軌道車輛內(nèi)裝中頂板安裝的常見問題分析

王一楠

摘要：軌道列出內(nèi)裝系統(tǒng)屬于旅客界面的重要組成部分，能夠?yàn)楣ぷ魅藛T和旅客提供一個(gè)舒適、安全的工作和旅行環(huán)境。本文通過分析軌道車輛內(nèi)裝設(shè)計(jì)的原則和中頂板的安裝特點(diǎn)，對(duì)軌道車輛內(nèi)裝中頂板安裝的常見問題和相應(yīng)的解決對(duì)策進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：軌道車輛；中頂板安裝；常見問題

引言：

隨著軌道車輛生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步，軌道車輛的內(nèi)裝系統(tǒng)已經(jīng)由最初的只具備裝飾功能，延伸出了阻燃、防火、降噪和環(huán)保等新的功能，使得軌道車輛的整體美觀度和使用價(jià)值都大大提升。在軌道車輛內(nèi)裝中，中頂板是十分重要的，但是，現(xiàn)階段我國(guó)軌道車輛中頂板安裝還存在一些問題，只有重點(diǎn)分析和解決這些問題，才能進(jìn)一步提升軌道車輛內(nèi)裝的整體水平。

一、軌道車輛內(nèi)裝的設(shè)計(jì)原則

在對(duì)軌道車輛進(jìn)行內(nèi)裝設(shè)計(jì)時(shí)通常需要考慮以下幾點(diǎn)內(nèi)容：（1）總體裝飾和布局符合現(xiàn)代美學(xué)要求，既要體現(xiàn)時(shí)尚性，有需具有前瞻性；（2）顏色和質(zhì)地要協(xié)調(diào)一致；（3）按照人機(jī)工程學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足乘客乘坐的要求；（4）具有防水和防塵效果；（5）對(duì)易磨損部位使用高耐久性的材料進(jìn)行處理；（6）緊固件和配件盡量不要太顯眼；（7）易于清潔和保養(yǎng)，并具有牢固性；（8）材料不會(huì)受到天氣變化的影響；（9）防火性能良好；（10）內(nèi)裝材料以及粘合劑具有環(huán)保價(jià)值。

二、軌道車輛內(nèi)裝中頂板系統(tǒng)

在軌道車輛的內(nèi)裝系統(tǒng)中，中頂是重要的組成部分，也是乘客進(jìn)入車輛后最先看到的內(nèi)部裝飾，所以，中頂板的安裝質(zhì)量直接影響乘客對(duì)車輛的滿意度，還對(duì)車輛的整體效果造成影響。軌道車輛的中頂板安裝包括中頂板骨架和中頂板安裝兩個(gè)部分，其中，中頂板通常所使用的材料主要有熱塑性工程材料、橡膠材料、蜂窩材料和復(fù)合材料等，我們現(xiàn)在使用的是蜂窩材料。蜂窩材料具有剛性強(qiáng)、質(zhì)地輕、隔熱性能強(qiáng)和隔音效果好等優(yōu)勢(shì)，并且在車輛內(nèi)裝過程中還可以進(jìn)行粘貼、噴涂等操作，應(yīng)用起來較為方便。

三、軌道車輛內(nèi)裝中頂板安裝的常見問題及解決方法

（一）頂板變形問題

1.如果中頂板產(chǎn)于南方，但要將其應(yīng)用于北方，在空氣濕度和氣候變化的影響下，尺寸較大的中頂板就會(huì)出現(xiàn)翹曲變形問題，在中頂板安裝之后，就會(huì)產(chǎn)生不平度超差，進(jìn)而誘發(fā)質(zhì)量問題。

一般情況下，解決這一問題的主要對(duì)策是：在調(diào)平頂板時(shí)，將出現(xiàn)變形問題的頂板放置在一個(gè)寬闊的平臺(tái)上，并且鋪平，將兩邊分別墊上木條，在頂板上方壓上配重塊，共需壓5-7天來達(dá)到調(diào)平頂板的目的。但是，在使用該種方法的過程中，可能對(duì)其他車輛配件的存放造成影響，并且調(diào)平頂板需要占據(jù)較大面積，在遇到外來人員參觀和臨時(shí)檢查等情況時(shí)，不但影響整體美觀，還會(huì)對(duì)正常的施工工序造成影響，比如：在頂板上接燈線時(shí)，喇叭線將無法接入。因此，該種方法的應(yīng)用需要視情況而定[1]。

2. 木質(zhì)頂板比較容易出現(xiàn)變形問題，頂板關(guān)閉后會(huì)出現(xiàn)異響

問題及解決對(duì)策：由于木質(zhì)部件比較容易出現(xiàn)微量變形問題，因此出現(xiàn)頂板異響和露縫等現(xiàn)象，因此，在對(duì)木質(zhì)頂板進(jìn)行安裝的時(shí)候，可以在角鐵的連接位置上，或者頂板的接觸面上增加毛氈條，對(duì)微量的縫隙不均問題和異響問題進(jìn)行調(diào)整。

（二）頂板設(shè)計(jì)問題

高速動(dòng)車的頂部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般都主要由中頂板、縱橫梁和側(cè)頂板組成。對(duì)于高速動(dòng)車來說，車頂是列車的天際線，也是車廂的重要組成部分，車頂?shù)脑O(shè)計(jì)效果直接決定乘客的滿意度。當(dāng)前我國(guó)高速列出對(duì)車頂和設(shè)計(jì)都比較重視，從整體上來說，對(duì)車頂，以及行李架等的設(shè)計(jì)都比較簡(jiǎn)潔、實(shí)用，同時(shí)為了提升中頂板的穩(wěn)定性，加固中頂板，列車在頂板設(shè)計(jì)時(shí)還特意選擇一些性能強(qiáng)、照明效果好的材料。以京滬線上的CHR380列車為例，該高速動(dòng)車的車頂主要使用ABS合金阻燃材料配合面光源的照明效果，為整個(gè)列車營(yíng)造出了一個(gè)溫馨、簡(jiǎn)潔、舒適的氛圍，在行李架的設(shè)置上，主要使用了玻璃材料，并且對(duì)框架的部分位置使用了金屬材質(zhì)的材料，這些材料的選擇，不但可以加大中頂板和行李架的穩(wěn)固性，在提升車頂整體美觀度的同時(shí)還能讓乘客直接一抬頭就能看到自己的行李，突出了人文化和個(gè)性化的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

有的列車組在對(duì)中頂板進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還會(huì)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。通常會(huì)采用以下方法：由鋁型材、弧形鋁板和折彎板相互粘連而形成中頂板，由于折彎板和鋁型材質(zhì)地較輕，能夠在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)減輕重量。弧形鋁板沿著橫向沖壓的U形槽，U形槽底部設(shè)有通風(fēng)孔，這種結(jié)構(gòu)能夠代替通風(fēng)格柵。在此基礎(chǔ)上根據(jù)列車實(shí)際情況確定中頂板長(zhǎng)度，然后根據(jù)中頂板總長(zhǎng)度確定末端中頂板長(zhǎng)度，在每?jī)蓧K中頂板之間安裝間隙條，將其固定在縱橫梁上，也可以對(duì)中頂板起到加固的作用。

（三）軌道車輛內(nèi)裝中頂板安裝需達(dá)到的效果

1.在安裝客室頂板骨架時(shí)，要保證其距離地板的高度不超過3毫米，并且沿車體縱向中心線和橫向中心線的定位尺寸均不能超過2毫米。

2.客室頂板安裝完成之后，要保證其距離地板的高度差不超過5毫米，同時(shí)，相鄰兩個(gè)頂板之間的高度差不能超過1毫米，2毫米之內(nèi)頂板的平面度不能超過2毫米。

3.在安裝完客室的側(cè)頂板之后，要保證側(cè)頂板上沿保持平齊，相鄰的兩側(cè)頂板之間的高度差不能超過1毫米，距離車體縱向中心線的距離不超過2毫米。

4.在軌道車輛中頂板的設(shè)計(jì)上，要求中頂與側(cè)頂縫對(duì)正的時(shí)候，兩個(gè)頂板安裝之后的兩縫中心線之間的偏差不超過2毫米，以肉眼觀測(cè)不明顯為主要原則，同時(shí)，每條縫隙的寬度在長(zhǎng)度方向上不能超過1毫米。

5.分別從客室的縱向尺寸控制、安裝順序的控制和安裝誤差的控制這三個(gè)角度來完善頂板的質(zhì)量控制工作。

四、結(jié)語

綜上所述，隨著我國(guó)城市化發(fā)展腳步的不斷加快，城市人口數(shù)量與日俱增。由于軌道車輛具有速度快、運(yùn)輸量大、節(jié)能環(huán)保和安全性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為城市居民出行的主要交通工具之一，為城市運(yùn)行和人們出行提供了極大的便利。軌道車輛的中頂板安裝效果不但體現(xiàn)車輛的整體內(nèi)裝風(fēng)格，還對(duì)車輛內(nèi)裝質(zhì)量造成影響，因此，在軌道車輛中頂板安裝中，必須針對(duì)現(xiàn)存的變形、縫隙不均等問題進(jìn)行綜合分析，設(shè)計(jì)切實(shí)可行的解決方案，提升中頂板安裝水平，讓軌道車輛內(nèi)裝系統(tǒng)更具有人性化和現(xiàn)代化氣息。

參考文獻(xiàn)

[1]李雪昆.重慶地鐵6號(hào)線客室內(nèi)裝設(shè)計(jì)[J].鐵道車輛，2012，（3）：43.

[2]馮伯欣.國(guó)產(chǎn)城軌車輛的發(fā)展與展望[J].鐵道車輛，2000，（1）：89.

[3]孫麗萍，王立國(guó).地鐵車輛內(nèi)裝設(shè)計(jì)人機(jī)工程學(xué)分析[J].大連交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，（2）：42.

（作者單位：中國(guó)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司）