不信命的長城，不信命的WEY

羅逸然

距今2200年前，兩位出自社會底層的年輕人陳勝、吳廣在走投無路的局面下，抱著必死的決心，毅然揭竿而起，向統治者發出了宣戰宣言：

“王侯將相，寧有種乎。”

時間推后100年，在歐洲古羅馬帝國，一位名叫斯巴達克斯的角斗士，帶領著數十位不甘被奴隸主血腥壓迫的同伴，沖破牢房，勇敢的走上了對抗統治者的起義之路。

雖然公元前發生在這個星球上兩個大陸的兩次平民起義，最終都以失敗告終，但是正因為有了這兩次起義的先驅示范作用，后來者才有膽量，并且從之前的失敗中充分的汲取經驗，從而最終完成改朝換代的大業。劉邦這樣一個來自底層的市井階層，最終當上皇帝的故事，表明了一件事實：

沒有人生來是貴族。

沒有汽車品牌生來就是豪華品牌。

成立于1886年的奔馳品牌，直到1926年和戴姆勒品牌合并之后，才成為豪華品牌；1916年成立的寶馬品牌直到上世紀30年代，才正式進軍豪華車市場；而BBA中的另一個品牌奧迪，也是自上世紀30年代，和霍希等另外三家公司合并之后，才正式成為豪華品牌。

我們今天看到的每個豪華汽車品牌都光彩奪目，無論是品牌或產品都在行業中處于領先地位。然而它們能有今天的地位，絕不是一朝一夕可得，它們每個品牌都經歷了從無到有，從小到大，從弱到強的過程。自第一臺豪華車的推出，到后續車型的跟上，歷經市場從懷疑到認可，銷量從低迷到高昂，歷經無數坎坷，終才在豪華汽車品牌之林中有了一席之地。

那么我國自主品牌有沒有可能打造出自己的豪華品牌呢？至少有人正在做這樣的事。

WEY的誕生

我們把時間軸移到21世紀10年代，中國自主品牌是在本世紀第二個10年開始，乘著中國車市SUV紅利的快船，依靠著終端售價的低廉優勢，逐步的開始占領中低端市場。其中來自保定的一家民營汽車企業——長城汽車，敏銳的把握住了這次時代賜予的良機，轉而全力研發和生產SUV車型。并成立了其旗下的專屬SUV品牌——哈弗。

2011年，用后來春晚魔術節目的專屬話術來說，這是見證奇跡起點的一年。這一年，哈弗H6這一款注定被永久寫入中國汽車發展進程中的車型，正式面世。或許當時誰也想不到的是這款SUV會連續5年問鼎中國車市SUV銷量榜，成為當之無愧的中國SUV“一哥”。而后，在哈弗H6的帶領下，哈弗全系SUV家族在車市中全面出擊，也收獲了不錯的銷量和良好的口碑。

有了這樣廣泛的用戶基礎，魏建軍統領下的長城已不滿足于稱霸中低端車市，因為即便你的車賣的再好，在很多人的眼中看來不過依然是廉價代表。人的慣性思維是很可怕又頑固的，一旦形成固有認知，便很難改變。想突破長城汽車在人們心中的既有印象，突破自主品牌在人們心中的低端印象，唯一的出路是創立新的品牌。

2016年的廣州車展，長城汽車正式發布了旗下的全新品牌，定位于豪華SUV品牌的WEY。

WEY對中國式豪華的詮釋

WEY顯然是有備而來，首先品牌命名延續了國際上多家知名車企，使用創始人名字來命名的方式。并且聘請了寶馬M系的設計總監來擔綱WEY家族車型的設計。在此次發布會上，兩款來自這位新任WEY品牌設計總監全新設計的，昭示了WEY家族未來家族設計語言的概念車同步亮相。至少對于一個新創立的品牌來說，品牌名字和車已經齊備了。

2017年，高度還原了兩款概念車的WEY VV7和VV5先后上市，正式拉開了WEY入場廝殺的帷幕。在2017年剩余的幾個月中，VV7和VV5銷量節節攀升，VV7更是在11月份跨入了萬輛俱樂部。截至今年4月份，WEY家族兩款車型的合計銷量已經突破10萬臺。這對一個誕生不足兩年，產品正式上市僅一年的全新品牌來說，已足夠優秀。

之后WEY并沒有閑著，在2018年北京車展前夕，WEY旗下首款插電混合動力豪華SUV——P8正式上市。這款由WEY集合了數十位來自國內外，汽車電氣化相關領域的專家們所組成的主創團隊，歷經數年傾力而為，而打造的代表WEY目前全部最新科技集合于其一身的SUV，以及其背后由WEY獨立研發的全新電氣化品臺——Pi4平臺，充分的詮釋了WEY以及長城汽車目前已擁有足夠的研發能力去開發這樣一臺脫胎于自屬平臺的新能源汽車。

WEY對豪華的定義是“真實可感知的輕奢”，首先從定價策略上來看，WEY主打15-20萬元的主流消費區間，其真正的競爭對手是盤踞這個價位區間內多年，并占有統治地位的主流合資品牌車型。其次WEY以獨特、前衛的外觀設計，超越同級的內飾考究做工，絕佳的NVH以及視為品牌核心精神的極致安全，來充分的詮釋其對豪華的理解。