我國“一帶一路”沿海港口城市國際化水平研究

柳春園

[提要] 我國“一帶一路”沿海港口城市國際化水平發展對我國經濟發展水平以及“一帶一路”的推進起著舉足輕重的作用，是對外開放最前沿的領域。本文通過建立合理的指標體系，以主成分分析法定量研究我國“一帶一路”15個沿海港口城市國際化水平，分析結果發現：我國“一帶一路”沿海港口城市區域發展極不平衡，城市國際化水平相差較大，且各城市都存在著一些優勢和短板。最后根據測度分析，提出相應的可行性意見。

關鍵詞：“一帶一路”;港口城市;國際化水平

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A

收錄日期：2018年4月10日

“一帶一路”沿海港口城市具有得天獨厚的區位優勢，良好的基礎條件，是我國面向世界開放的重要門戶。充分發揮沿海港口城市樞紐性、聚合性、節點性的特征，全力提升城市國際化水平，是我國實施“一帶一路”的重要力量和根本途徑。國內外已有文獻較多地集中于從國家宏觀角度研究分析“一帶一路”倡議。本文從城市國際化水平視角出發，以“一帶一路”15個沿海港口城市為研究對象，通過研究發現各港口城市在國際化進程中的發展規律以及存在的問題，以期為各沿海城市抓住“一帶一路”倡議發展機遇，提升城市國際化水平提供可行性參考建議。

一、城市國際化水平研究方法和指標體系構建

（一）研究方法。當前，衡量城市國際化水平的方法有層次分析法、主成分分析法、標準比較法和專家打分法等。本文采取主成分分析法來研究問題，它是利用spss軟件對多指標進行降維分析得出少數幾個綜合指標即主成分，最后計算出各個城市的國際化水平總分值，該方法的優勢是能夠較客觀、綜合、迅速地得出各個城市國際化水平排名情況。

（二）城市國際化水平指標體系的構建。建立城市國際化水平指標體系是定量分析研究城市國際化水平的基礎，本文秉承著科學性、可操作性、實用性、系統性等原則，在國內外已有學者的研究基礎之上，從經濟規模與結構、生態環境水平、城市社會文化生活水平、經濟國際化水平、文化國際吸引力等5個方面創建了14個三級指標。指標體系如表1所示。（表1）

二、我國“一帶一路”沿海港口城市國際化水平測度

（一）基于主成分分析法的研究數據計算。本文的數據來源于2017年我國“一帶一路”沿海港口城市各城市的統計年鑒，包含上海、寧波-舟山、天津、深圳、廣州、湛江、汕頭、大連、煙臺、青島、福州、泉州、廈門、海口、三亞等15個沿海港口城市2016年的數據。首先，通過spss軟件對收集的數據進行標準化處理，然后再對其進行主成分分析，根據特征值大于1，方差貢獻率大于85%的標準，spss運算結果顯示提取了4個主成分，累積方差貢獻率為85.439%，說明這4個主成分可以基本代表原來多個變量所描述的城市國際化水平的綜合特征。其中，第一主成分的方差貢獻率最大，達到了58.674%，是最重要的影響因子。其余3個主成分方差貢獻率分別為9.593%、9.016%、8.156%。

主成分1在城市經濟發展水平與國際經濟與貿易方面載荷較大，因此將主成分1解釋為經濟國際化水平指標;主成分2在城市綠化環境方面載荷較大，因此將主成分2解釋為生態環境水平指標;主成分3在城市道路情況與教育情況方面載荷較大，因此將主成分3解釋為城市社會文化生活指標;主成分4在城市對外文化吸引力載荷相對較大，因此將主成分4解釋為文化國際吸引力指標。

在確定主成分之后，根據分析得出的因子載荷矩陣以及各主成分的特征值來計算各主成分的評分表達式，最后再利用各主成分方差貢獻率和累計方差貢獻率，算出城市國際化水平綜合得分表達式。

Y=0.215ZX1+0.260ZX2+0.139ZX3+0.246 ZX4+0.057 ZX5+0.090 ZX6+0.123ZX7+0.208ZX8+0.192ZX9+0.223ZX10+0.206ZX11+0.162ZX12+0.205ZX13+0.210ZX14

（二）城市國際化水平的評分。將標準化后的各項數據代入到各主成分得分以及城市國際化水平得分（F）的表達式中，即可得到“一帶一路”沿海港口各城市的城市國際化水平得分分值及排名情況，如表2所示。（表2）

以城市國際化水平綜合得分來看，我國“一帶一路”沿海港口城市區域發展極不平衡，城市國際化水平相差較大。上海城市國際化水平在“一帶一路”沿海港口城市中名列第一，其次是深圳、廣州、天津、廈門。它們都處于我國三大經濟圈核心區域和沿海發達地區，其中上海作為長三角經濟圈發展的龍頭，在長三角的領頭地位十分穩健，深圳、廣州憑借高科技技術、金融、文化、物流的新經濟發展模式，吸引了大量的資本和人才，是珠三角經濟區的重要組成部分，天津地處京津冀，毗鄰首都北京，享受著北京豐富的輻射效應，發展潛力巨大。這些城市區位優勢突出，經濟整合度較高，所以城市國際化水平較好。城市國際化水平位于末尾的5個城市分別為泉州、?？?、三亞、汕頭、湛江，它們都相對遠離經濟核心區域，發展相對比較落后。而且城市國際化水平越好的城市之間，城市國際化水平差距越大，城市國際化水平越弱的城市之間，城市國際化水平差距越小，例如第一名上海與第二名深圳的城市國際化得分相差近1分，而最后兩名汕頭和湛江幾乎相差無幾。

從表2還可以看出，城市經濟國際化水平排名基本與城市國際化水平相吻合，說明經濟國際化水平是影響城市國際化水平的最重要因素，但還受到生態環境、社會文化生活、居民生活質量、對外交流等因素的影響。在沿海港口城市國際化水平構成中，各城市都存在著一些短板，如上海在經濟發展方面較好，但在生態環境方面卻較差，存在著明顯短板。甚至有些城市在各方面的發展都比較落后，沒有出彩的優勢，如湛江在經濟、生態環境、社會生活、對外文化吸引上均處于弱勢地位。

三、提升我國“一帶一路”沿海港口城市國際化水平對策建議

經研究發現，我國“一帶一路”沿海港口城市國際化水平相差較大，大多數城市國際化水平不高，僅有上海、深圳、廣州城市國際化水平相對成熟，城市國際化發展極不平衡。而且各城市均存在些許短板，有待完善改進，以便進一步提升城市國際化水平。

（一）全力推進“一帶一路”港口城市聯盟建設。在當前“一帶一路”背景下，我國15個沿海港口城市進入了機遇與挑戰并存的戰略期。這些城市若能抓好機遇，迎接挑戰，便可為城市經濟發展迎來新的轉折點，從而促進城市國際化水平的提升。全力推進“一帶一路”港口城市聯盟建設，加強我國沿海港口城市的合作，有利于強化資源整合、推動城市間產業協作、基礎設施建設、人文社會交流等各方面的深層次合作發展，發揮上海、深圳、廣州等港口城市引領作用，帶動其他港口城市協調聯動發展，進而縮小地區城市國際化水平的差距。

（二）發揮優勢，補齊短板，提升城市國際化水平?！耙粠б宦贰毖睾８劭诔鞘卸即嬖谥髯缘拈L板和短板，在深化城市競爭優勢的同時也要著力提升城市內部的短板，以防木桶效應的發生。如，上海不僅享有獨特的區位優勢，而且經濟優勢、產業優勢、科技創新優勢、人才優勢等也是其城市國際化水平建設的長板，但盲目的追求經濟發展，對上海的生態環境造成了極大損害。上海生態環境的現狀是上海建設成世界城市的制約因素。所以，上海想要突破發展瓶頸，就需從生態環境這一癥結入手。因此，對于沿海各港口城市來說，要努力強優補短，多方面、高層次地提升城市國際化水平。

（三）因地制宜發展城市國際化，營造本土文化特色。打造城市獨有的國際化形象，需要充分結合自身地域發展特色和“一帶一路”發展要求，以某一本土特色文化為立足點，構造符合自身的城市發展戰略，形成錯位發展，實現城市功能互補。例如，?？诤腿齺啌碛胸S富的旅游資源，我們可以以此為著力點，借助現代科技和管理，大力發展旅游業，將其打造成宜居宜游的門戶城市，彰顯其旅游城市的特色風貌。

（四）協調發展城市國際化。雖然經濟指標是衡量城市國際化水平的核心指標，但城市國際化水平的發展還受到政治、文化、生態環境等多因素的影響。因此，在城市國際化進程中要注重政治、經濟、社會、文化、生態環境等方面的協調均衡發展，摸索出一條與自身特色相貼合的城市國際化新路徑。

主要參考文獻：

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