企業優秀設計師教學、與企業協商聯合培養、一定周期的企業實習等，將學生的設計帶入到企業真實的項目案例中。最終的檢驗與考核，需要以畢業設計的形式呈現，但是設計題目來自于企業真實案例，由在校教師與企業設計師共同驗收。目前教學中，企業第二課堂處于實驗階段，但與汽車學院的跨學院、跨學科合作一直收效顯著，跨學院、跨院企的聯合模式使得課程群組在交通工具設計的教學過程中得到更加廣闊的發展空間。

課程群組是基于課程之間內在的邏輯與目的關系而構建的動態體系，既要整合優化理論課程的知識體系，還要協調兼顧與其對應的綜合性實踐環節。對于應用性較強的交通工具設計來說，想要培養學生創造性解決問題、思維重現表達、口頭及書面表達、材料與生產工藝、計算機輔助設計等諸多能力，更是如此。由于汽車設計的環節復雜，所以課程設置中著重關注課程間的銜接，當學生具備一定的理論基礎與能力之后，相應的課程群組中便加入以實踐為核心的課程內容。相較于往屆同年級階段的學生，課程群組培養下學生的動手實踐能力、將理論運用于實踐的能力明顯增強，知識結構的縱向深度有待隨著高年級課程深入繼續加強，但是橫向廣度的確明顯大幅提高。

二、課程團隊（TEAM）

課程群組的建設是個長期、復雜的過程，其建設的核心在于師資，而課程組是由課程群所隸屬的師資構成的，是課程群師資的優化與整合，是承擔人才培養重任的主體，也是承載課程群建設的實體，所以課程團隊建設的優劣直接影響課程群組能否有效實施。

教學團隊（teaching team）的理念由來已久，一般被看作團隊概念在教學領域的延伸，是為完成教學目標而組建的工作群體。課程團隊則是針對課程群組的課程設置而言，所以，如何建設優秀的課程團隊（相較于教學團隊，課程團隊更具有針對性，服務于特定的課程群組，組建的靈活性更強），需要進一步的思考與探究。在實際的交通工具設計教學過程中，課程團隊的建設存在許多問題有待進一步完善。

（一）組成多元化——角色與分工

圖3 基于課程群組的課程團隊組建簡圖

對于交通工具設計而言，課程群組中有提到“企業第二課堂”，所以團隊中的教師不僅僅是本校的全職教師、外校的特聘教授，還應該有企業優秀的從業設計師，團隊的組成更加多元。同時，成員組成的比例不是一成不變的，要根據課程群組服務目的合理調節成員比重。例如，本校師資、外聘教授、企業從業設計師的比例，在夯實基礎階段應該為3：1：1，在能力提升階段應該為5：2：3，在綜合運用階段應該為2：1：2，根據實際課程需求，比例會在合理范圍有所調整。多元化的師資結構，使得學生的知識結構進一步完善，思維方式的角度也更加多方位，體現在設計作品中便是元素多元且更顯大氣。

（二）教學共同體——溝通與銜接

因為教師的課堂教學相對獨立，課程群組的內部課程之間、課程群組之間常常會因為授課教師的不同，在時間、空間上產生脫節現象，特別是在團隊成員多元化、教學目標靈活多變的情況下，諸如手繪這樣具有基礎性、重復性的課程內容在連接上易產生課程脫節現象，類似現象在實際教學中還有很多。這就需要將全團隊的課程群組作為一個大的教學系統，每門課程之間、課程團隊與課程團隊之間都要做好溝通與銜接。學校與企業之間不僅需要資源互通，教師與企業設計師也需要雙向培訓，在校教師按需到企業實習培訓，企業設計師也要在不失個性與特色的情況下配合教學需求。只有雙向了解，才能夠更好的協調溝通。

（三）師生參與性——反饋與完善

課程團隊成員之間要及時反饋教學過程中出現的問題、未達預期的原因以及有待完善之處。課程團隊及時搜集相關反饋之后，迅速調整課程群組的結構、教學方式、內容安排等，在教學實踐中完善課程團隊的建設。建立線上、線下反饋平臺，除搜集師生在網絡上的反饋意見之外，還定期開展了面對面反饋會議，此處的反饋不僅僅局限于課程團隊的教師成員，學生是課程群組的實施對象，隨著年級和掌握知識的增長，他們的反饋的可用性和參考價值也是成正比增加。學生積極想要學習接觸的知識可以彈性地設置在課程中，師—生共同參與下的反饋機制，合理性、成效性日益凸顯。

（四）模擬重復性——周期與效率

依據課程群組而建立的課程團隊與一般意義上的教學團隊有一定的差異性。本文所述的課程群組一般以學期為單位，階段性地服務于學期目標，而學期目標最終會模擬實際項目來提升理論與實踐能力，當學期目標達成以后，需要新的課程群組，隨即需要建設新的課程團隊與之對應。課程團隊具有一定的周期性質且組合建設的靈活性更強，但與此同時，也帶來了另一個問題——課程團隊的快速建立與有效運行。這要求課程團隊中需要建立一套完整的運行機制（圖3），于是將交通工具設計所可能涉及的所有課程進行一個大的分類，大致分為通識類、賞析類、學科大類、專業理論類、個性化訓練類、集中性實踐類、課外實踐類等，每類下的課程按照由淺入深進一步分類篩選，形成有等級的課程庫，相應的教師按照專長負責對應的課程庫，在課程群組建立時，按需調取相應課程，負責該課程的教師便自動成為此次課程團隊的一員。即使因為課程群組的周期性原因導致課程團隊需要在相對短期內拆合重組，團隊成員也能夠快速彼此適應并配合，服務于當前所在的課程群組。統籌兼顧、選取合理，此方法極其有效地滿足了課程團隊組建的靈活性。

課程團隊建設以團隊協作為基礎，有助于增強教師的團隊精神和合作意識，推動教師合作文化的發展，有益于個人推動團隊發展，團隊成果利于個人教學的良性循環，課程建設的成果共享互惠。從另一個角度來說，課程團隊的建設對課程群組的發展具有極大的促進作用，而課程群組的建設對于培養學生的專業能力更具有針對性，如此，專業培養—課程群組—課程團隊之間就形成了良性互促的關系，對于學生與教師來講是雙贏的。

三、結語

于學生而言，交通工具設計的設計思維、思維表達、技術能力的全面掌握，而后在進入企業之后，能夠成功完成思維轉換——尋求概念與實際的平衡，是極其重要的設計能力。而“課程群組”與“課程團隊”的提出與實施就是為了在整體規劃下有邏輯性、有目的性地培養這些專業能力，將教—學—用轉換為實際解決問題的能力，更好的與未來的工作崗位接軌。

交通工具設計專業，課程內容繁復、知識結構龐雜、實踐理論結合緊密、應用性極強，課程群組的建設，既有效地刪減了課程間重復的部分，又對課程內容進行了整合，優化教學效果，提高教學效率，提升教學質量。同時，課程群組使交通工具設計過程中的抽象思維-平面二維—數字三維—空間三維相關課程之間相互聯系，相互作用，互為基礎互為目的，實施過程中將理論與實踐緊密結合，實現了學生能力的階段性階梯式上升，從而完成了復雜、高級的技巧訓練和研究訓練。而課程團隊則是服務于課程群組，專業理論、個性化實踐訓練、企業教師多元組合，其組建搭配更加靈活，目標性、針對性更加明確，專業特點更加突出。但是在交通工具發展迅猛、前衛性、概念化特點之下，課程群組、課程團隊的建設與實施，還需要在教學實踐過程中建立并完善完整可行的組織形式、運行機制、反饋通道、評價標準、激勵體系等，這樣才能夠建設具有專業優勢與專業特色的精品課程體系。■

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