應運而生

張建林 張兵 左自林

珠江是我國第二大通航河流，貨運量僅次于長江，也是我國水電開發的重點區域，其中上游樞紐船閘眾多，在《全國內河航道與港口布局規劃》中，僅西南水運出海三線通道和西江航運干線就規劃建有18級25座船閘和升船機，其中長洲、桂平、貴港、西津和紅花均為多線船閘。

目前珠江水系的船閘大都是由業主直接管理，因投資主體不同，業主主要是水利、水電和交通部門，各自獨立，缺乏溝通，船閘調度難以統籌管理，極大程度降低了船閘運行效率限制了珠江水運的發展。為充分發揮水運的優勢，促進沿江經濟平穩快速發展，廣西西江開發投資集團有限公司（下稱“西江集團”）在廣西壯族自治區人民政府的支持下，深入研究船閘管理體制改革創新，逐步推進實施西江中上游船閘統一管理聯合調度。

珠江水運高速發展的今天，在船舶過閘程序亟待簡化和船閘運行效率亟待提升的情況下，廣西西江船閘運行調度中心應運而生。

西江水運發展需求潛力無窮

近五年來，珠江水運快速發展，相繼建成了總通過能力超億噸的長洲樞紐船閘，以及桂平3000噸級二線船閘和老口航運樞紐工程等一批重點樞紐船閘項目。西江航運干線南寧牛灣港以下全面升級為2000噸級航道。 隨著廣西“水上高速公路”雛形顯現，西江黃金水道發展潛力被一舉激發，運輸量逐年攀升，形勢喜人。

以處于西江航運干線咽喉位置的長洲樞紐船閘為例，隨著宏觀經濟的持續回暖，運價上漲，珠江水運需求旺盛，加上珠江航務管理局深入貫徹落實交通運輸部決策部署，協調溝通水利水電部門調整調水計劃，確保了枯水期航運用水相對穩定，西江航運干線長洲樞紐船閘貨物通過量在2017年下旬迎來“爆發式”增長。2017年10月，長洲樞紐船閘月貨物通過量達到1093萬噸，11月月貨物通過量達到1091萬噸，12月月貨物通過量達到1162萬噸，2018年1月月貨物通過量更是一舉突破1200萬噸大關，達到1262萬噸，超過長江三峽船閘，創下歷史新高。

2018年一季度西江航運干線長洲樞紐船閘也同樣帶來了大驚喜。該季度長洲樞紐船閘過閘船舶數27600艘次、貨物通過量2743.77萬噸，同比分別增長37.5%、61.8%，均實現較大幅度上漲。據珠航局有關負責人預計，2018年長洲樞紐船閘貨物通過量將有望突破1.2億噸大關。一系列的數據既反映了長洲樞紐船閘的巨大潛力和重要作用，又體現了西江水運發展的良好增長態勢。

提升船閘運行效率迫在眉睫

船閘，是在兩端有閘門控制的一段航道內，用灌、泄水的方式調節水位，使船舶能克服航道上集中水位落差的一種通航設施。天然河流有調節流量、渠化航道的需求，運河也有克服地形條件及水面坡度限制的需要，所以必然會形成集中水位落差，只有借助通航設施才能使船舶通過集中水位落差。

船閘通過能力和運行效率對航道的影響十分巨大。隨著珠江水運的快速發展，船閘已經成為航道的重要節點，一旦通過能力不足或者運行效率下降，就會直接影響整條航道的暢通，造成重大的經濟損失。其中最具代表性的就是長洲樞紐船閘，自2007年建成試通航至到2015年初，8年內共發生了13次船舶滯航事件，最嚴重的一次滯航船舶數量高達1584艘，帶來了巨大的經濟損失，更嚴重影響船舶過閘安全，導致船舶滯航的直接原因就是船閘通過能力不足和運行效率低下。直到2015年三、四線船閘建成試通航后，通過能力不足的問題才得以解決，貨物通過量也開始逐年快速攀升。

西江上的船閘大都是業主直接管理，各自運行，互不聯網，要如何全面提升船閘運行效率、確保航道高效暢通，實現西江流域船閘專業化、規范化、標準化、信息化和高效暢通的管理目標，促進水運經濟平穩快速發展，已經成為西江水運發展亟待解決的問題。

船閘運行調度中心應運而生

2017年，西江集團在廣西壯族自治區政府的支持下，率先開始研究梯級船閘統一管理聯合調度，經過深入探索，反復實踐，成功對集團旗下長洲、桂平、貴港、魚梁和那吉5個梯級9座船閘實現了聯合調度。

為實現船閘統一管理聯合調度，西江集團整合旗下原貴港分公司、百色分公司和長洲三線四線船閘管理處的船閘管理資源，成立了船閘運營管理分公司，統一了船閘調度系統，建立了一支高素質的船閘調度管理隊伍。2017年12月19日，廣西西江船閘運行調度中心正式掛牌成立，該調度中心的投運，標志著西江中上游船閘統一管理聯合調度工程的正式啟動，也為我國多線多梯級船閘聯合調度率先進行了實踐和探索。

目前廣西西江船閘運行調度中心已經成功實現對西江集團旗下5級9座船閘的集中管理聯合調度，可以隨時監控船閘運行狀況，遠程調度船舶過閘和大數據生產等功能，大大簡化了船舶過閘程序，縮短了船舶過閘時間。下一步西江集團將在廣西壯族自治區人民政府的支持下，協調各級船閘運行管理單位，推進梯級船閘聯合調度進程，最終實現西江中上游梯級船閘統一管理聯合調度。