我國船舶行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展經(jīng)營路徑研究

趙維存

【摘要】世界造船市場環(huán)境持續(xù)低迷，我國造船市場競爭激烈，國內(nèi)船舶配套市場發(fā)展落后且缺乏核心技術(shù)，優(yōu)化經(jīng)營管理成為行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新路徑。本文以國內(nèi)大型船舶制造企業(yè)為例，探尋船舶行業(yè)經(jīng)營管理創(chuàng)新發(fā)展路徑及成效。

【關(guān)鍵詞】船舶制造；海運(yùn)需求；創(chuàng)新發(fā)展

一、世界造船市場的環(huán)境

從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢來看，世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長乏力，直接抑制了海運(yùn)需求，從而使得船東的訂船意愿進(jìn)一步降低。2011年中國承接新船3622萬載重噸（300萬載重噸/月），而2012年1-5月份中國國內(nèi)承接新船訂單954萬載重噸，同比下降47.3%，市場成交慘淡。船舶作為大宗投資品，造船行業(yè)被確定為世界性的行業(yè)，國際化的市場，直接反應(yīng)了國際商品市場價格走勢。造船市場的買方和賣方并不局限于某一區(qū)域，而是在世界范圍內(nèi)交易。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，世界經(jīng)濟(jì)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，增長點(diǎn)在亞洲，其中中國和印度成為亮點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增長分別達(dá)到10%和8%以上；美國和歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)保持在3%左右；日本經(jīng)濟(jì)也在逐漸恢復(fù)；國際貿(mào)易量不斷增長，帶動了國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，從而也帶動了世界造船業(yè)的繁榮，世界造船業(yè)自2003年以來，進(jìn)入了高速增長期，到2009年已經(jīng)持續(xù)長達(dá)5年多時間。2008年上半年，造船業(yè)繼續(xù)保持2007年的良好發(fā)展勢頭。但自下半年開始，造船業(yè)的外部環(huán)境日益趨緊。由于發(fā)生于美國的次貸危機(jī)愈演愈烈，逐步演變?yōu)槿蛐缘慕鹑谖C(jī)，并逐步向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)擴(kuò)展，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度也已明顯放緩，國際貿(mào)易急轉(zhuǎn)直下，融資環(huán)境日趨惡化，反映航運(yùn)業(yè)景氣度的“波羅的海干散貨運(yùn)價值指數(shù)”大幅下跌，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。……