關于試驗場操控路（干）的建設情況及創新設計研究

徐高鵬 王曉東

【摘 要】本文對國內外試驗場的操控路已建情況進行了較為系統、全面的敘述和疏理，從工藝要求和設計布局、設計創新方面對干操控路的設計進行了探討，研究了汽車試驗場操控路（干）的試驗功能與賽道駕駛體驗等操控性、試驗性、測試性、體驗型、運動性、競技性和安全性等多種功能為一體的綜合性試驗場地綜合設計開發的設計案例。

【關鍵詞】干操控；建設；創新；體驗

一、關于干操控路的工藝測試標準要求

干操控試驗路主要用于檢驗汽車的操縱性、穩定性等性能研發指標，對車輛操縱裝置的位置、操縱力、操縱機構可靠性及側向和極限運動等性能的測定。

對操縱裝置的要求有操縱裝置的功能、形狀、操縱方式、操縱力及位置等。除了生理的負擔要小，操作要容易外，還必須不易引起誤操作。

二、國外干操控路的建設發展情況

（一）西班牙IDIADA試驗場

干操控路由兩個環道組成，長的環道長度為2158米，短的環道長度為1770米，路寬7米，路面附著系數為0.8。

（二）德國ATP試驗場

操控路總長2.6千米，寬10米，可分為兩個環道，雙向。道路兩邊設有安全緩沖區

（三）意大利NTC試驗場

操控路長6222米，直線段長1000米，直線段寬15米，其余部分寬12.5米。7個右轉彎道，9個左轉彎道。縱向坡度從+5.78%到-6.9%

（四）美國TRC試驗場

動力學操控路長2.8公里，瀝青路面，由多種低速、中速和高速彎道組成。此試驗路主要用來對車輛的動力學研究、性能評價和駕駛員培訓

（五）MIRA汽車試驗場

一貫的高摩擦水平為車輛動力學和驅動程序開發提供了必要的抓地力和高側向附著力

（六）Milford汽車試驗場

米爾福德汽車試驗場是世界上第一個專用汽車試驗場，操縱穩定性道路長614km。

三、國內干操控路的建設發展情況

（一）博世東海試驗場

博士東海試驗場設有操控路等各種測試路面。

該試驗場的建成對博世汽車安全技術的研發和與整車配備博世的安全系統產品，創造了有利的測試環境和條件。于2013年一期投入使用。

（二）重慶長安汽車綜合試驗場

長安操縱穩定性道路（一般操穩及濕滑操穩）：

車道總長約3000m，寬度7m。含干燥路面及1000m的濕滑路面。用于懸架匹配試驗、輪胎性能評價、轉向匹配試驗等車輛操控性能匹配、測試評價。是國內獨有的、具備世界先進水平的操縱穩定性道路。

（三）上海通用廣德泛亞試驗場

操縱性平順性路瀝青路面，周長5094米。含有：瀝青振動帶、瀝青橫向裂縫、隨機短波路、瀝青凍脹變形路、新金橋路—瀝青、新金橋路—水泥段、水泥裂縫和瀝青補貼路、臺階路、隨機起伏路、正弦波路、連續彎道、瀝青鼓包路、瀝青擠壓變形路等。

（四）常熟豐田試驗場

豐田試車場由試驗路、賽道組成，總長度達到40多公里，包括多個彎道的柏油賽道，操縱性能路，2015投入使用。

（五）正新中國昆山試驗場

正新瑪吉斯輪胎試驗場是目前世界一流的專業輪胎測試場。其擁有最先進的檢測、實驗設備，配置最齊全的測試道，最高的專業技術水平。目前，國內大部分汽車制造企業都與測試場達成協議。該測試場濕地操安等測試道和測試區，于2012年投入使用。

四、干操控路的設計

干操控路由直路和不同半徑的彎曲路，包括回頭彎和S彎組成，彎道一般不設超高或設反向超高。

（一）設計思想

操控路的項目規劃一般以功能多元化、空間立體化、資源集約化，并充分融入科技和創新的思想作為之中心思想及設計理念。

（二）布局與設計

1.總體結構

結合項目地形和地物特點，在平面布局分區。

充分考慮工藝使用輸入及項目用地內條件尤其水文條件，對道路線形進行布置。

由于操控路彎道區域的的緩沖區比較寬，因此在操控路線形布置上基本上保證曲線段不經過河流或水渠，并盡量保證路線與水渠正交或小角度斜交，有效降低用地范圍內的地基處理成本，更好的布置操控路路線。

2.功能定位

目前試驗場干操控路多以7人座以下乘用車在干燥路面上的操控性試驗為主，以檢驗車輛總體狀況、主動安全性以及可操縱性，可進行輪胎研發、底盤研發、極限操控、車輛適應、駕駛培訓、試乘試駕、產品演示等功能。

3.功能分區與線形方案

在充分考慮到商業功能、使用功能、地理位置、地形特點、土地集約、科技創新等綜合因素的基礎上，將操控路線分區組合，以使每條路線、區域錯落相扣，既相互獨立又和諧統一，通過立體化的空間布局使試驗場可以通過多種不同的線形組合模塊向汽車產業鏈條上的研發者、生產者、銷售者、使用者提供全方位、多元化的試驗、測試、體驗和競技服務。

干操控路（賽道）一般設主道、瀝青緩沖區和安全設施區等部分。

彎道應類型豐富，半徑取值區間完整，中、低、高速彎角合理布置，與直道有機結合，并充分考慮與場地內水系的跨越問題，確保操控路具有良好的速度節奏和測試范圍，包含以下路線組合：

為凸顯車輛操控性，操控路線形以不同過彎速度的曲線為主，并適當的布置了維修區和圍場，以滿足賽車駕駛體驗和商業活動的功能需求。

設置不同的彎道線形組合，作為汽車操控性能、零部件性能和輪胎性能測試場地的可選擇性，使車輛在場地行駛的多樣性發揮到極致，任選路線使具備較好的駕駛體驗和賽道體驗功能，完全展現出汽車的操控性能，給體驗者帶來非凡體驗感受。

干操控路也作為小規模汽車產品發布，試乘試駕場地，提供高效的賽道體驗服務。

（三）創新設計

作為目前已經成功投入使用的鹽城試驗場干操控路，也稱為麋鹿賽道，是按照國際汽聯（FIA）標準修建的F4級別賽道，于2016年1月正式投入使用。是我國第一個干濕操控路試驗場地，是目前國內唯一既可滿足試驗、還能兼做競賽使用的創新設計多功能道路；是國內第一條汽車專用操控路，也是國際上第一條汽車操控試驗與賽車體驗合一開發的創新產品和多功能試驗場地。

賽道滿足汽車產品測試的安全防護最高級別，無論是原廠車還是改裝車，無論是廠商活動還是駕駛愛好者體驗，均能得到最好的安全、速度、技巧并行的駕駛感受。并具備兩大核心功能：第一、具備汽車干燥路面操控性能測試和濕滑路面的操控性能測試；第二、具備汽車賽道的運動和駕駛體驗功能。兩大核心功能的有機結合是我國汽車產業領域的一大創新，其服務領域貫穿了我國汽車產業鏈的源頭和終端，在同一條道路上可以測試從生產研發到駕駛體驗整個環節中的技術數據，并可以延伸到賽車運動領域，最終反饋于生產研發過程中，不僅有效地開拓了試驗場的使用功能和利用空間，同時也為我國汽車工業的研發提供可靠完善的技術支持。

賽道可提高兩種行駛方向和多種多變的線形組合。夢幻與科技的完美結合為汽車操控測試、賽車駕駛體驗、車輛研發、新品發布、試乘試駕等不同需求的汽車活動提供360度全方位服務。

具體而言，這一創新成果是一條兼具操控性、試驗性、測試性、體驗型、運動性、競技性和安全性等多種功能為一體的綜合性試驗場地。其干濕操控功能可進行汽車工程、交通安全及公路工程的各種操控性能和安全性能的試驗研究，其汽車賽道功能可進行各種產品研發、產品測試、新車發布、試乘試駕、駕駛體驗等商業活動。