試論路橋施工常見病害的原因及解決對策

曾維

摘要：現如今，路橋病害事故的相關事件不斷出現，其病害對路橋安全結構造成了嚴重的影響。其病害所帶來的安全隱患是不容忽視的。隨著“資源節約型，環境友好型”社會建設的持續深入發展，低碳環保的要求不斷提高，溫拌技術、橡膠瀝青技術、再生技術、鋼橋面鋪裝技術、橋梁施工危害防護技術等低碳環保型技術將會在路橋施工和施工危害防護中得到廣泛應用，實現企業由傳統路橋施工到施工危害防護服務型轉變。

關鍵詞：路橋施工；常見病害；解決對策

在對我國的城市化進程進行推進的過程中，路橋工程始終作為重點建設項目而存在，如何保證針對路橋工程項目所開展施工工作能夠取得良好成果，就成為了各施工單位共同面臨的問題。能夠對路橋質量產生影響的原因極多，施工單位在開展施工工作的過程中，應當明確導致病害出現的原因，在此基礎上開展相應的預防工作，降低甚至杜絕病害出現的可能，保證路橋質量能夠得到最大限度的提升。

1路橋施工常見病害

1.1不均勻沉降

不均勻沉降主要體現在縱坡變化、局部沉降及過渡段橫坡變化上。而路基設計表上超高值復核。（取1處有超高圓曲線，從超高漸變起點（雙側路拱）到HY點（單側路拱）的20m樁號上橫斷面路基各特征點高程值推算），路基設計表內容主要有：平曲線、豎曲線、地面高程、設計高程、填挖高度、路基寬度、路面各點與設計高之差以及施工時中樁填挖高度等。從前面的平面設計、縱斷面設計、和橫斷面設計中可以直接得到平曲線、豎曲線、地面高程，設計高程、填挖高度、路基寬度的數值。在這些數值表現上，如若體現出不均勻數據，則表現為不均勻沉降。

1.2過渡段沉降差異產生

如若路橋過渡段差異未設置路橋搭板的相關路橋材料，那么路橋施工將會引起較大危害，給人員及路橋安全造成嚴重影響。過渡段沉降是會引起路橋施工的不良反應，路橋施工病害似乎會藏于路段塊狀泥巖里，在塊狀泥巖里要找到其立足點，并將危害處立足于路橋質量建設里。

1.3路橋施工常見病害的原因

改革開放以來，我國路橋網絡建設、路橋交通服務以及路橋施工危害防護服務不斷進行創新及發展，在黨及國家的引導下，交通事業發展得到了進一步的提升。但路橋施工危害防護與快速發展的路橋建設和日益高漲的公眾出行需求相比，路橋施工危害防護管理工作仍然存在一些亟待解決的問題。在路橋施工常見病害成因方面主要體現在：第一，路橋服務水平不足。路橋網尤其是普通路橋的監控設施不夠完善，路橋數據庫的動態更新機制和應用支撐體系尚未建立，路橋信息采集和發布機制缺少自動化和智能化，路橋服務信息量少且更新不及時，這種服務水平已然無法滿足現代施工質量管理的要求。第二，路橋施工危害防護管理的基礎支撐仍然薄弱。地方路橋管理體制不適應路橋網絡化運行管理與應急處置需要的矛盾日益突出，路橋施工危害防護管理標準規范體系有待完善，路橋施工危害防護技術力量薄弱，特別是路橋施工危害防護施工技術和工藝難以滿足快速、安全、環保的要求；預防性施工危害防護技術體系和科學決策體系尚待完善；路橋網運行監測與應急處置缺乏有效的技術手段，部分路橋安全技術難題尚未得到徹底解決。第三，路橋施工危害防護方式與我國大力提倡的資源節約、環境友好“兩型社會”經濟發展方式的要求還有很大差距。除高耗能行業外，建設和交通是重要的耗能領域，也是節能潛力較大的領域。

2工程實例分析

2.1四川省路橋過渡段病害

四川省的路段塊狀泥巖強度較高，填方土體的不能均勻沉降等問題較為突出。四川省路段的施工溝問題也較為突出，在填方路段，在路線兩側設置施工溝，排除來自邊溝的水，以及將水引向橋涵，排出路基范圍以外。施工溝的橫斷面形式，一般采用梯形，用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的施工溝，由于流量較小，不需特別計算。路段施工中的施工溝坡腳距路堤2.0m，施工溝深度與底寬為0.5m，邊坡為1：1.

2.2重慶市路橋過渡段病害

重慶地形一直在國內是比較復雜的，由于地處山地，許多山脈環繞的時候需要加入新的橋梁技術才能避免危害。對于重慶市的坡道，重慶的路橋施工過渡段主要是由復雜的山脈結構引起的。重慶市的山脈能調動起路橋過渡段的施工障礙。復雜的山區結構使得路橋施工質量難以控制，危害處于山與路之間。重慶市路橋的施工需要對重慶市的地形進一步考察，才能避免相對應的傷害出現。

2.3陜西省路橋過渡段病害

陜西省路橋過渡段路多位于黃土地區，這些土地都具備濕陷性的特點，因此，臺背路基沉陷等病害很容易出現及發送。陜西省的路橋過渡段極易出現截水溝破損這些危害，截水溝一旦破損，路橋就會引起不良危害的連鎖反應，致使整個路面癱瘓。因此，截水溝的設置非常關鍵，截水溝是必須在路橋過渡段的關鍵處加上對應的施工質量監督結構，以防紕漏出現。截水溝設在路塹坡頂5m，填方路段可能遇到上方流水的沖刷損害，因此必須設置截水溝，以攔截山坡流水，保護路堤。截水溝與坡腳之間的距離不小于2m，溝頗坡度1：1.5，溝底寬度和溝的深度均為0.6m，截水溝溝底為平面。路塹上方設置棄土堆。

3路橋施工常見病害的解決對策

3.1推進路橋智能化施工危害防護與科學決策

首先有四個步驟：盡可能利用地形坡度，使路段按處理流程在構筑物之間能自流，盡量減少提升次數和施工所需揚程；協調好站區平面布置與各單體埋深，以免工程投資增大，施工困難和路段多次提升；注意路段流程和施工流程的配合，盡量減少提升高度；協調好單體構造設計與各構筑物埋深，便于正常施工，又利檢修施工。根據圖紙設計，計算每兩個構筑物之間產生的施工危害，然后得出設計的構筑物高程設置，每兩個構筑物之間的施工危害都包括兩部分：即路橋施工危害和構筑物本身存在的施工危害。其中，路橋施工危害進行計算，構筑物本身存在的施工危害可以在施工手冊中查表得到。大力推進路橋施工危害防護信息化建設，完善部省兩級公路數據庫，建立數據動態更新機制。

3.2積極推進施工質量

施工質量管理是需要得到許多人監督認可才有用的，施工質量需建立危害預防機制，及時處理施工危害。施工方還需推廣符合資源節約、節能減排的施工技術。重點推廣瀝青路橋再生和溫拌、水泥路橋就地利用、廢舊輪胎橡膠利用等廢舊路橋材料的循環利用技術和施工工藝，著力解決路橋耐久性不足導致的早期損壞、車轍、反射裂縫等常見病害，在施工危害防護施工作業中降低排放，減少對環境的影響。路橋施工質量需要引進一些新型技術，包括溫拌技術、溫拌）橡膠瀝青技術、再生技術、環保型融雪劑、鋼橋面鋪裝技術、橋梁施工危害防護技術及橋隧（邊坡）監測技術等。橡膠瀝青技術可以和溫拌技術結合使用，能同時實現廢物利用和節能減排。（溫拌）橡膠瀝青技術在瀝青路橋新建、大修施工危害防護、施工危害防護加鋪中均可應用。再生技術包括再生劑銷售及技術服務。《交通運輸部關于加快推進路橋路橋材料循環利用工作的指導意見》提出到“十二五”末，路橋舊料回收率達100%，循環利用率達90%以上。

結束語：

隨著我國路橋網絡的不斷成熟以及國家對節能減排、資源節約的政策導向，在未來幾年內，檢測、施工危害防護設計和智能施工技術的應用范圍都在不斷擴大。因此，路橋施工行業將會圍繞病害防治的方向進行發展。為尋求路橋建設的全面化，路橋施工方需積極申請更多的保障技術及施工質量監測技術。在多方面防治的情況下，共同形成較為穩定的路橋施工現狀，以保證路橋安全施工的進行，這樣的路橋質量安全將會更加完善。

參考文獻：

[1]李少杰，黃龍.論市政路橋施工中常見的質量問題及解決對策[J].江西建材，2016（19）.54

[2]郭亮.路橋施工常見病害的原因分析及解決對策[J].山西建筑，2015（34）.23

[3]楊燕明.路橋施工中的病害處理簡析[J].中國建材科技，2015（02）.132