軌道車輛內裝中頂板安裝的常見問題分析

王一楠

摘要：軌道列出內裝系統屬于旅客界面的重要組成部分，能夠為工作人員和旅客提供一個舒適、安全的工作和旅行環境。本文通過分析軌道車輛內裝設計的原則和中頂板的安裝特點，對軌道車輛內裝中頂板安裝的常見問題和相應的解決對策進行研究。

關鍵詞：軌道車輛；中頂板安裝；常見問題

引言：

隨著軌道車輛生產技術的不斷進步，軌道車輛的內裝系統已經由最初的只具備裝飾功能，延伸出了阻燃、防火、降噪和環保等新的功能，使得軌道車輛的整體美觀度和使用價值都大大提升。在軌道車輛內裝中，中頂板是十分重要的，但是，現階段我國軌道車輛中頂板安裝還存在一些問題，只有重點分析和解決這些問題，才能進一步提升軌道車輛內裝的整體水平。

一、軌道車輛內裝的設計原則

在對軌道車輛進行內裝設計時通常需要考慮以下幾點內容：（1）總體裝飾和布局符合現代美學要求，既要體現時尚性，有需具有前瞻性；（2）顏色和質地要協調一致；（3）按照人機工程學原理進行設計，滿足乘客乘坐的要求；（4）具有防水和防塵效果；（5）對易磨損部位使用高耐久性的材料進行處理；（6）緊固件和配件盡量不要太顯眼；（7）易于清潔和保養，并具有牢固性；（8）材料不會受到天氣變化的影響；（9）防火性能良好；（10）內裝材料以及粘合劑具有環保價值。

二、軌道車輛內裝中頂板系統

在軌道車輛的內裝系統中，中頂是重要的組成部分，也是乘客進入車輛后最先看到的內部裝飾，所以，中頂板的安裝質量直接影響乘客對車輛的滿意度，還對車輛的整體效果造成影響。軌道車輛的中頂板安裝包括中頂板骨架和中頂板安裝兩個部分，其中，中頂板通常所使用的材料主要有熱塑性工程材料、橡膠材料、蜂窩材料和復合材料等，我們現在使用的是蜂窩材料。蜂窩材料具有剛性強、質地輕、隔熱性能強和隔音效果好等優勢，并且在車輛內裝過程中還可以進行粘貼、噴涂等操作，應用起來較為方便。

三、軌道車輛內裝中頂板安裝的常見問題及解決方法

（一）頂板變形問題

1.如果中頂板產于南方，但要將其應用于北方，在空氣濕度和氣候變化的影響下，尺寸較大的中頂板就會出現翹曲變形問題，在中頂板安裝之后，就會產生不平度超差，進而誘發質量問題。

一般情況下，解決這一問題的主要對策是：在調平頂板時，將出現變形問題的頂板放置在一個寬闊的平臺上，并且鋪平，將兩邊分別墊上木條，在頂板上方壓上配重塊，共需壓5-7天來達到調平頂板的目的。但是，在使用該種方法的過程中，可能對其他車輛配件的存放造成影響，并且調平頂板需要占據較大面積，在遇到外來人員參觀和臨時檢查等情況時，不但影響整體美觀，還會對正常的施工工序造成影響，比如：在頂板上接燈線時，喇叭線將無法接入。因此，該種方法的應用需要視情況而定[1]。

2. 木質頂板比較容易出現變形問題，頂板關閉后會出現異響

問題及解決對策：由于木質部件比較容易出現微量變形問題，因此出現頂板異響和露縫等現象，因此，在對木質頂板進行安裝的時候，可以在角鐵的連接位置上，或者頂板的接觸面上增加毛氈條，對微量的縫隙不均問題和異響問題進行調整。

（二）頂板設計問題

高速動車的頂部結構設計一般都主要由中頂板、縱橫梁和側頂板組成。對于高速動車來說，車頂是列車的天際線，也是車廂的重要組成部分，車頂的設計效果直接決定乘客的滿意度。當前我國高速列出對車頂和設計都比較重視，從整體上來說，對車頂，以及行李架等的設計都比較簡潔、實用，同時為了提升中頂板的穩定性，加固中頂板，列車在頂板設計時還特意選擇一些性能強、照明效果好的材料。以京滬線上的CHR380列車為例，該高速動車的車頂主要使用ABS合金阻燃材料配合面光源的照明效果，為整個列車營造出了一個溫馨、簡潔、舒適的氛圍，在行李架的設置上，主要使用了玻璃材料，并且對框架的部分位置使用了金屬材質的材料，這些材料的選擇，不但可以加大中頂板和行李架的穩固性，在提升車頂整體美觀度的同時還能讓乘客直接一抬頭就能看到自己的行李，突出了人文化和個性化的設計特點。

有的列車組在對中頂板進行設計時，還會進行輕量化設計。通常會采用以下方法：由鋁型材、弧形鋁板和折彎板相互粘連而形成中頂板，由于折彎板和鋁型材質地較輕，能夠在保證結構強度的同時減輕重量。弧形鋁板沿著橫向沖壓的U形槽，U形槽底部設有通風孔，這種結構能夠代替通風格柵。在此基礎上根據列車實際情況確定中頂板長度，然后根據中頂板總長度確定末端中頂板長度，在每兩塊中頂板之間安裝間隙條，將其固定在縱橫梁上，也可以對中頂板起到加固的作用。

（三）軌道車輛內裝中頂板安裝需達到的效果

1.在安裝客室頂板骨架時，要保證其距離地板的高度不超過3毫米，并且沿車體縱向中心線和橫向中心線的定位尺寸均不能超過2毫米。

2.客室頂板安裝完成之后，要保證其距離地板的高度差不超過5毫米，同時，相鄰兩個頂板之間的高度差不能超過1毫米，2毫米之內頂板的平面度不能超過2毫米。

3.在安裝完客室的側頂板之后，要保證側頂板上沿保持平齊，相鄰的兩側頂板之間的高度差不能超過1毫米，距離車體縱向中心線的距離不超過2毫米。

4.在軌道車輛中頂板的設計上，要求中頂與側頂縫對正的時候，兩個頂板安裝之后的兩縫中心線之間的偏差不超過2毫米，以肉眼觀測不明顯為主要原則，同時，每條縫隙的寬度在長度方向上不能超過1毫米。

5.分別從客室的縱向尺寸控制、安裝順序的控制和安裝誤差的控制這三個角度來完善頂板的質量控制工作。

四、結語

綜上所述，隨著我國城市化發展腳步的不斷加快，城市人口數量與日俱增。由于軌道車輛具有速度快、運輸量大、節能環保和安全性強等優勢，已經成為城市居民出行的主要交通工具之一，為城市運行和人們出行提供了極大的便利。軌道車輛的中頂板安裝效果不但體現車輛的整體內裝風格，還對車輛內裝質量造成影響，因此，在軌道車輛中頂板安裝中，必須針對現存的變形、縫隙不均等問題進行綜合分析，設計切實可行的解決方案，提升中頂板安裝水平，讓軌道車輛內裝系統更具有人性化和現代化氣息。

參考文獻

[1]李雪昆.重慶地鐵6號線客室內裝設計[J].鐵道車輛，2012，（3）：43.

[2]馮伯欣.國產城軌車輛的發展與展望[J].鐵道車輛，2000，（1）：89.

[3]孫麗萍，王立國.地鐵車輛內裝設計人機工程學分析[J].大連交通大學學報，2010，（2）：42.

（作者單位：中國中車長春軌道客車股份有限公司）