鎮龍車輛段接發列車運作模式的探討

劉芳如

摘要：鎮龍車輛段承載著二十一號線和十四號線支線正線的接/發列車任務，結合正線運營線路長供車列數多等特點，設計運用庫共28條股道，39個客車停放列位，四條轉換軌，供列車轉換受電模式并通過出廠線、入廠線與正線連接。本文對對鎮龍車輛段的發車模式進行探討，提出正常情況下的接發車運作模式，并分析鎮龍車輛段的接發列車現狀，提出優化建議。根據線路特點，提出車輛故障及道岔故障情況下的接發列車運作模式。

關鍵詞：鎮龍車輛段；接發列車；運作模式；應急預案

一、背景介紹

二十一號線線路初期全長約60.1km，全線設置一段兩場，在增城區九龍鎮設鎮龍車輛段。十四號線一期主線線路長53.9km，支線線路長21.9km，主線和支線共設置一段兩場，在增城區九龍鎮設停車場，與二十一號線鎮龍車輛段合并建設運營。鎮龍車輛段承擔著二十一號線和十四號線的正線接/發列車任務，運用庫設停車列檢線17股道34列位，檢修庫設雙周三月檢共5股道5列位，共39個客車停放列位。鎮龍車輛段共設四條轉換軌，轉換軌1道、轉換軌2道分別與二十一號線正線連接，轉換軌3道、轉換軌4道分別與十四號線支線正線連接。四條轉換軌與車廠道岔咽喉區連接處分別設置4個總出發信號機。

二、接發列車運作體系

針對鎮龍車輛段發車優化方案，采取系統性進行優化，從發車計劃的編制到執行、突發情況的應急響應以及適當考慮現有設備改造等方面，系統優化車廠發車方案，在保證發車時間、打車效率的基礎上，更加有效的應對應急突發情況。達到順暢、高效的發車。

三、正常情況下的接發車運作模式

（一）接發列車原則

根據線路布置特點，運用庫線路可分為4個束群：束群1為L-1至L-7道，與轉換軌1道連接；束群2為L-8至L-13道與轉換軌2道連接；束群3為L-20至L-23，與轉換軌3道連接；束群4為L-24至L-28與轉換軌4道連接。為減少交叉進路，提高接發列車效率，二十一號線/十四號線支線客車接發列車原則上排列平行進路，二十一號線在L-1至L-13道辦理到發作業，共23個客車停放列位（其中A段10個），十四號線支線在L-20至L-28道辦理到發作業，共16個客車停放列位（其中A段7個）。正常情況下不使用周/月檢線（L-1至L-3和L-27至L-28）辦理到發作業時，特殊情況下如需使用周/月檢線接發列車時，車廠調度需經過檢修調度的同意。

車廠內作業應以接發列車為優先，其他作業不能影響列車出入車廠。停放在A股道的列車出現故障無法動車時，B股道的列車發車將會受影響，列車停放盡可能在不同的束群股道A段，當A段停滿方可考慮B段停放。接發列車應靈活運用股道，做到不間斷接車，正點發車，減少轉線作業，備用車應停放在運用庫A段，升起弓，隨時準備出車廠。辦理列車進車廠作業時，接車線（停車線A段）應空閑，由A段進入B段時按調車方式辦理；辦理停放在B段的列車出車廠作業時，應按調車方式移至A段辦理發車作業，信號樓可以根據發車情況提前將B段的車調至A段，合理利用時間，提高發車效率。聯鎖設備正常時，應在鄰站開車或車廠開車點提前10分鐘停止影響列車進路的調車作業，準備接發車進路，聯鎖設備故障時，聽從行調或車廠調度的指揮。

（二）接發列車效率及優化建議

車廠調度從編制回廠計劃起，應周全考慮次日列車發車安排，列車停放盡可能在不同的束群股道A段，當A段停滿方可考慮B段停放。發車安排根據時刻表及當天列車存車情況，優先使用平行進路股道的列車辦理出廠，之后再將無法使用平行進路的股道視情況盡可能減少沖突地編制至轉換軌。經測算，列車由運用庫A段運行到轉換軌大約用時4分30秒，列車在轉換軌停穩后轉換受電模式，確認信號顯示正常后動車，自列車停穩至出清轉換軌平均用時7分30秒。當列車出廠不受前發列車影響的情況下，發車用時約為12分。目前，十四號線支線上線列車7列，行車間隔9分45秒，運營時刻表規定轉換軌3道出廠列車共4列、轉換軌4道出廠列車共3列。

十四號線支線運營時刻表規定的出廠方向不均衡，且一列車出廠用時大于行車間隔，容易導致02車和06車晚點。為確保準點發車，信號樓需提前15分鐘組織發車，待前方列車出清總出發信號機后即可排列后續列車的出廠進路。列車在總出發信號機前待令，信號樓確認轉換軌列車出清，信號機開放后再通知司機動車，出廠效率剛好與運營時刻表匹配。

二十一號線上線列車29列，行車間隔7分30秒，于2018年底開通運營，目前的出廠效率將無法滿足二十一號線的運作。司機的聯控較多是制約出廠能力的主要因素，其次為運營時刻表不同方向的發車均衡度。首先，司機在轉換軌的聯控需簡潔，在確保安全的前提下優化聯控用語，信號樓通過弓靴轉換監控做好互控，防止誤操作；其次，信號樓排列股道A段到轉換軌的長進路，列車如需在總出發信號機前停車時，信號樓在列車A道動車前提醒司機注意確認信號機顯示，司機確認總出發信號機開發后即可動車，無需再與信號樓聯控；二十一號線設置一段兩場，時刻表在編制時需盡量保證均衡發車，減少同一方向連續發車的情況。

四、應急情況下的接發車運作模式

（一）備用車選擇原則

因車輛故障等原因，發車過程中經常會遇到需要換車的情況，換車時優先選擇備用車來替換故障列車出廠，因此備用車停放股道的選擇極其重要，既要滿足車輛狀況良好，又不得影響到其他列車的發車。備用車的選擇應滿足以下原則：

1.為了能滿足備用車可以盡快的出廠，二十一號線則盡量在L-4至L-7道A段、L-8至L-13道A段各停放1列，十四號線支線則盡量在L-20至L-23道A端、L-24至L-26道A段各停放1列；

2.盡量選擇股道B段的列車為當日扣修的車輛，對應股道A段的列車選為備用車；

3.如果選擇股道B段的列車為備用車，則對應A段列車應盡早安排出廠。

（二）車輛故障時的發車模式

1.故障車不影響其他列車發車時

若故障車停放在股道A段但不影響其他列車發車或停放在股道B段，優先選擇備用車替開故障列車，無備用車情況下，組織后續最先整備好的列車依次替開。車廠調度需同時安排機動人員整備一列備用車，備用車整備好后，終止前期依次替開的操作，恢復正常車次發車。

2.列車在整備時故障影響其他列車發車時

故障車停放在股道A段影響對應股道B段列車發車時，或列車在轉換軌故障時，優先組織備用車替開故障車，同時為了避免受故障車影響的列車正常出廠，車廠調度需及時組織故障車調至牽出線，故障車可以動車時憑自身動力調車，無法動車時由工程車調車。

3.列車在轉換軌故障時

若列車在轉換軌故障，且不能動車，車廠調度立即與行調聯系溝通，原則上優先選擇備用車替開故障列車，同時車廠調度與信號樓通過變更發車進路、修改出廠計劃來組織后續列車出廠。若列車在轉換軌1道故障時，原則上組織備用車從轉換軌2道出廠，同時利用工程車將故障車調至運用庫L-1至L-7道的空閑股道停放；若列車在轉換軌2道故障時，原則上備用車從轉換軌1道組織出廠，同時利用工程車將故障車調至運用庫L-8至L-13道的空閑股道停放；若列車在轉換軌3道故障時，原則上備用車從轉換軌4道組織出廠，同時利用工程車將故障車調至運用庫L-20至L-23道的空閑股道停放；若列車在轉換軌4道故障時，原則上備用車從轉換軌3道組織出廠，同時利用工程車將故障車調至運用庫L-24至L-28道的空閑股道停放。待故障車出清占用線路后，與行調聯系落實后續列車出廠安排。

（三）道岔故障時的發車模式

車廠咽喉區道岔故障時，乘務值班員先在微機系統上將故障道岔單操兩個來回，若道岔恢復正常，則繼續排列進路，通知司機動車時加強對道岔狀態的確認；若故障依然存在，乘務值班員報告車廠調度、行調，通知工建、通號人員。車廠調度接到通知后立即到現場確認，通過變更進路、修改出廠計劃等，優先排列不經過故障道岔的進路組織列車出廠。如需命令司機越過信號機紅燈或藍燈，信號樓前后臺雙人確認進路情況，并通知司機加強對道岔狀態的確認。接到道岔故障修復的通知后，單操道岔兩個來回，確認修復狀態。及時通知行調車廠道岔修復情況。

1.88#咽喉道岔故障

若88#咽喉道岔故障，則優先組織停放在L-8至L-13道的列車經轉換軌2道出廠，同時將L-1至L-3道的列車進路變更為轉換軌1道出廠；若L-8至L-13道的列車全部出廠仍無法滿足上線列數時，在微機系統上接通光帶將進路上的正常道岔轉動至正確位置，再現場將88#道岔手搖到定位鉤鎖，組織L-4至L-7道的停放列車經轉換軌1道出廠。

2.94#咽喉道岔故障

若94#咽喉道岔故障，則優先組織停放在L-1至L-7的列車經轉換軌1道出廠；若L-1至L-7的列車已全部出廠不能滿足上線列數時，在微機系統上接通光帶將進路上的正常道岔轉動至正確位置，再現場結合94#道岔開通位置進行鉤鎖，如94#道岔開通定位則組織L-8至L-11道列車經轉換軌1道出廠，反之94#道岔開通反位時則組織L-12、L-13道的列車經轉換軌2道出廠。

3.122#咽喉道岔故障

若122#咽喉道岔故障，則優先組織L-24至L-28道的列車經轉換軌4道出廠；若L-24至L-28道的列車已上線完畢仍不能滿足上線列數時，在微機上接通光帶將進路上的正常道岔轉動至正確位置再現場結合122#道岔開通位置進行鉤鎖，如122#道岔開通定位時則組織L-20至L-21道的列車經轉換軌4道出廠，反之122#道岔開通反位時則組織L-22、L-23道的列車經轉換軌3道出廠。

4.124#咽喉道岔故障

若124#咽喉道岔故障，則優先組織L-20至L-23道的列車經轉換軌3道出廠；若L-20至L-23道停放列車已上線完畢仍不能滿足上線列數時，在微機上接通光帶將進路上的正常道岔轉動至正確位置再現場結合124#道岔開通位置進行鉤鎖，如124#道岔開通定位時則組織L-24至L-26道的列車經轉換軌3道出廠，反之124#道岔開通反位時則組織L-27、L-28道的列車經轉換軌4道出廠。

（四）故障情況下的接車模式

列車回廠時出現車輛故障無法動車時，行調或車廠調度組織后續回廠列車救援，將故障車推進回車廠。列車回廠時出現車廠道岔故障時，車廠調度報告行調，行調組織后續列車變更回廠進路，若多個道岔出現故障，優先組織搶修，道岔恢復正常后正常回廠，如道岔長時間無法恢復正常，則現場將故障道岔鉤鎖在正常位置組織列車回廠，同時行調組織正線擺車，及時將擺車情況通報乘務做好司機安排。

五、結論

本文建立鎮龍車輛段接發車原則，分析目前接發列車的能力及制約因素，并針對制約因素提出優化建議，提高鎮龍車輛段的接發列車效率。從車廠備用車的使用和停放、車輛故障情況下的換車方式、車輛段咽喉道岔故障三個方面制定應急措施預案，提高應急響應能力。

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