運營線路車站鋼結構施工風險及行車方案分析

梁文朝

摘 要：四號線高架車站鋼結構面漆和防火涂料均存在不同程度的褪色、開裂、脫落等情況。基地維修中心需對鋼結構和白色鋼立柱及桁架外飾面進行刷漆翻新維修。文章結合《四號線高架站鋼結構外飾面維修項目生產組織建議方案》，在施工組織及行車組織兩方面論述施工及運營期間所帶的風險及其應急措施。

關鍵詞：調度；施工組織；運營組織；應急組織

中圖分類號：TU758.11 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）14-0123-02

Abstract： The steel topcoat and anti-fire paint of the elevated station of Line 4 have different degrees of fading， cracking and shedding. The base maintenance center shall carry out brushing and renovation of steel structure and white steel column and truss exterior decoration. This paper discusses the risks and emergency measures during construction and operation in the construction organization and operation organization in accordance with the "Proposal of Production Organization Scheme for Steel Structure Exterior Decoration Maintenance Project of Line 4 Viaduct".

Keywords： dispatch； construction organization； operation organization； emergency organization

1 施工介紹

四號線石 至金洲8個高架車站（慶盛站除外）鋼結構面漆和防火涂料均存在不同程度的褪色、開裂、脫落等情況。基地維修中心需對石 站、海傍站、低涌站、東涌站、黃閣汽車城、黃閣汽車城站鋼樓梯、黃閣汽車城天橋、黃閣站、蕉門站、蕉門天橋、金洲站和金洲站天橋的鋼結構和白色鋼立柱及桁架外飾面進行刷漆翻新維修。

2 施工組織

（1）以基地維修中心為牽頭單位，監理單位為現場安全、質量、進度管控單位，基地維修中心為主要配合單位（全過程跟蹤管控），車站人員為輔助現場安全管控（各崗位人員按要求執行）的方式進行。（2）OCC調度提前一天做好相關施工預想，關注施工風險點，對當晚作業的車站進行施工布置。施工作業當晚在施工授權時，優先進行該作業授權。施工請點前車站設備項目人員須按本方案“施工作業管控人員要求”做好管控工作，做好《四號線高架站鋼結構外飾面維修項目施工作業安全交底》。施工結束后與車站設備項目人員認真核對當晚施工組織情況（施工進度、設備安裝情況、對運營的影響、注意事項等），并做好相關信息匯報。（3）作業車站在開始此類C2作業前向OCC報備，報備作業區域、內容等。（4）施工時間結束前30分鐘，綜合調度/行調向施工負責人聯系了解現場的施工情況，要求車站督促施工負責人按時銷點。遇延遲銷點，值班主任助理第一時間發布搶修令并要求施工人員盡快恢復設備，避免影響四號線正線運營。（5）夜間施工前或過程中東涌、蕉門測風儀出現風力超過6級或氣象局發布雷雨大風預警，預計風力大于6級時通知車站要求施工負責人停止作業。車站在施工銷點前與施工人員確認施工的進度及現場的施工情況。（6）運營前檢查，行調重點對站臺施工車站進行運營前的了解，詢問檢查結果，并在該站做好記錄。遇特殊情況影響行車時，通知相關車站、司機/車廠（要求車廠派班室通知各次列車司機）。（7）軌行區上方的腳手架搭設、拆除期間，車站在運營前檢查須穿戴好安全防護用品到軌行區進行檢查。運營出車后，組織第一趟壓道車提前5～10分鐘出廠，施工作業期間，每日上下行前三趟列車分別以15km/h、20km/h、25km/h限速進出站，確認線路設備是否侵限、是否固定好。行調組織車站/線路橋隧專業人員穿戴好防護添乘上下行第一趟壓道車，當晚施工人員要求在車站執行安全保障，隨時協助處理在該區域的異常情況，確保運營第一趟列車經過確認正常方能離開車站。后續列車按限速要求通過該處時加強 望。

3 運營組織

（1）為確保四號線正線運營安全，應對可能出現的突發情況，根據已批準施工方案，需要組織列車限速通過，降低該區段運行速度，直至該站軌行區上方的腳手架拆除結束為止，后續如出現需降低限速值的情況時，按最新限速要求執行。（2）在軌行區上方施工、腳手架搭設、拆除期間各次列車進出該車站限速25km/h運行，在中央對該站上、下行設置限速35km/h（列車實際推薦速度23km/h）。測試情況：站臺設限35Km/h，列車通過站臺區域時顯示緊制速度為28Km/h，推薦速度和ATO速度均為23Km/h，時間增晚約25秒。（3）綜合調度要求線路橋隧專業人員定期添乘列車；要求車站人員加強巡視檢查該處施工線路及車站設備情況，有異常及時匯報。

4 應急組織

根據《關于成立“四號線高架站鋼結構外飾面維修項目”實施工作組的通知》、《四號線高架站鋼結構外飾面維修項目合同》、《四號線高架站鋼結構外飾面維修監理服務項目合同》、《四號線高架站鋼結構外飾面維修項目施工組織設計方案》、《四號線高架站鋼結構外飾面維修監理規劃》及以往類似的施工組織情況，分析該施工作業主要危險源是兩方面：（1）夜晚施工組織過程中，鋼結構軌行區保護平臺物品掉落砸壞既有線路軌道設備，如影響三軌供電或中斷行車。（2）運營期間，鋼結構軌行區保護平臺物品掉落，侵入行車限界，影響四號線正線行車，如影響限速通過或中斷行車。

針對上述兩方面風險，新造控制中心制定以下應急組織及應對措施：

（1）夜晚施工組織過程中，砸壞既有線路軌道設備（主要指接觸軌設備）。a.施工組織期間，接報設備損壞，確定故障影響情況（列車是否能夠通過），OCC馬上組織行車維保二部進行配合搶修；視情況啟動中心應急響應預案；按要求進行信息發布。b.OCC馬上與基地中心調度聯系，任命搶修負責人，協調基地與中心內各設備部門相應搶修組織，了解搶修方案，預計處理時間，實時了解搶修進度。c.如處理時間較長，影響次日運營，根據事件影響情況確定相應行車組織方案（列車不能通過）。d.如通號、環控等設備發生損壞，OCC及時組織相應設備部門進行搶修，做好搶修期間的行車組織工作。

（2）運營期間，異物（施工雜物）進入四號線線路；軌行區上方的腳手架出現移位，侵入行車限界，影響四號線正線行車。a.異物（施工雜物）進路四號線運營線路，OCC視異物的具體情況（位置、大小、材質、處理難度）安排司機、車站人員、專業人員進行處理。b.運營期間，發生軌行區上方的腳手架由于安裝不牢固，侵入行車限界，影響正線行車時（列車無法通過），OCC馬上組織相應設備部門進行搶修；視情況啟動中心應急響應預案；按要求進行信息發布。c.運營期間配合搶修不能行車的應急行車組織應對方案與夜晚施工組織過程中，砸壞既有線路軌道設備（主要指接觸軌）應急行車組織方案一致。

（3）特殊氣象下行車組織。a.OCC密切留意天氣預警情況，遇雷雨、大風天氣等惡劣天氣可能影響施工及正常運營時，OCC立即聯系基地維修中心調度，了解施工設備狀態，確定相關應對預案措施，確認是否影響運營。OCC視情況啟動中心應急響應預案；按要求進行信息發布。b.遇雷雨、大風天氣等惡劣天氣，OCC通知車站設備項目人員做好安全防護，派人不定期加強巡視，注意檢查各項設備是否安裝牢靠，是否綁扎牢固；并將檢查情況及時匯報OCC，每30分鐘匯報OCC。c.若臺風天氣，臺風過后，恢復通車前，基地維修中心調度匯報OCC該項施工設備情況，確認是否滿足運營條件，組織工程車/電客車進行壓道時，安排專業人員添乘，檢查線路、設備情況，確認行車條件，進入有該項施工的車站，限速5km/h運行。

（4）試點站：低涌站不能通過列車應急組織方案。根據低涌站施工所在的位置，確定搶修組織影響供電區域為4A6與4B7。如影響低涌下行時4A6區停電，影響低涌～東涌下行線；如低涌上行時4B7區停電，影響海傍～低涌上行線。應急行車組織安排如下：a.組織列車在新造～黃村小交路運行；組織列車在黃閣汽車城下行～金洲小交路運行。b.視情況組織部分列車在新造～黃閣汽車城上或下行拉風箱運行，沿途載客。c.長時間影響時，視影響范圍組織車站拆除石 、東涌鉤鎖器后，組織列車在黃村～石 上下行線、東涌～金洲上下行線小交路運行，石 ～東涌上或下行線單線雙向運行（通過搶修區域SM限速15km/h運行）。

如四號線正線小交路行車組織區域為黃村～石 上下行線，行車周期63分鐘，高峰期上線列車13列，高峰期行車間隔5分鐘；東涌～金洲上下行線，行車周期32分鐘，高峰期上線列車5列，高峰期行車間隔6分鐘；同時根據設備預計恢復時間。搶修結束設備恢復后，OCC組織逐步恢復黃村～金洲正常交路運行。

（5）由于此類施工風險較大，存在可能中斷行車的影響，而高架站石 、低涌、東涌輔助線與正線連接的道岔目前是現場鉤鎖狀態（手搖道岔安全距離不滿足），一旦發生中斷行車時，受限于輔助線不能使用，行車調整方案有限；若需要使用時又需要停電、掛地線再進行拆除，整體影響較大。

若按以上行車方案組織行車過程中，疊加相關折返道岔故障時，按離接觸軌較近的道岔故障處理原則執行：離接觸軌較近的道岔故障處理原則，由于W2208、W2212、W1908、W1912、W1803、W1602、W1608、W1610、W1612道岔轉轍機在接觸軌下方或旁邊，在道岔故障或聯鎖故障需要手搖道岔、鉤鎖道岔辦理進路時，根據GDY/QW-GL-AQ-14《廣州地鐵接觸軌區域安全管理規定》要求，需組織相應的接觸軌停電、掛地線后，方能組織人員手搖或鉤鎖上述道岔。期間的行車組織方案由值班主任調整執行。

5 結束語

本項施工難度及風險性大，日期跨度長，需要多方把控施工安全。該施工的順利完成，是一項驗證在運營線路上，具有不中斷行車組織施工的有效借鑒性。

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