無人船的時代展望

張建林

當無人機漫天飛行，上帝視覺驚艷著所有人時；當無人駕駛汽車投入民用測試，聚焦著全球目光時；當無人智能時代由遠及近，進入普羅大眾的生活時，無人船的步伐也緊隨其后，步步為營。這幾天，挪威航運巨頭威爾森集團（Wilhelmsen）和康士伯（Kongsberg）對外宣傳，將聯手在2018年8月全面投入運營全球首家無人船航運公司——“Massterly”，這一幾近能顛覆航運業(yè)生態(tài)的重磅消息如深水炸彈般震撼了整個業(yè)界。

航運行業(yè)源遠流長，水上作業(yè)的環(huán)境歷來異常艱辛。就涉水行業(yè)而言，無人駕駛技術需求比其他行業(yè)更加強烈。無論是海事、海測、航道，還是水運、水工等各種涉水工種，但凡需要在搖曳的水上作業(yè)，就會對船員的環(huán)境適應性、抗疲勞強度、自我調節(jié)等各方面能力提出近乎苛刻的要求。

事實上，在無人技術領域，有關無人船的研究探索一直在進行之中。早期無人船的身影更多是出現在軍工、科研等領域，近年隨著越來越多的無人船、無人貨船投入研究、下水測試，無人船的神秘面紗逐漸褪去，商用的功能也越來越貼地氣。

在2017中國國際海事展期間，中國船級社、珠海市政府和武漢理工大學、云洲智能四方共同啟動全球首艘小型無人貨船項目。項目預計在2018年年底下水，2019年率先在全球范圍內實現商業(yè)運營，開啟全球無人貨船航運之門。今年4月18日，武漢南華自主設計建造智能無人船下水……有業(yè)界人士預計，2019年全球無人船市場規(guī)模可達到大約100億美元（約合人民幣618億元）。一系列的利好都在昭示著，無人船的時代即將來臨。

回到珠江，近年來，打造智慧珠江的呼聲越來越高，規(guī)劃、政策、舉措也逐一得到落實。實現內河高等級航道電子航道圖、水位遙測遙報系統、橋梁凈高尺度顯示系統、船舶流量監(jiān)測系統全覆蓋，建成并投入運營西江船閘運行調度中心，通過“一次報到、全線過閘”提高船舶通航效率……用科技化手段服務珠江水運，實現水運發(fā)展更智能、更高效、更便捷的目標，一直都是珠江水運人孜孜不倦的追求。

隨著無人船時代的來臨，無人船在珠江水系的應用場景也越來越廣泛。除了用于測繪、水文和水質監(jiān)測外，無人船更多的水上作業(yè)場景亟待開發(fā)，未來包括各種危險或重復枯燥的工作，都將有望朝無人化發(fā)展。

此刻讓人萬分期待。