互聯(lián)網(wǎng)思維下的高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)建設策略

王澤純

摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會的不斷進步，我國高速公路的養(yǎng)護管理也要適應新形勢下互聯(lián)網(wǎng)思維的要求。本文結合高速公路養(yǎng)護管理的業(yè)務需求，分析基于互聯(lián)網(wǎng)思維下的高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)應用現(xiàn)狀，提出更廣闊的建設思路，提高高速公路養(yǎng)護質(zhì)量管理系統(tǒng)的水平，提升信息化和智能化。

關鍵詞：高速公路養(yǎng)護；互聯(lián)網(wǎng)；管理系統(tǒng)；大數(shù)據(jù)

信息技術的發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計算的時代背景，為高速公路信息化管理提供了有力的技術支持。目前，我國高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)已經(jīng)初步建立了智慧高速應用系統(tǒng)，以互聯(lián)網(wǎng)思維為切入點，搭建公路養(yǎng)護的監(jiān)控服務平臺，提供大數(shù)據(jù)支持，實現(xiàn)智能交通和信息化等業(yè)務體系。在提高高速公路指揮調(diào)度水平等方面發(fā)揮著重要作用。

一、高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)建設的重要性

隨著信息化交通的發(fā)展，高速公路養(yǎng)護的管理系統(tǒng)建設也成為必然趨勢。高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的建設，涉及到互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)分析、云計算、大數(shù)據(jù)等新思維，可以通過多種現(xiàn)代技術和方式，匯集公路養(yǎng)護方面的綜合信息和數(shù)據(jù)，接入和共享系統(tǒng)數(shù)據(jù)，再通過接入互聯(lián)網(wǎng)，通過對大數(shù)據(jù)的分析，提高公路養(yǎng)護技術和質(zhì)量管理水平，推動高速公路養(yǎng)護的全面信息化和智能化發(fā)展[1]。

二、高速公路養(yǎng)護和管理系統(tǒng)存在的問題

（一）高速公路管理技術落后

目前，我國大部分高速的管理還屬于事業(yè)型養(yǎng)護管理模式，傳統(tǒng)模式在新形勢下帶來諸多問題，如，權責不明確，養(yǎng)護經(jīng)費由政府負責等。

這種傳統(tǒng)模式與當下的市場經(jīng)濟嚴重脫節(jié)。而且由于高速公路的養(yǎng)護管理采用事業(yè)型體制，工作人員的約束力不夠，工作動力不強，導致管理系統(tǒng)內(nèi)部封閉運行，隊伍龐大，人員結構不合理，缺乏一線養(yǎng)護的工作人員，技術運用也不符合新時期高速養(yǎng)護管理工作的需求。

（二）高速公路養(yǎng)護相關法規(guī)不健全

針對高速公路養(yǎng)護管理，我國雖然出臺了一系列規(guī)章制度，但是缺乏對高速養(yǎng)護工作職能的明確規(guī)定，導致監(jiān)管缺失，高速養(yǎng)護工作秩序混亂。

（三）高速養(yǎng)護工作機械化水平落后

經(jīng)濟的發(fā)展，促使交通運輸量快速增加，因此我國高速公路建設規(guī)模也在不斷擴大，而高速公路養(yǎng)護的難度也隨之增大。現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護工作在技術難度和機械化操作上提出了更高的要求，而我國目前現(xiàn)代高速公路的養(yǎng)護欠缺更先進的機械養(yǎng)護設備，在資金和技術投入方面都有不足。

三、互聯(lián)網(wǎng)思維下，建設高速公路養(yǎng)護信息化管理系統(tǒng)

（一）高速公路養(yǎng)護信息化管理系統(tǒng)的設計思路

互聯(lián)網(wǎng)思維是一種扁平化思維，基于這種思維設計的高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)也符合這種思維特點。即，基層一線養(yǎng)護人員和高速公路養(yǎng)護部基地，相關公司養(yǎng)護部管理人員都在這個系統(tǒng)中，具有同等重要性，都是這個系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者和使用者。遵循了用戶思維、平臺思維和大數(shù)據(jù)思維等互聯(lián)網(wǎng)思維特點，有利于建設學習型和自我完善型公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)[2]。

（二）高速公路養(yǎng)護信息化管理系統(tǒng)的設計框架

首先提出了總體性目標，即，建設符合現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護業(yè)務需求的管理平臺，實現(xiàn)時效性和準確性相結合的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，以高速公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫為基石建設可視化GIS系統(tǒng)等。

該信息化管理系統(tǒng)以養(yǎng)護系統(tǒng)為核心，以數(shù)據(jù)庫為基石，以網(wǎng)絡為載體，將傳統(tǒng)模式下分散的集團總部、養(yǎng)護部、管理處等各級養(yǎng)護的業(yè)務部門連接成一個整體，達到高效、科學、信息化、規(guī)范化的要求。

（三）高速公路養(yǎng)護信息化管理系統(tǒng)的應用范圍和意義

（1）對本條高速公路的養(yǎng)護質(zhì)量有全面的了解

（2）對大數(shù)據(jù)進行分析，推測高速公路瀝青地面的質(zhì)量變化，分析路面破壞的成因。

（3）為高速公路使用壽命的資料庫提供全方位的數(shù)據(jù)，包括養(yǎng)護數(shù)據(jù)、維護數(shù)據(jù)、破壞成因等。

（4）系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)庫資源可以為新技術的使用提供數(shù)據(jù)支持，促使工作人員充分了解新技術的特點、適用條件，并可以在系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，有利于新技術的推廣和革新。

（5）各條高速公路的數(shù)據(jù)匯總，建立數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)資源和技術共享，提高整體的高速公路質(zhì)量管理水平。

（6）對大數(shù)據(jù)進行分析，可以為高速公路的預防性養(yǎng)護、損失維修方案提供參考依據(jù)。

（7）高速公路信息化管理平臺的建設以及大數(shù)據(jù)分析，新技術的應用和積累，都可以成為寶貴經(jīng)驗，反饋到新建高速公路項目上，為新項目的施工和設計提供新思路和技術支持。

（四）數(shù)據(jù)中心平臺的建設

高速公路養(yǎng)護信息化管理系統(tǒng)基于數(shù)據(jù)中心平臺框架建設，主要有數(shù)據(jù)平臺和數(shù)據(jù)庫兩方面構成，通過互聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的接入、匯總、處理、交換、通過云平臺共享等方面。

數(shù)據(jù)平臺，提供數(shù)據(jù)的分析、共享和交換等多種服務，數(shù)據(jù)平臺提取數(shù)據(jù)進行分析，然后把再儲存到數(shù)據(jù)庫內(nèi)[3]。

數(shù)據(jù)庫，可以實現(xiàn)多種數(shù)據(jù)的匯集、儲蓄，并在此基礎上完成對數(shù)據(jù)的管理工作，當數(shù)據(jù)中心要求對外接入的時候，可以滿足歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)等多種基礎數(shù)據(jù)的存儲和管理要求。

綜上所述，基于互聯(lián)網(wǎng)思維，建設高速公路養(yǎng)護質(zhì)量信息化管理，搭建數(shù)據(jù)平臺和數(shù)據(jù)庫，不僅可以適應高速公路信息化建設的時代需求，更能擴展高速公路的智慧化管理功能，組成高速公路使用壽命數(shù)據(jù)庫資源建設，為高速公路提供預防性養(yǎng)護、智慧型養(yǎng)護的技術支持和數(shù)據(jù)保障。在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代，高速公路的施工、養(yǎng)護、新技術的應用等方面，都需要高速公路養(yǎng)護管理的大數(shù)據(jù)支持。

參考文獻：

[1]李海軍.高速公路養(yǎng)護管理研究[J].工程建設與設計，2018，（2）：232-233. DOI：10.13616/j.cnki.gcjsysj.2018.01.209.

[2]徐志靈.高速公路養(yǎng)護質(zhì)量數(shù)據(jù)中心平臺建設探討[J].城市建設理論研究（電子版），2016，（15）：527-527. DOI：10.3969/j.issn.2095-2104.2016.15.527.

[3]陳裕，朱晨曦.基于互聯(lián)網(wǎng)思維的高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)建設研究[C].//第十七屆中國高速公路信息化研討會論文集浙江省交通投資集團有限公司%浙江高速信息工程技術有限公司，2015：146-149.