濕陷性黃土路基處理措施研究

羅宏偉

摘要：在我國很多地方都分布著濕陷性黃土，這種黃土因自身獨特的成分和結構，極易造成路基的濕陷變形現象發生，影響工程施工質量，形成重大的安全隱患。本文介紹了濕陷性黃土的結構特點，分析了對濕陷性黃土路基進行處理的原因，并對常用濕陷性黃土路基治理技術與方法進行了詳細的闡述。

關鍵詞：濕陷性黃土；夯實；路基；治理措施；結構特征

一、濕陷性黃土簡介：

1.1分類

濕陷性黃土可以劃分為非自重和自重兩種類型，其中對路基傷害較大的是自重類型濕陷性黃土，因為這種類型的黃土在遇到水分后，極易產生濕陷變形。這就對路基造成了極大的傷害。

1.2濕陷性黃土的結構特征

從成分來分析，它屬于碳酸鈣類的鹽質。那么為什么它容易產生濕陷變形呢？首先，它通常空隙較大，結構疏松，這樣在遇到水分的時候就容易產生變形。其次，作為碳酸鹽具有一定的溶解性，也容易產生變形。再次，顆粒含量多也是產生濕陷性變形的原因之一。

了解它的物理特性，濕陷性黃土顧名思義，顏色偏黃，可以呈現各種黃色調種類。可壓縮性差，紋理從剖面觀察呈現垂直狀態紋理。

二、濕陷性黃土路基處理原因分析

由于濕陷性變形對路基傷害較大，而很多時候又需要在濕陷性黃土分布地區進行建筑施工，那么通過技術手段，可以去除濕陷性黃土帶來的不安全因素。第一種，也是最為直接的方式，就是去除掉地基部分的濕陷性黃土，令地基完全不處于濕陷變形威脅中。優點顯著，但是缺點也相應明顯，去除大量的濕陷性黃土，對于技術要求高，財力耗費大。第二種，是通過減少的方法，達到設計中的參數標準。濕陷性黃土低于標準數值，從理論上來說也是相對安全的，缺點是不如第一種方式安全系數高，但是對技術的要求相應降低，財力花費也相應減少。第三種，采用打樁的方式，把負載穿越過濕陷性黃土層，從而實現路基安全。但是這種方式最不徹底，花費卻相對最低，對技術的要求也很低。避免濕陷性黃土變形造成路基傷害，通過多種方式，比如去除、減少濕陷性黃土達到指定標準以及轉移負載層面的方法，提升路基工作安全系數，是對濕陷性黃土路基進行處理的原因。

三、濕陷性黃土路基處理常用技術與方法

3.1夯實法

這種方法是針對濕陷性黃土的空隙較大，結構相對疏松的特點設計而來的。利用物理的錘擊方法，產生結構共振，降低濕陷性黃土孔隙。提升濕陷性黃土的密度。這種方法的實行，要考慮地理情況的具體情況。在強夯的重量、強度、土層距離地面的距離等要進行科學設計。同時要通過實際的操作進行嘗試性夯實操作。

3.2新化學方法

化學方法對濕陷性黃土地基進行治理的方法相對較新，但經過實踐已經取得了可喜的成績。通過化學方法，是能夠降低含水量，提升路基安全系數的。目前較為有效的方法是采用化學的堿制劑進行固化。但是由于化學方法容易產生化學反應，所以對酸性土壤要謹慎使用。

3.3樁體加固法

樁基礎既不是天然地基，也不是人工地基，屬于基礎范疇，是將上部荷載傳遞給樁側和樁底端以下的土（或巖）層，采用挖、鉆孔等非擠土方法而成的樁，在成孔過程中將土排出孔外，樁孔周圍土的性質并無改善。但設置在濕陷性黃土場地上的樁基礎，樁周土受水浸濕后，樁側阻力大幅度減小，甚至消失，當樁周土產生自重濕陷時，樁側的正摩阻力迅速轉化為負摩阻力。

3.4灰土的墊層置換方法

置換方法可以采用多種方式，這里以灰土方式進行距離說明。置換法顧名思義，利用一些可用的土層材質來替換濕陷性黃土。那么灰土無疑是一個好的選擇，尤其是在淺層的替換操作中。灰土并不是一種特殊的土，而是根據配比進行的配置土層。主要材料是石灰和一些其它礦物質的攪拌物。通過灰土替換，可以更好的控制水分，也形成隔水層，避免水分滲透再融入深層的濕陷性黃土中。優點是可控性強，操作相對難度不高。替換效果好。

四、工程實例

三門峽地區某公路工程路基填筑，沿線自重型濕陷性黃土分布廣泛，對工程建設影響較大，經多方案研究比選，決定采用灰土墊層置換法填筑。

4.1對于挖方段，當挖方高度H≤2M時，從底基層底部下挖120CM，然后沖擊碾壓25遍，在采用5%的石灰土（下路床90CM）+8%石灰土（上路床30CM）回填，分層回填碾壓后壓實度要求不低于規范要求，當挖方高度H>2M時，從底基層下部超挖80CM，然后沖擊碾壓25遍，在采用5%的石灰土（下路床50CM）+8%石灰土（上路床30CM）回填，分層回填碾壓后壓實度要求不低于96%。

4.2對于填方段，當路堤填土高度H≤1.93M時，從底基層底部下挖120CM，然后沖擊碾壓25遍，在采用5%的石灰土（下路床90CM）+8%石灰土（上路床30CM）回填，分層回填碾壓后壓實度要求不低于規范要求，當挖方高度H>2M時，從底基層下部超挖80CM，然后沖擊碾壓25遍，在采用5%的石灰土（下路床50CM）+8%石灰土（上路床30CM）回填，分層回填碾壓后壓實度要求不低于96%，同時基底設置40CM厚6%石灰土墊層。

待上路床施工完工后，進行壓實度及彎沉檢測，均符合設計要求，達到了預期效果。

結束語：

濕陷性黃土地區要保證路基的穩定工作，不出現濕陷變形現象就要對濕陷性黃土特性進行了解，掌握濕陷性黃土的物理結構與特點，從而有的放矢的進行路基處理。通過置換方法、夯實方法、樁系列處理方法以及新的化學加固方法能夠有效的提升路基的穩定度，防止濕陷性黃土對地基危害的發生。

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