歐尚汽車：傳統(tǒng)造車勢力中最“會玩”的那一個

肖文斌

“亂世出梟雄，時勢造英雄”，正是中國車市井噴式發(fā)展過程中的一個真實寫照。

1983年，北京汽車制造廠和AMC（美國汽車公司）的握手，誕生了中國第一家合資車企——北京吉普汽車有限公司。次年10月份，上海汽車和德國大眾發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布德國大眾正式入駐中國……一場“以市場，換技術(shù)”的合資浪潮迅速席卷整個中國。

品牌向上

時隔34年之后。2017年， 中國汽車市場全年累計銷量達(dá)2，376.44萬輛，同比微增2.1%，再一次超越美國市場，衛(wèi)冕全球最大單一市場。中國市場的強大潛力和豐厚利潤，是一眾外方車企所始料未及的。而同樣讓海外車企瞠目結(jié)舌的還有中國品牌的強勢崛起。

2017年，中國車市發(fā)生的兩件大事件讓人歷歷在目。一個是領(lǐng)克的誕生，預(yù)示著中國品牌正式吹響品牌向上的號角。另一個則是造車新勢力的“野蠻生長”。

曾經(jīng)，“高端品牌”對于零基礎(chǔ)起步的中國品牌是可望而不可及的。而經(jīng)過34年的韜光養(yǎng)晦，在2017年中我們見到了兩大新興品牌的誕生，一個是長城的高端品牌——WEY，另一個則是出自吉利的領(lǐng)克，兩者無一不是中國品牌中的佼佼者。

事實上，WEY和領(lǐng)克的脫穎而出，僅僅是中國品牌向上的冰山一角。在過去的一年中，我們相繼看到了博瑞、傳祺GS8等車型殺入中高端市場，而這正是當(dāng)下中國車市的一種態(tài)勢。品牌向上，早已如星星之火，即將燎原。

同樣讓人印象深刻的，還有一眾新造車勢力的飛速崛起。在資本運作和互聯(lián)網(wǎng)+背景下，蔚來、拜騰、小鵬、威馬等造車新勢力在極短的時間內(nèi)走完了傳統(tǒng)車企百年的成長路程，并在智能化、互聯(lián)化上擁有不容藐視的勢力。