交通工程課程考核方式改革與實踐

況愛武　吳立烜

摘要：課程考核是衡量學生學習效果的重要措施，針對交通工程課程現狀考核方式存在的問題，從考核形式、考核內容等方面開展改革，在傳統卷面考試的基礎上增加課內測驗、課后作業、專題討論以及課外閱讀等考核環節，試點班級的實踐效果表明這種貫穿教學全過程的考核方式能激發學生的學習興趣并提高其自主學習能力，是培養工科大學生工程實踐能力的一種有效途徑。

關鍵詞：交通工程；課程考核；改革；過程考核

隨著我國高等教育改革的不斷深入，課程教學內容的持續更新，人才培養新模式的逐步確立，傳統以閉卷筆試為主的考核方式已難以適應新形勢下對實踐型人才培養的需要。一種良好的考核模式應具有導向、診斷、反饋、評價、區分、預測等功能，同時還應對教風、學風以及考風具有良好的引導作用。但是，相對于教學內容以及教學手段和方法的改革與調整，專業課程考核的改革仍有所滯后，并對人才培養質量造成了較大影響。因此，開展高等學校專業課程考核方式改革研究，對課程教學全程質量控制、落實專業工程實踐能力培養目標等具有十分重要的意義。

一、 交通工程課程考核現狀分析

交通工程課程主要研究道路交通發生、發展的時空分布規律，交通調查，路網規劃、設計、營運、管理控制、交通安全的理論與方法，以及與道路交通相關的“6E”科學。長期以來，該課程主要采用“平時成績+期末卷面考試”的傳統方式來評定學生成績，平時成績的評定主要依據課堂考勤以及作業完成情況，這種考核方式在學生成績評定過程中過于依賴期末考試，難以激發學生在課程學習全過程中的主觀能動性，不利于學生實踐及創新能力的培養。具體來說，交通工程課程考核現狀主要存在如下問題：

（一） 考核方式過于單一，不利于調動學生的學習積極性

交通工程課程多年來主要依靠期末一次性考試來決定學生學習效果的考核評價方式過于單一，容易導致“平時松、考前緊、考中作弊、考后忘”的不良學風。

一方面，該考核方式因平時成績占比低，學生在教學全過程中的參與度低，學習的自覺性差；

另一方面，期末筆試很難考查學生綜合運用所學知識分析和解決具體工程問題的能力，學生始終沒有帶著問題去學習，與創新型、應用型人才的培養目標有較大偏離。

（二） 考核內容不夠全面，偏理論考核而輕實踐考核

交通工程課程筆試題目多以單一知識點的考核為主，而綜合分析方面的題目則較少。

一方面，卷面考試很難覆蓋全部的教學內容，尤其是難以覆蓋到一些既重要、關聯性強而計算量又較大的知識點，如對于道路建設規模的論證涉及流量預測、通行能力分析等內容，在卷面考試中很難實現；

另一方面，卷面考試無法考核學生的實際操作能力，對學生根據實際工程問題綜合分析能力的測試也極其有限。總體上，卷面考核偏重于對知識點的測試，容易導致學生偏重記憶，不注重理解和應用。

（三） 平時成績難以合理量化，學生綜合成績評定不理想

一方面，考勤、提問以及作業等平時成績評定環節的權重系數不明確；

另一方面，教師很難對學生是否獨立完成課后作業進行監管，作業抄襲現象較為普遍。

這二者導致了平時成績評定的隨意性較大，教師很難客觀、公正地對平時成績進行量化，并可能出現抄襲作業學生的平時成績高于獨立完成作業的學生，這既嚴重傷害了認真學習學生的積極性，也影響了高校良好學風的建設。

此外，部分學生因復習、臨場發揮等各種因素可能期末考試成績不高，在傳統考核模式下，這些學生的綜合成績評定結果往往不夠理想。

二、 交通工程課程考核改革實施方案與效果

最近，我校專業教師對本課程的考核方式改革開展了初步探索，在成績評定中大大增加了過程考核的比重，過程考核成績占總成績的60%左右。過程考核主要依據教學內容及教學進度合理安排考核內容，包含了考勤、提問、課內測驗、課后作業、專題討論以及課外閱讀等環節，整個考核體系見圖1。

圖1交通工程課程考核體系

（一） 課堂考勤與課堂提問

按時出勤是保證教學正常開展的前提，在考核過程中通過一定數量的集體考勤來督促學生按時到堂聽課，集體考勤次數原則上不超過5次；在集體考勤的同時開展課堂提問，課堂提問一方面活躍了課堂教學氣氛、檢驗了學生的聽課效果，另一方面也是隨機考勤的重要手段，原則上對每位學生要提一次問。

（二） 課內測驗

課內測驗是檢驗課堂實際教學效果的重要手段，課內測驗占過程考核成績的15%，一般安排3次左右的課內測驗。有針對性地在某些知識點教學結束后，預留15分鐘左右的時間開展課內測驗，課內測驗以2個左右的題目為宜，要求學生在規定的時間內完成并上交，教師在課內測驗的同時應實時指導學生在完成習作過程中遇到的問題，測驗結束后，教師對測驗試題進行講解和點評。本課程分別在交通流三參數關系模型以及交通分布預測的相關知識講解后安排了課內測驗，通過測驗與講解，進一步加深了學生對課程重難點內容的印象。

（三） 課后作業

課后作業是為了檢查學生對一些重要內容的掌握程度而布置，也是評定過程考核成績的重要依據之一，課后作業宜占過程考核成績的20%左右。教師應督促學生按時并獨立完成課后作業，對作業成績的評定除考慮上交是否及時、態度是否認真外，還應注重對學生解題思路以及分析解決問題能力的考核。

在本課程考核改革實踐中，共布置有10次作業，主要涉及的教學內容包括交通特性、交通調查、交通流理論、通行能力、交通規劃和交通控制，作業的布置涵蓋了本課程的重點教學內容，每次作業的題量在1-3道題目。在作業內容的設計方面應有意識地增加一些與工程實踐相關的題目，如要求學生編程進行實際工程項目機動車OD調查數據的整理等。

（四） 專題討論

交通工程是一門實踐性很強的課程，通常要求學生在學習結束后能夠較為系統地開展交通現狀調查與問題分析，并有針對性地給出緩解交通問題的思路與措施。專題討論環節應與實際問題緊密結合，其成績宜占過程考核成績的40%左右。在核心教學內容結束后，由教師篩選出數個與交通工程相關的并具有較強實踐性的專題報告題目，由學生分組選題并利用學到的相關知識進行分析和解決。

專題討論宜分為若干個小組進行（6-8人/組），每組指定一名組長協調小組成員分工，建議各小組采用2周左右的時間完成交通現狀調研、問題診斷與交通改善設計，并形成最終的報告文本并制作匯報幻燈片。在各小組的成果完成后專門安排1-2次討論課，每組推薦1-2人匯報小組成果并開展討論，時間宜控制在20分鐘之內，15分鐘報告，5分鐘自由討論及回答。

專題討論的成績評定根據各組報告內容及結構、幻燈片制作情況、匯報情況以及回答教師及學生問題的流利和準確程度，由教師和其他小組組長共同評定等級。專題討論形式既是水平的檢閱，又是能力的體現，更是很好的交流，同時也能激發學生的創造力，提高學習積極性和自學能力并培養團隊精神。

本課程考核改革安排了2次討論課，教學班68名同學分成8個小組就交通工程領域的某一實際問題開展了具有一定深度的分析與研究，專題討論的內容涉及立交交通量調查與交通流特性分析、交叉口渠化與信號優化、行人過街流量調查與過街設施設置、公交停靠站改善等，通過專題討論訓練了學生的團隊協作能力以及靈活運用所學知識分析和解決實際交通問題的能力，在課程考核改革實施過程中深受學生歡迎。

（五） 課外閱讀

交通工程作為一門發展中的交叉學科，其研究內容在持續豐富，研究手段不斷革新。課外閱讀作為擴充知識面的重要手段應得到應有的重視，課外閱讀在本課程考核改革實踐中占過程考核成績的比重為15%。該項考核要求每位學生閱讀一篇交通工程領域核心以上的期刊論文，通過閱讀理解文獻的主要研究思路、掌握相關研究的方法，要求在文獻閱讀完成后撰寫詳細的讀書筆記。

教師主要依據讀書筆記的質量評定成績，若學生能夠通過文獻閱讀來再現該論文的研究結論則應評定為優秀等級。本環節考核的目的，主要培養學生查找文獻以及發現問題的能力，在一定程度上促使學生了解并追蹤交通工程學科的發展趨勢與進展。

（六） 期末考試

在課程結束后開展期末考試，考試方式可以采用開卷或閉卷形式，考卷宜從試卷庫中隨機抽取。值得注意的是，期末考試試卷的設計應在兼顧基礎理論知識的同時著重對學生綜合應用能力以及發散性思維進行測試并適當弱化計算在試卷中所占的比重，如要求學生設計交通調查的方案、分析城市靜態交通問題與緩解措施、論述封閉小區開放交通的利弊等等。

與此同時，也可以有針對性地在期末考題設計中使用部分與課內測驗或課后作業相類似的題目，用以印證過程考核尤其是課內測驗以及課后作業的實施效果。

針對我校交通運輸2015級本科生實施了上述課程考核改革方案，實施效果表明學生的綜合成績有較明顯地提高，優良率達到了45.5%。過程考核尤其是專題討論以及課外閱讀環節激發了學生自主學習的積極性，學生參與的熱情高，在開拓其思維的同時也有效訓練了他們理論聯系實際分析解決交通工程問題的能力。

三、 結語

交通工程是一門實踐性以及綜合性很強的課程，傳統的考核方式已經不能滿足交通工程課程教學以及人才培養的要求。根據交通工程課程的特點，在傳統閉卷筆試的基礎上增加了課內測驗、課后作業、專題討論以及課外閱讀等過程考核環節。課程考核方式的改革與實踐充分發揮了師生教與學的積極性，有效培養了學生的團隊協作能力、自律能力、口頭及文學表達能力、自主學習能力以及工程意識，在得到大多數學生認可的同時為提高教學質量和應用型人才培養質量提供了強有力的支持與保障。

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作者簡介：況愛武，吳立烜，湖南省長沙市，長沙理工大學交通運輸工程學院。