夏利有了“后來(lái)人”？

路夢(mèng)怡

很少有車企用“堅(jiān)強(qiáng)”二字形容自己，天津一汽就是其中之一。這樣的定義，充滿了無(wú)奈和悲壯，但又是對(duì)其現(xiàn)狀最精準(zhǔn)的描述。

今年4月，在公布2017年財(cái)報(bào)之后，天津一汽正式宣布夏利品牌“暫時(shí)性停產(chǎn)”。5月底的一個(gè)新品發(fā)布會(huì)上，天津一汽銷售服務(wù)總監(jiān)、銷售公司總經(jīng)理王志平表示，“雪藏夏利，是為了更好地發(fā)展，沒(méi)有告別就沒(méi)有新的啟程。”

這里的“新的啟程”，主要指的是天津一汽目前正在重點(diǎn)打造的汽車品牌——駿派。除了駿派，天津一汽還在新能源汽車、混改等方面有所布局，渴望重新回到主流。

只是，全球汽車產(chǎn)業(yè)早已不是當(dāng)年模樣，在全球化、高端化、新能源化、智能化等新趨勢(shì)下，已在起跑線落后的天津一汽，還有希望把駿派培養(yǎng)成“后來(lái)人”，并重現(xiàn)夏利當(dāng)年輝煌嗎？

丟掉“拖油瓶”

天津一汽當(dāng)年可謂風(fēng)光無(wú)限，號(hào)稱中國(guó)的“新三大件”之一。夏利最高時(shí)年產(chǎn)15萬(wàn)輛轎車、20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)18年登上全國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量第一的寶座，一度超越當(dāng)時(shí)的桑塔納、富康等品牌。

但三十年河?xùn)|、三十年河西，在汽車產(chǎn)業(yè)浪潮大變動(dòng)的當(dāng)下，天津一汽早已風(fēng)光不再，夏利品牌，也走到了生死存亡的臨界點(diǎn)。

在夏利走下坡路之后，天津一汽曾設(shè)計(jì)了一個(gè)新的產(chǎn)品構(gòu)想，打造夏利、威志和駿派三大子品牌。夏利和威志兩個(gè)品牌主要沉到四五線城市和城鄉(xiāng)市場(chǎng)，駿派則主攻7萬(wàn)至12萬(wàn)元市場(chǎng)，帶領(lǐng)天津一汽回歸一二線城市。

即使已準(zhǔn)備“退居二線”，夏利也變成了天津一汽“扶不起的阿斗”。……