“魯班杯”電梯安裝維修大賽廣東省預賽安裝項目分析

孫文濤 閆莉麗

摘 要：文章介紹了“魯班杯”電梯安裝維修大賽廣東省預賽安裝項目，樣板架的制作和曳引機的定位。對競賽的流程、現場出現的問題、考核的要點進行了分析和探討。作為安裝項目的裁判，根據作者多年的安裝維修經驗，對競賽項目的考核提出了自己的見解，希望對今后的電梯技能競賽有一定的幫助。

關鍵詞：樣板架的制作；曳引機定位；6S管理

中圖分類號：TU857 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）14-0077-02

Abstract： This paper introduces the installation project of the "Lu Ban Cup" elevator installation and maintenance contest in Guangdong Province， the manufacture of the template frame and the positioning of the traction machine. This paper analyzes and discusses the process of the competition， the problems on the spot and the key points of the examination. As the referee of the installation project， according to my experience of installation and maintenance for many years， the author puts forward his own opinion on the examination of the competition items， hoping to be of some help to the elevator skill competition in the future.

Keywords： manufacture of template frame； tracer location； 6S Management

本文主要對“魯班杯”電梯安裝競賽，樣板架制作、曳引機定位現場出現的技術問題進行分析，并對考核的要點進行了總結，有不對和不當之處，請各位專家批評指正！

1 樣板架的制作

制作流程：（1）選擇合適的樣板架材料，當提升高度超高的情況下，可以采用鋼材制作樣板架或激光導軌校正儀；（2）井道頂板下1m處放置樣板架支架，支架的水平度不超過3‰；（3）在廳門口放置兩條線測量井道的垂直度偏差，根據測量的結果來設置廳門基準線，兩線之間的距離為開門距，與井道壁的距離一般不超過120mm，兩條層門線在同一個平面內；（4）根據圖紙要求，彈出轎廂導軌中心線和對重導軌中心線；（5）放置轎廂導軌鉛錘線和對重導軌鉛垂線。

現場問題：（1）考場提供多種木材供考生選擇，考生只選擇平直、整潔的木方，忽略了不同高度的電梯，對木材厚度和寬度的要求。只用肉眼觀測判斷木方的直線度，不用工具測量；（2）競賽現場設置樣板架支架，考生不對支架進行水平度檢測，直接在支架上制作樣板架；（3）考場采用的是鋼結構井架，考生直接在井架之間制作樣板架，測量層門線與井道壁之間的距離，沒有測量層門線與基準線之間的偏差；（4）只在木方上彈出轎廂中心線和對重中心線，沒有測出轎廂中心點和對重中心點，門中心點與轎廂中心點不重合，轎廂中心點與對重中心點偏差超標；（5）在轎廂導軌處放置四條樣線，在對重導軌處放置兩條樣線，樣線的放置不符合規范；（6）沒有對角測量層門、轎廂、對重樣線。

考核分析：（1）選擇的木材應干燥、無變形的木材，木材厚度不小于50mm，寬度不小于100mm。需要用鉛垂線對木材的直線度進行測量，偏差不能超過1mm；（2）用水平尺測量層門、導軌、對重側支架的水平度；由于轎廂側支架木方較長，需要分頭、中、尾三段測量水平度，如果水平度不符合要求，需要用墊片對支架進行調整；（3）層門基準線是樣板架的基礎，是轎廂、對重基準線的參考，不僅要考慮到墻面與層門線的距離，還有考慮到牛腿、門框與層門線的距離，轎廂地坎與廳門地坎之間的距離等。不根據考場設定的層門基準線進行制作，其它基準線的放置，就沒有任何意義；（4）門中心線、轎廂中心線、對重中心線相互平行，偏差不超過0.3mm。層門樣線中心點與轎廂樣線中心點相互平行，偏差不超過0.3mm，對重中心線與轎廂中心線按圖紙要求錯開200mm；（5）考場設置對重導軌為T型

導軌，所以在對重導軌處也應放置四條樣線。不能只以導軌軌距DBG設置樣線，也不能以導軌規矩加上導軌高度（DBG+2*62）設置樣線，要充分考慮到支架面與樣線之間的距離，即aA之間的距離。由于井道墻面垂直度的變化，aA之間的距離也隨之改變，一般按經驗值取5mm，所以轎廂導軌之間的距離應為DBG+2*62-10mm。在轎廂導軌木方上，除了彈出轎廂導軌中心線，還需要彈處AB、CD、AC、BD這四條線，再確認A、B、C、D四個鉛錘點，AC與BD的尺寸建議為180mm；（6）放置樣線時，應在木方上鋸處三角形缺口，三角形頂點與A、B、C、D四點重合，鉛垂線應通過鐵釘，穩固在在三角形缺口處，直接將鉛錘線綁扎在木方上，是不符合要求的；（7）連接AD，BC，兩條線的交點應與轎廂中心點重合，與轎廂中心線在一條直線上。校正轎廂中心線和對重中心線偏差，對角連接轎廂和對重鉛垂線，交點也應與轎廂中心線重合，如圖1所示。

對20個競賽隊伍樣板架制作試卷錯題統計如圖2 所示，制作樣板架時沒有進行對角線測量的占31.4%，主要是轎廂中心線與對重中心線偏差200mm，選手們沒有進行對角線間的測量。樣線位置偏差的占29.4%，主要是選手忽略了支架面與面線之間的距離。

2 曳引機的定位

安裝流程：（1）清潔機房樓面，在樓面上彈出轎廂中心線、對重中心線，轎廂中心點、對重中心點，并與井道樣板架重合；（2）根據機房樣線位置調整機房承重梁安裝位置，承重梁埋入墻深度不小于75mm，且超過墻中心25mm，承重梁頂面水平度≤0.5/1000，承重梁間高度差≤0.5mm，承重梁的水平誤差≤1mm；（3）曳引輪與轎廂中心線重合，導向輪與對重中心線重合（1：1曳引式電梯）。曳引輪一邊與轎頂反繩輪重合，曳引輪另一邊與對重反繩輪重合（2：1曳引式電梯）；（4）根據機房布置圖確定繩頭板的位置，安裝繩頭板。

現場問題：（1）現場只有安裝平臺，沒有井架，部分考生沒有在平臺上彈出轎廂中心線和各中心點位置；（2）只根據轎廂中心線大致確認機房承重梁的安裝位置，考生沒有調整承重梁與轎廂中心線的水平，沒有用水平尺確認承重梁的上平面水平度和承重梁之間的平行度，直接安裝承重梁減震橡膠；（3）現場提供了導向輪，考生從圖紙上確認是2：1曳引式電梯，就認為不需要安裝導向輪，曳引輪一邊無法與對重反繩輪重合；（4）考生錯誤理解曳引輪直徑和曳引輪節園直徑的含義，導致曳引機安裝位置與樣線偏差超標；（5）部分考生在安裝過程中，片面的追求競賽速度，放棄手拉葫蘆等吊裝工具，直接將曳引機抬上承重梁，違反了安全操作規定；（6）曳引輪、導向輪垂直度，曳引輪與導向輪的平行度超標。

考核分析：（1）曳引機定位前，需要在機房確認轎廂中心線、轎廂中心點與對重中心點，在機房地面上彈出井道樣線，曳引機以井道樣線為基準定位；（2）應根據機房布置圖、轎廂中心線確認機房承重梁的安裝位置，承重梁應與轎廂中心線保持平行。用水平尺檢查承重梁頂面的平行度，如果超標，需要加墊片加以調整，調整好承重梁的位置和水平度后，才可以安裝曳引機減震膠；（3）不僅要確認電梯的曳引比，也要確認有齒輪曳引機與無齒輪曳引機，不能把二者的安裝工藝混為一談。不能簡單的認為曳引比2：1的電梯，就不需要安裝導向輪。導向輪的作用是分開轎廂和對重之間的距離，應根據廠家的技術標準和現場的機房井道布置圖，進行正確的選擇；（4）曳引輪的節圓直徑既不是曳引輪繩槽的頂部，也不是繩槽的底部，而是鋼絲繩的中心。曳引比為1：1的電梯，曳引輪節徑點應與轎廂中心點重合，導向輪的節徑點應與對重中心點重合。曳引比為2：1的電梯，曳引輪一邊節徑點與轎頂反繩輪節徑點重合，曳引輪另一邊節徑點與對重反繩輪節徑點重合。如果采用了導向輪，導向輪節徑點應與對重反繩輪節徑點重合；（5）競賽過程中，應嚴格遵守安全操作規程，對嚴重違反安全操作的行為，裁判要及時制止，并記錄在案；（6）曳引輪、導向輪對鉛垂線的偏差在空載或滿載工況下均不大于2mm，曳引輪與導向輪的平行度不大于1mm，不符合要求，需要在曳引輪底部和導向輪支架處加墊片調整。

曳引機定位時與樣線點不重合占27.6%，主要是選手沒有理解曳引輪節圓直徑的含義。機房基準線和承重梁的調節各占13.8%，主要是選手沒有按規定彈出機房樣線，承重梁的安裝沒有按照機房基準線調節，沒有把競賽和現場安裝完全等同起來，疏忽大意所致。

良好的職業素養，也是競賽考核的重點。選手需要嚴格遵守“6S”的管理規定，競賽前檢查工具的功能、數量和類型。操作時，設備、工具和拆卸的零部件擺放整齊、有序，勞保用品穿戴齊全。競賽過程中，遵循考場的各項規章制度，遵守安全管理規章制度，服從命令，聽從裁判的指揮。競賽完畢，清潔地面和實訓工位，保持環境的干凈和整潔。

參考文獻：

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