城市軌道交通網絡化運營的挑戰及應對

盛真強

摘 要：隨著我國經濟的不斷發展，城市的發展對于軌道交通的需求越來越密切。經濟的發展帶動了科學技術水平的不斷提升，網絡技術的不斷成熟，使得各大城市的軌道交通蓬勃發展，運營方式也逐漸轉向網絡化。本文就城市軌道交通網絡化運營面臨的困難與相對應的解決方案作了分析，旨在為相關單位發展網絡化的城市軌道交通提供有力的參考。

關鍵詞：城市；軌道交通；網絡化；運營；應對

改革開放以來，我國的經濟在持續的增長。經濟發展帶動了國民生活水平的提高，而人民對于城市軌道交通的實際需求也越來越密切。目前，網絡技術在我國迅猛的發展給人們的生活提供了更多的便利。隨著我國城市規模的不斷擴大，交通系統的管理方式也在不斷的進行完善，因此對于城市軌道網絡運營一直是城市軌道相關部門重要的建設創新方向。

1.我國現階段的城市軌道交通發展現狀

城市軌道交通網絡化的運營，不僅能夠改善城市居民的生活條件，方便了人們的日常出行，也有利于城市的科學化建設和城市軌道的長遠發展，彰顯出我國城市獨特的特色。

目前，我國已經有31個城市發展了城市軌道交通，各地城市為了給人們的生活提供更多的便利，加快中國的經濟發展而正在不斷的努力對城市軌道進行優化創新。雖然城市軌道交通為人們提供了更多的便利，但是目前城市軌道交通更多的是網絡化運營水平跟不上時代的步伐，一些城市的軌道交通還面臨著嚴峻的運營管理不當的隱患。因此，對于城市軌道交通進行網絡化運營的優化，是非常有必要的。

2.城市軌道交通網絡化運營的挑戰

2.1市場方面

城市軌道交通屬于一個新型的交通方式，其要發展網絡化的運營，勢必與一些其他相關的網絡化運營的交通部門產生摩擦。在市場上一些存在了很長時間的交通用方式如公交車、滴滴打車等以其在市場上的長期存在地位從而吸引了很大一部分的交通市場，在這種情況下，城市軌道交通要生存，就必須開展相對來說更加便捷、安全的網絡化運營。要準確的掌握客流的具體情況，對城市的軌道交通運輸網進行綜合規劃，合理布局。我國正處于經濟快速發展的時期，網絡化運營的城市軌道交通勢必會吸引一批以青年為主的客流，但是，在城市不斷擴大不斷改變經濟結構的今天，城市軌道交通運營部門必須清楚的認識到只有合理化的創新才能跟上時代的步伐，因此，必須對城市軌道交通嚴峻的網絡運營市場進行調研，了解城市的真正需求和人們對于城市軌道的發展需求[1]。

2.2人們對于更加便捷的交通方式的需求方面

隨著城市的不斷發展和軌道交通在城市中的應用，使得越來越多的人們認識到城市軌道交通的便捷和方便，加上軌道交通特有的準確性和安全性，使得市民在出行的時候更多的去選擇城市軌道交通。從居民對于城市軌道交通的青睞可以看出，人們對于城市軌道交通的需求越來越大，其出行更多的去選擇城市軌道交通，使得城市軌道交通面臨更多的客流量。客流量的不斷增多對城市軌道交通的管理造成了嚴重的負擔。以鄭州地區為例，鄭州城市軌道交通一號線的“二七廣場”站，因為地理位置的原因，每天都面臨著很大的客流量，城市軌道交通的管理人員不得不將大部分的人力用于該處的地鐵安全管理上。這樣的做法保障了居民的生命安全和財產安全，但是也給城市軌道交通帶來了較大的管理壓力。

另一方面，城市軌道交通是一個交通運輸網，任何一處出現問題都可能給整個交通運輸網造成波動性的危機，加之網絡輿論的飛度發展，使得任何細微的城市軌道交通事件都會被放大傳播給公眾，因此，城市軌道交通的管理部門的工作是非常艱巨的。

2.3城市軌道交通網絡化運營的轉型對管理機制的影響

網絡化的城市軌道運營雖然說是一項對于城軌的創新舉動，但是網絡化的特征對于整個城市軌道交通的管理是一個巨大的挑戰。

首先，城市軌道交通建設之初就是要成為一個覆蓋城市的交通運輸網，隨著城市軌道交通運輸線的不斷延長，其管理范圍也在不斷地擴大，這種情況下管理者很難對于全線的工作管理進行進一步的深化監督，無法進行較全面的精細化管理。再者，在城市軌道交通中不同崗位的工作人員各司其職，各個部門工作之間缺乏良好的溝通，這種情況在目前的城市軌道交通中有利于對城軌工作人員工作能力的加強。但是，當城市軌道交通進行網絡化的運營時，許多由于工作人員缺乏溝通交流的問題就暴露出來了[2]。

3.針對城市軌道交通網絡化運營挑戰的具體應對措施

3.1創建完整的網絡化運營體制方面

對于城市軌道交通的網絡化運營，要從多方面進行考慮，改革的中心為注重對區域化的城市軌道交通運營管理，同時兼顧城市軌道交通的專業化。在城市軌道交通的基礎運營下，開設運營分部，加強對于城市軌道交通的管理，并且考慮到城市軌道交通將來隨著城市的不斷擴建而不斷發展，因此對于運營分部的實際開設位置要有一定的規劃，結合當地城市發展的實際進行設立，這樣的運營體系正是當今時代背景下城市發張所需要的城市軌道交通運營管理方式。

3.2加強對于城市軌道交通的服務責任方面

通過給相關人員下達“服務交付責任”的目標，讓城市軌道交通運營中心負責線路的經濟效益的同時，也負責對相關運營設備的保養和維護，打破專業化的傳統束縛，從而實現更加科學有效的城市軌道交通的管理。在服務理念方面，倡導“顧客就是上帝”的服務理念，讓工作人員“微笑服務”，建設服務型的城市軌道交通體系，為顧客提供更加舒適的服務，提高工作人員的服務質量。例如，當顧客第一次使用城市軌道交通出行時，更多的是對這種新型的交通方式的不理解，這個時候城市軌道交通的工作人員就要主動迎上去，微笑的詢問顧客有什么需要幫助的地方，讓客戶感受到城市軌道交通的熱心服務。在面對顧客提出的要求時，結合當時的實際情況與城市軌道交通的具體規定規范，對于不能滿足顧客要求的，要誠心誠意的向顧客道歉，并及時記錄顧客的合理要求，以便日后優化該方面的內容；對于能夠滿足顧客的服務，如雨天外借雨傘或者人民幣兌零等屬于城市軌道交通的服務項目，要引導顧客及時前往相關的工作人員處，為顧客提供相應的便捷的服務。

3.3對于城市軌道交通的應急處理方面

為了充分保證顧客的人身安全的財產安全，必須重視對于城市軌道交通的應急措施管理。對于應急設備方面，在城市軌道交通建設工程中就要考慮到遇到緊急情況的逃生需求，對于相應的應急逃生通道要設計的寬敞容易被發現的地方；另外，對于滅火器、滅火槍等防范用品的配置要符合我國國家的相關安全準則，在合適的距離分別安放安全保障用品；此外，對于應急出入口附近不得堆放異物，我的堵塞或關閉安全門，要保證安全門處于常開的狀態，在對安全門附近的設備進行維修時，不能使相關的施工設備堵塞安全門，要確保在發生緊急情況時，不會因為城市軌道交通管理對安全門的疏忽所造成的人身傷害和財產傷害。

4.結束語

綜上所述，城市軌道交通的不斷發展使得其對于網絡化的運營模式的需求越來越迫切，因此，用創新的理念，更加全面的思維去考慮網絡化運營中可能出現的挑戰是極為重要的，只有提前對城市軌道交通網絡化運營方式的挑戰有一個全面的認識，才能夠更好地去制定相關方面的解決措施，從而促進城市軌道交通的可持續發展，促進我國經濟的不斷發，提高我國的綜合國力。

參考文獻：

[1]何霖， 方思源， 梁強升. 城市軌道交通網絡化運營的挑戰與對策[J]. 都市快軌交通， 2015， 28（2）：1-5

[2]陳丕概. 城市軌道交通網絡化運營的挑戰及對策分析[J]. 城市建設理論研究（電子版）， 2017（15）