廣州海珠有軌電車磨碟沙停車場設計特點

宗廷簫

摘 要：廣州有軌電車磨碟沙停車場設計時，國內尚無儲能式有軌電車停車場項目，缺乏相關設計經驗與設計規范。文章針對廣州有軌電車的磨碟沙停車場設計時遇到的用地面積受限、環境要求較高等因素的情況，進行了分析。推薦在線路較短、檢修列位較少的情況下，采用緊湊式總平面布局，采用多線整合的工藝檢修方案，采用環境友好的建筑形式。可為有軌電車停車場選址、布置、建筑方案提供參考。

關鍵詞：有軌電車；停車場設計；特點

中圖分類號：TU248.3 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）15-0062-03

Abstract： During the design of Guangzhou tram parking lot in Modiesha， there is no energy storage car park project in China， and there is a lack of relevant design experience and design specifications. This paper analyzes the factors of limited land area and high environmental requirements in the design of Guangzhou tram parking lot in Modiesha. It is recommended that in the case of shorter lines and fewer overhaul locations， compact general plane layout， multi-line integrated process maintenance scheme and environmentally friendly building form should be adopted， which can provide reference for the location， layout and construction plan of tram parking lots.

Keywords： tram； parking lot design； characteristics

1 工程概況

海珠環島線線路全長41.08km，共設置39座車站，均為地面站，設置車輛段和停車場各一座，分別位于洛溪大橋東側和磨碟沙公園內。

試驗段（萬勝圍-廣州塔）線路長約7.7km，均為地面線；共設置11座車站。磨碟沙停車場位于試驗段中部。

2 總體布局與總平面研究

2.1 總體布局分析

海珠區環島新型有軌電車試驗段工程磨碟沙停車場位于廣州市海珠區磨碟沙公園東北角：東臨獵德大道，南臨磨碟沙公園，西臨黃埔涌，北臨閱江西路。

停車場用地緊湊，北側、東側緊鄰道路、南側盡頭為河涌。由于靠近珠江主航道以及廣州塔，規劃對景觀要求較高。

2.2 總體布局功能分析

停車場承擔配屬列車的臨修、均衡修、列檢、停放、鏇輪和洗刷清掃等日常維護和保養任務；承擔本線配屬列車的乘務工作；承擔列車運行中出現事故時的救援工作；負責磨碟沙停車場的材料供應和配屬工程車輛的日常停放；負責磨碟沙停車場的行政、技術和后勤管理等工作；負責全線的指揮調度工作。

其中列車停車、檢修部分為主體。相關辦公工作需設置辦公用房，相關設備需設置設備用房。調度需設置調度用房。

2.3 總體布局研究

經分析整合，總平布局由運用庫、綜合用房和輔助用房三部分組成。運用庫為生產主廠房，包括停車列檢、檢修線、輔助檢修用房。綜合用房包括辦公區、工班用房及生活用房。輔助用房包括污水處理站以及備品庫。

根據分類及生產工藝要求，運用庫自東向西按停車庫、附屬用房、列檢庫的順序呈南北向布置。綜合用房緊貼運用庫西面平行布置，各種建筑功能分區明確，交通順暢、短捷，各工序工種之間銜接緊密，聯系方便，保證了工作效率。辦公區靠近磨碟沙涌與公園內部，減少外部道路對辦公影響。

本停車場總平面布置有下列特點：（1）總圖布置以檢修庫與停車庫為核心。用地緊湊，僅占地2.1公頃。（2）采用開放式停車場，消防環道與公園綠道結合。用地包括公園園路。（3）洗車線與停車線合設，以減少列位數，降低造價，減少占地。（4）使用單根出入線進出，節約用地。出入線兼做牽出線，咽喉區布置緊湊，作業靈活、可靠，可充分滿足運營需要。（5）綜合辦公樓、工班用房、食堂、廚房、司機休息室均設于停車庫房西面，與停車庫平行布置。（6）保留了部分既有樹木，圍繞著保留的樹木，錯落圍合出內部庭園，使公園內部的綠化氛圍滲透進入停車場內部，形成環境優美、安靜的綜合用房區。

3 工藝站場設計

3.1 檢修指標

車輛檢修制度參考《地鐵設計規范》（GB50157-2013）、《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）相關規定，并參考車輛廠的修程建議，得出本工程車輛檢修指標。

主要檢修指標見表1。

3.2 車輛基地列車檢修及停放規模分配表

為便于運營組織，減少運營費用，在充分利用規劃用地條件以及方便工程實施的前提下，按遠期備用模式下的配屬車數對磨碟沙停車場的規模進行合理分配，具體如表2。

3.3 股道配置

海珠區環島線全線的大架修委托南車基地維修。在全線建成之前，試驗段的配屬車的架修以及以上修程檢修委托南車基地維修；全線建成后，架修以及以上修程檢修由車輛段承擔。

在磨碟沙停車場內共設置4條軌道、8個列位。其中L-1A端為均衡修線，列車按整列入庫作業考慮。均衡修線一側設高層作業平臺，平臺上方設有供水、供電設施，并設移動式中間平臺。L-1后端為臨修/鏇輪線。臨修線上方設有1臺5t的電動起重機，并設壁式檢查坑，以便檢修人員上下車及檢修，并配備移動式升降小車，配合車頂部件的拆裝。

臨修線設一組移動式架車機，可同時架升整列車（4模塊），架車機預留架升6模塊列車的接口。

本線使用移動式不落輪鏇床對列車輪對進行鏇修，鏇輪時，將整列車架起，操作移動式不落輪鏇床通過列車下方進行輪對鏇修。鏇輪機與架車機采用互鎖設計。

L-2、L-3為停車列檢線。L-4為停車列檢線，其中A端兼做洗車線，采用人工洗車。

4 建筑方案設計

停車場所在地區靠近珠江航道，位于磨碟沙公園內部，東臨獵德大橋，靠近廣州地標廣州塔，使其與周邊環境能夠相協調成為造型設計的重點。如何將體量龐大的運用庫建筑化整為零，以減少對周邊的影響成為造型設計的難點。

運用庫西則有若干棵需保留古樹，圍繞著保留樹木，把辦公及生活區作為重點進行美化和綠化：將綜合用房部分錯落圍合出內部庭園，使公園內部的綠化氛圍滲透進入停車場內部，從而形成環境優美，工作順暢，空氣清新的綜合用房區。主入口設于建筑南面，采用門廊形式，無遮擋通透地正對庭園。

在總平布局上，受停車庫、列檢庫功能限制，此體量無法過多的“化整為零”，其他用房則可以因應組合形式靈活布置。因此，將運用庫的附屬用房部分功能設于列檢庫和停車庫之間，使兩者體量拉開距離，附屬用房中部挖空作為天井庭園。停車庫和列檢庫面寬較大，在滿足使用功能的前提下，利用金屬坡屋頂的組合使停車庫體現“零散感”。綜合用房則錯落地圍合出兩個內部庭園，使整個建筑做到“化整為零”。同時，兩個內廷院一開一閉，主次分明，既有私密性也有開放性。內部利用保留樹木，通過綠化設計，營造出嶺南園林的風格，南面主入口門廊正對庭園景觀，繞過景觀進入辦公內部，辦公區外走廊和延續的柱廊的立面設計更能體現嶺南建筑的風格。

停車場與公園互為景觀。停車場形成公園的獨特的景觀主題。停車場維護使用大面積玻璃，將停車場內部作為景觀的一部分。

5 結束語

（1）本線在市區設置的停車場，一方面是緊張的土地資源與軌道交通大宗用地的沖突，一方面是重點景觀區內的工業廠房的沖突。通過采用開放式建筑的手法，將庫房必須的消防通道與外部公園園路結合，管理上外送內緊，為國內車輛基地設計提供了新的思路。（2）本線為廣州首條有軌電車項目，也是國內首條采用西門子Combino車型的項目，對于車輛檢修規程及庫房設施的設計，并根據車輛廠提供的修程資料進行確定，同時穩定了停車場規模，為后續有軌電車的設計提供了相應參考。（3）本線由于地塊限制面積所限，未設置試車線，考慮車輛的檢修模式，建議車輛試車在車輛廠或大架修段進行。在地塊緊張的地區，可考慮定修以下修程的車輛基地不設置試車線。（4）本線為線網中的一部分，作為首期工程，需系統規劃建設時序與資源共享的關系。目前國內地鐵項目的鏇輪作業均采用固定式鏇床，鏇輪線長度需保證鏇床前后各有一列車+公鐵兩用車長，對車場選址長度要求較長，而本場用地范圍有限，故選用移動式不落輪鏇床，將列車架起后移動鏇床對列車進行鏇修，節省了庫房長度與土建費用。本項目移動式不落輪鏇床為國內首臺。（5）本項目是國內第一條停車場建在公園內的具有嶺南特色的開放式花園廠房。公園與停車場無圍蔽隔離。運用庫西側有若干棵保留樹木，圍繞著保留樹木，把辦公及生活區作為重點進行美化和綠化：將綜合用房部分錯落圍合出內部庭園，使公園內部的綠化氛圍滲透進入停車場內部，從而形成環境優美，工作順暢，空氣清新的的綜合用房區。

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