論飛行學員初始帶飛在教學中的實施

覃楊

【摘要】將一個對飛行毫無感覺的大學生帶入飛行門檻是一件需要過程的技能養成，對于飛行技術來說不能允許任何的懈怠，首先對于新學生開始訓練之前，必須要讓學生對飛行技能有概念，接下來從三個方面一步接一步的對學員的技能慢慢養成。

【關鍵詞】基本操縱面的操縱 飛機性能 技能遷移

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2018）14-0223-02

前言

從飛行學生開始訓練開始，養成一個良好的基礎技能是關鍵，下面我們開始談談如何對學生的基礎操作的發力方式和飛行的性能介紹以及技能遷移展開介紹：

一、基本操縱面的操縱

飛機一共有三個軸，學員的操縱必須覆蓋每一條軸：

1.縱軸，飛機圍繞縱軸可以進行滾轉，也就是帶坡度，是由學員對駕駛盤的操縱引起副翼的偏轉，從而使飛機產生坡度，盤向右飛機向右滾轉，反之向左。在這個過程中，初始學生容易產生兩個誤區，僅僅知道怎么去握住駕駛盤是遠遠不夠的，還應該了解怎么發力可以讓飛機的坡度更穩定和舒適，往往有的學生想當然的使用駕駛盤，久而久之就會發力變形，導致在操縱坡度的同時產生俯仰變化，正確的發力應該是小臂發力，向上提盤小臂上側的肌肉發力，向下壓盤擇是小臂的下側肌肉發力，整個過程中手腕和大臂并沒有發力。

2.橫軸，飛機圍繞橫軸可以增大或者減小姿態，也就是俯仰變化的操縱，是有學員向后拉駕駛桿讓飛機抬頭，向前推駕駛桿讓飛機低頭。在這個過程中，發力方式尤其重要，拉桿是手臂垂直向后拉，肱三頭肌發力，有點類似于打臺球向后運桿的動作，如果學員的發力方式不正確，使用小手臂發力帶著手腕拽駕駛桿或者肱二頭肌發力向后拉的同時也會伴隨著向右帶盤量，這樣會不知不覺的讓飛機在調整俯仰的同時帶坡度，這并不是學員主動想要的狀態。

3.立軸，飛機圍繞立軸轉方向，也就是航向改變，是由學員操縱腳蹬對方向舵進行操縱，蹬左舵飛機航向減小，反之航向增大，在發力的時候，如果操縱不得當，比如用腿使勁蹬舵，會讓操縱變得粗猛，伴隨的就是強大的側滑氣流，飛機飛行不穩定，應該將腿稍微分開一點，用大腿外側的肌肉群發力，腳后跟在地板上，前腳掌在腳蹬上對其進行柔和的擠舵，柔和操縱飛機。

油門，對于塞斯納172飛機，油門是前推后拉的，而不是打飛機使用的由下到上的油門桿，所以操縱方式類似于對駕駛桿的操縱，由于油門桿的位置，加油門手臂將油門桿推入，滿油門時握住整個油門桿，收油門則是肱三頭肌帶著油門桿向后運動，食指放在油門蓋上，可以感受到油門桿的大約行程量。

二、飛機性能

1.轉彎，有的初始學生會覺得駕駛盤到什么位置飛機就會保持在某一個坡度，這是對氣動力理論知識的大缺失，駕駛盤到某個位置只能說明副翼偏轉到某一個位置，就算飛機有穩定性，也會導致坡度持續增大，尤其在坡度中等或大的時候，所以對于縱軸的操縱應該是有去有回來保持坡度。在飛機帶坡度的時候，升力會分出一部分向心力維持轉彎，所以飛機的垂直分量會減少，飛機會出現掉高度趨勢，所以需要適當的增加一部分姿態。

2.盤舵一致，單一的壓盤或者抵舵都會讓飛機帶有側滑，所以讓學生養成盤舵一致的習慣性是非常重要的，在地面演練的過程中，學生往往只會注意到盤量，需要教師不停的提醒，在確定單一操縱正常的發力的時候，在空中給學員演示如何盤舵協調，首先是力度是否合適，在空中建立好參照物的時候，如果練習協調轉彎的時候，飛機的坡度還沒有形成好飛機的方向（航向）就開始轉，就說明舵量早或大了，如果坡度形成之后，飛機還沒有偏轉方向，就說明舵量不夠或晚了，協調轉彎需要長期訓練和提醒。

3.減小功率，對于塞斯納172飛機，收油門由于螺旋槳對水平安定面的下洗氣流減弱，飛機會低頭，收油門就應該有預期的向后輕輕拉住駕駛桿。

技能遷移

根據CCAR61部，實踐考試標準，教學訓練大綱中要求的相關技能要求，對于學員需要掌握的科目中，可以循序漸進的完善學員的操縱技能。

三、對于三大機動科目，小速度飛行，大坡度盤旋，失速

1.小速度飛行，除了學員需要掌握的程序以外，飛機的低速情況下，相比于大速度，學員的操縱力量對飛機狀態的變化是不一樣的，低速的條件下，讓學生更能模擬低空五邊著陸的速度條件，尤其是對方向舵的操縱。

2.大坡度飛行，讓學生體驗升力垂直分力急劇減小的同時保持高度，這個時候學生的操縱量較大，學員可以在這種情況下拉住桿的同時柔和去調整俯仰。

3.失速科目，其實就是練習低空拉開始著陸的過程，這個時候首先可以讓學生體驗到收油門的同時如何持續拉桿保持飛機俯仰或進一步增加飛機姿態，同時保持飛機的坡度和方向不發生改變，都可以鍛煉學員的操縱協調能力，對接下來的起飛落地中達到技能遷移。

參考文獻：

[1]魏正清.飛行教學指南.中國民航出版社.2009年