中國汽車品牌的高端“進化論”

陳曦

2018年北京車展上，E4展館06號展臺人潮涌動。區別于普通的汽車品牌展臺，這里更像是一個露天的酒吧。不同膚色不同裝扮的人穿梭于其中，或手上拿著一杯雞尾酒駐足聊天，或隨著場內的音樂翩翩起舞。

在這個展臺上，汽車似乎成了一個擺件，人們更享受這個展臺帶來的歡樂。這就是領克，一個成立還不足2年的中國合資高端品牌。

從2016年開始，中國汽車品牌的高端化進程開始加快步伐。無論產品，還是品牌，一切都是那么水到渠成。傳祺登上了北美車展，長城發布了WEY，領克從歐洲走向世界，一眾造車新勢力也紛紛高舉高端化的旗幟，就連偏居一隅的歐尚汽車，也推出了COS1°這樣的全新高端化產品。

國家在2017年設立了“中國品牌日”，CCTV也推出了“國家品牌計劃”，這一切都是為了幫助中國從制造大國向制造強國邁進，幫助中國汽車品牌們完成向上突破，挑戰更高位置的合資品牌。但實際上，中國汽車品牌的高端化進程，早在11年前就已經啟動。

先行者觀致

2007年的奇瑞，絕對可以算得上是自主一哥的存在。這一年，奇瑞跨過了百萬產量的大關，全年銷量實現38.1萬輛，同比增長24.8%，力壓當時的廣州本田、一汽豐田、東風日產和北京現代等一眾合資大佬，緊隨上海大眾身后，高居排行榜第四位。同時，它在海外市場也收獲不凡，出口11.98萬輛，銷量同比增長132%，連續五年轎車出口量居中國第一。

“一切是這么美好，既然如此，我們開始向那座高峰攀登吧。”

我相信，那兩年的奇瑞上下，一定充滿了無比的自信。……