全新凱越歸來依舊是少年

肖文斌

凱越要復出了。曾經的新三樣之一、被譽為國民轎車的凱越要回歸了。一時間關于凱越“再出道”的消息席卷整個朋友圈。在當下，“新人”層出不窮的緊湊級轎車市場，老臘肉凱越竟然還擁有如此龐大的潛在粉絲團，讓人嗔目結舌。

同樣讓人印象深刻的，還有一年前的8月2日， 別克官方微信公眾號發布了一個標題為“我想好好和你說再見”的H5，一周后的8月8日，最后一輛凱越從金橋工廠緩緩駛下流水線，至此 曾經創造了百萬銷量的經典國民家轎正式宣告退出歷史舞臺。

在短短的25個月中，上汽通用將自家最熱賣的車型，倉促判處“死刑”，又高調宣布“復出”，背后又有哪些迫不得已的抉擇，以及深謀遠慮的布局呢？而再次出道的全新別克凱越能否再次力浪狂瀾，創造奇跡？無疑讓人浮想聯翩。

車壇常青十三載

在《全新一代別克凱越煥然新生》一文中，洋洋灑灑的千字之上，一張白底黑字的配圖異常醒目“車壇常青十三載，歸來依舊是少年”，在《汽車周刊》看來， 這句話高度概括了凱越豐功偉績的一生。

在個人看來，別克品牌當今所樹立的高端品牌形象，離不開兩臺車型的熱賣，一臺是別克GL8，另一臺則是別克凱越。

2003年，凱越被上海通用正式引入國內生產，除了常規的三廂車型之外，還衍生有HRV兩廂版和凱越旅行版。在當時，如此豐富而多元化的組合并不多見。這也使得凱越迅速打開了中國市場，和伊蘭特、福美來構成了名噪一時的 “新三樣”。

在2003年至2016年中，凱越累計銷量突破百萬輛，可謂是名副其實的國民轎車，在強大的產品力和別克品牌的影響力的支撐下，凱越一度被視為“新三樣”中的標桿，在2011年更是以253514輛的全年銷量奪得國內單一車型年銷量冠軍，并于2012年再度蟬聯。

見好就收？

在國產的十三年里，凱越所創造的銷量奇跡，離不開強盛的產品力。和同級競品車型，乃至其他“新三樣”成員相比，凱越的換代頻率最高。

2008年，凱越迎來中期大改款，其外觀換裝了別克家族化的直瀑式前格柵和全新造型的前后燈組。隨后 2013年，凱越再次迎來大改款，取消了老舊的1.6L+4AT動力組合，換裝油耗更低的1.5L發動機和6速手自一體變速箱。

2013年經過中期改款過后的凱越，年銷量達到了29.62萬輛。在中汽協公布的2013年轎車銷量排行中位居第三，與福克斯、朗逸等新生代車型并駕齊驅。并且從2016年1-6月的銷量來看，凱越依然保持了月均13309輛的銷量。

可以說，除了別克的品牌光輝之外，凱越連續十多年的熱銷，離不開頻繁換代之后的產品力升級。所以，在《汽車周刊》看來，凱越的突然退市，產品力不足并不占主要原因。

品牌向上

消費升級所帶來的品牌向上，是所有車企不可回避的現實問題，老資格的別克也同樣如此。

隨著別克英朗、威朗的相繼上市，在緊湊級市場所形成的朗字家族，成為了繼朗逸家族之后又一股不可藐視的力量。至此，在緊湊級市場，別克已經擁有三款車型布局，相比于統一采取家族化造型設計的朗字輩成員，在上汽通用眼中，老資格別克凱越此時此刻卻成為老腐朽，其不到8萬的低廉起售價格，更是成為別克品牌向上的一塊絆腳石。

2016年，當老腐朽凱越悄然落幕后，同年9月份， 通用別克正式對外發布了全新子品牌——別克Avenir。在定位上，相比于別克品牌 ，別克Avenir更加高端。按照規劃，別克旗下部分高端車型將相繼推出Avenir版車型，包括君越、GL8等等。

先富帶動后富

除了基于自身品牌升級的考慮，在上汽通用的算盤中，停產凱越還另有所圖。眾所周知，作為上汽通用旗下的子品牌，別克和雪佛蘭更像是一對地位懸殊的雙胞胎。

大哥別克，得益于天時地利人和，在中國市場依托多款爆款車型，迅速樹立了高端形象，賺得盆潑瓢滿。二弟雪佛蘭，雖然在美國本土被視為國民車，但由于中國市場產品單一，在中國市場混得并不盡人意。

為了平衡兩兄弟懸殊的地位，基于“先富帶動后富”的理論指導，上汽忍痛停掉了凱越也不難理解。事實上，這種類似援助的做法并非首次。在國內擁有一定口碑的雪佛蘭賽歐就是別克早期援助的車型之一。

2017年是凱越停產的一個完整年，也是科沃茲銷量暴漲的一年。數據顯示，去年全年雪佛蘭在華銷量為54.76萬輛，同比增長4.2%。其中科沃茲銷量達到175，998輛，同比激增246.5%，成為雪佛蘭在華最暢銷的車型。

別克后悔了

2017年合資品牌銷量排行榜中，上汽通用如愿入圍前三甲。一汽大眾位列第一，全年銷量2046377臺，同比增幅4.9%。緊隨其后的是上汽大眾，銷量為1950088臺，同比增長5.2%。

上汽通用位列第三， 比增速4.6%，是銷量前三甲中漲幅最小的。事實上，在去年全年，別克在華銷量，同比下滑了0.47%，達到1，224，431輛。背后的原因很大程度是由于凱越的倉促退市。

數據顯示， 從2016年1-6月的銷量來看，凱越的月均銷量在13309輛。粗略統計，在2017年一整年，因為凱越的退市，上汽通用就損失了15萬的銷量。

在高手如云的緊湊級轎車市場，雖然凱越的退市，為科沃茲爭取了寬廣的舞臺，但也為大眾桑塔納和捷達的入侵敞開了大門。

上汽通用后悔了！歸來依舊是少年

全新凱越將以怎樣的全新面貌回歸上汽通用大家族呢？這無疑備受矚目。從《全新一代別克凱越煥然新生》一文中可以提煉出以下信息：

全新一代別克凱越基于通用汽車全球最新模塊化架構打造，采用別克品牌新一代家族設計語言。在車身尺寸上也略有變化，新款凱越的軸距較上代車型增加11mm，達到2611mm。此外，別克最新一代的互聯系統、安全系統等將悉數出現在全新一代凱越上。

動力方面，新凱越將換裝別克全新一代1.0T/1.3L兩款發動機，匹配手動變速箱和CVT無級變速箱。