共享紀元

俞越

摘要：作為十八大以來反復沖擊我們生活的新詞匯，共享經濟一度被視為中國供給側結構性改革建設創新型國家的關鍵鑰匙，但隨著共享經的泛化不少共享模式的弊端也初步顯現，文章圍繞人們已經接受的共享概念將其按照不同維度分類以幫助讀者理解共享經濟的性質和對應特征。

關鍵詞：共享經濟；模式分類；對比分析

一、引言

2008年全球金融危機爆發后，各國收入增速下降甚至不少國家出現絕對收入下降。出于早起降成本增收入的簡單想法，共享經濟從美國興起后迅速擴展到其他國家，中國就是其中一個，中國在2008年后受國外共享經濟發展的影響，很多領域開始出現共享經濟活動，如滴滴出行，途家網，眾創空間等。此后隨著中國互聯網移動信息技術及相關技術的發展，國內外共享經濟運營模式的不斷完善以及2014年起政府的“大眾創新，萬眾創業”的號召，共享經濟在中國的規模迅速擴大，客戶群體也越來越廣泛。在黨的第十八屆五中全會公報中，政府首次提及“分享經濟”概念，該公報提出中國要促進分享經濟的發展。

二、共享泛濫的現象

作為大眾接觸最普遍的共享經濟代表也許就是如今已經遍地都是的共享單車了。共享概念就如同雨后春筍般爆炸增殖。出行方面的共享電動車甚至汽車，居民社區中的共享板凳，娛樂公共場所的共享充電寶。

三、基于共享特色的分類

不妨將目前市面上大部分的共享產品分一分類，讓我們有區別的認識共享經濟的不同緯度。

（一）有形資產的共享VS無形資產的共享

隨著共享經濟自身的發展，其概念已經滲透到諸多領域中，其服務的供給方和需求方也呈現多樣化，從其作用于雙方的媒介上可以明顯將之區分為兩類，即有形資產的共享和無形資產的共享。首先是有形資產，該類資產的共享從目的上多反映出對直接消費或是生產的滿足，也就是將含有使用價值的實體資產在不改變擁有權的情況下讓渡使用權給需求者，這部分資產可包括商品，生產資料甚至是生產設備本身，如商品方面有Airbnb，滴滴等，該類共享產品是通過互聯網平臺整合了供需雙方的信息，滿足雙方需求的商品類有形資產的共享，而在生產資料設備上共享的成功典范包括Applestore，阿里巴巴淘工廠等產品。其中淘工廠通過互聯網對阿里電商與優質工廠間進行平臺搭建成功解決了淘寶賣家對自己商品個性化需求問題，同時也幫生產廠家拓寬了業務獲取渠道，有利于推動傳統工廠生產接單模式的轉型，并提高生產資料使用效率，進而實現去庫存目的。與之相對而言就有無形資產的共享經濟，此類共享經濟多以消費者對知識技能的需求為宗旨，通過對無形資產的共享完成在個人能力水平內無法完成的任務或者直接提升自身能力素質，進而提高對無形資產的使用效率。

具體而言的成功案例有維基百科，Linux操作系統以及各類網絡技術分享社區。其中維基百科通過開放式平臺的多人編輯模式顛覆了傳統的百科全書編寫中集中專家于編輯部的寫作方式，不僅方便快捷而且高效，同時每位閱讀者于與編輯者在瀏覽中都能夠擔任校對的功能，對平臺而言也讓百科內容本身愈發完整科學，而對每一位參與者而言則都提高了自身的知識儲備。兩者雖然僅僅是作用對象不同，然而資產的虛實所決定的管控成本卻大為不同，無形資產擁有權與使用權的界定，有形資產維護管理等仍需完善。事實上正如上述阿里巴巴淘工廠之類的共享模式，有形資產與無形資產的共享雖在理論上可以清晰區分但事實上都是融合發展的過程，共享經濟對于實體資產使用權的匹配前提就是必須有能力整合分析整個市場的供給和需求，而這也正是無形資產與有形資產具有天然的融合傾向的原因。

（二）營銷式共享VS實用式共享

從意識形態上的差別出發共享經濟又可以分為中國為代表的營銷式和西方的實用式，以共享經濟發源地之一，同時也是西方世界綜合國力最強大的美國為例，對比中國來看，西方的共享經濟本質上是環保問題，而中國的共享經濟本質上是增收致富的問題。

兩者相比較最明顯的就是人均資源保有量差異的問題，西方世界人少的空曠，中國則呈現出東西少的“空曠”，較之西方世界，中國作為發展中國家的后發優勢讓人口死亡率通過先發國家成熟醫療科技的轉移迅速下降，而舊時的生孩觀念未來得及轉變以及人口相關政策控制沒能及時跟進使得直至今日計劃生育實施數年后，即便已經出現人口老齡化，中國人口基數過大以及隨之而來的人口增長慣性依然是重大問題。西方的共享經濟社會環境是：人明顯少于物且環境好，而中國是物明顯少于人且環境一般。所以共享經濟最初在西方的作用就是讓相比于人多出的物提高流動性進而提高資源使用率，避免不必要的浪費和污染而中國的共享在某種程度上則是解決就業，獲得額外收入以及節約成本的一項比較“經濟”的措施。這也就導致了兩者發展進程的不同。

西方的共享經濟無論是Uber，Airbnb都是建立在歐美國家已有的完善實名制、信用體系和樂于分享的文化基礎上，而這些條件大多在中國還沒有形成或完善，過快的發展速度以及共享單車等企業病毒式宣傳讓共享經濟成為了企業家眼中的“圣杯”，無論誰都想來分一杯羹，然而不少資產本身價值不高，此時消費者一般會選擇購買而非共享，若資產價值過高則管控成本又將是一個巨大的問題，因此一些本就不具備共享條件的共享板凳（據報道投放第一天一半就被拿走了），以及有樣學樣的各色共享單車企業也就不足為奇了。畢竟目前中國大部分共享企業在利益驅使和過分解讀分享經濟相關政策后的沖動下很少有冷靜思考開發某一領域的共享產品對企業自身發展真正利弊或者自身固有的運營模式是否具有開發共享經濟板塊的可能后再踏入共享經濟這一行業的，更不用說思考對政策強調的去產能去庫存，供給側結構性改革乃至對社會主義市場經濟體系的影響了。所以并非營銷式共享經濟自身有誤，每一種經濟模式都會追求高收益，但不基于實用發展循序漸進的激進營銷實乃不明智。

（三）輕資產模式VS重資產模式

緊接著上一分類最后強調的企業需要正確理解國家政策目標并為全社會的總體效益考慮上，最后這一分類也是對當下共享經濟運營方式最本質的分類和思考，最后是以Uber、滴滴為代表的輕資產模式共享經濟以及目前風靡一時的OFO、摩拜為代表的重資產模式共享經濟之間的比較。

事實上，根據百科解釋共享經濟本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。也有說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利的。

說簡單點，共享經濟的本質是通過平臺方整合線下的閑散資源，讓人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。它的核心是對閑置過剩資源、過剩產能、時間等方面的共享。共享經濟連接供需兩端，本身是輕資產的。同時，從十八大的創新驅動戰略到十九大的深化供給側改革我們一直強調的便是去產能去庫存，何為去產能去庫存，最直白的解釋就是將低附加值，低生產能力的企業淘汰，減少產品庫存率。

顯然，作為打車軟件的平臺型企業，他們所提供的順風車，拼車等功能，正是利用了車主閑暇時間讓人們共同享有了行車服務，比如下班路上順路帶一個人，對于車主是順路賺了外快，對于坐車者，節省了部分打車成本，而對于平臺公司則從中收取手續費，盈利模式清晰同時對于整個社會又是讓車輛在下班回家的這段路上的使用效率翻了一倍，進而“減少”了一輛車的用油成本，產生廢氣的治理成本等等這就是所謂共同獲得的經濟紅利。然而反觀共享單車，相信我們可以直觀感受，曾經小清新的單車街景已經不再，取而代之的是單車如同洪水猛獸般成為擠壓城市空間的鋼鐵洪流。這顯然與我們從宣傳中了解的共享經濟是有出入的，為什么連接供需，提高資源使用率的共享經濟會增加城市負擔呢？

這就要理解我們目前接觸的共享單車其實是一種“重資產共享模式”，與之相對的打車平臺企業產品我們可以稱之為“輕資產模式共享經濟”，重資產模式的共享在形式上依舊是共享公司的財產為公眾共享，然而除了有一個手機APP，在實質上卻已經和租賃服務沒有區別了，同時不同共享單位針對同一產品在市場占有率上的競爭，比如ofo和摩拜的“掐架”式融資，造車，其本質已經與國家強調的去產能去庫存完全背道而馳了，但是重資產的悲哀在于一旦你開啟了，不想死亡，唯有繼續，這就是一場無法終結的“西西弗斯推石之旅”。為了奪得“市場第一”的地位，我們唯有繼續融資，造車，以期能夠比對手的顏色更快覆蓋整個城市，然而重資產的隱患就在于投入的越多成本管理就越容易失控，比如數據顯示ofo單車的損耗率是5%左右，而據互聯網分析師唐欣的調研，ofo共享單車的損耗率大概是20%，而摩拜單車的損耗率大概在10%。但當單車規模不斷擴大，損耗率將會是一個很大的數據，這意味著更大的不可控的成本損耗與支出，而損耗后又要持續補充新車投入。同時另一方面隨著車輛增長速度越來越快，人口紅利再被不斷削減，假設原本一輛車有8個用戶的租金覆蓋能剛好抵消該車制造成本，若車輛翻倍則每臺車只有四個用戶的租金覆蓋，這意味著投放的規模越大，維護成本、折舊、損耗成本就越大，生命周期會縮短，單輛車覆蓋押金用戶減少，如果在單車的生產和折舊成本，存活周期內沒有找到一個合理的商業模式的話，可能會導致虧損加劇，當然你也可以通過提高租金的方式減少虧損，但是在占領市場份額階段，如果你的顏色沒有占據絕對優勢那極有可能造成客戶流向另一家類似企業，這是你更不愿意看到的，當然要終結這場造車戰爭，唯有決出最后勝者或者合并后才能考慮一個企業正常的成本管控和運營機制，不過這又要在多少資源浪費后呢？

四、基于分類考慮共享在中國的適用

其實就以上三大類共享經濟并沒有所謂的優劣之分，只有對中國合不合適，有形資產與無形資產的共享經濟本身就是社會互補的兩大塊，兩者完善了共享經濟對物質生活和自我提升乃至自我實現的精神生活的滲透，為其全面改變整個社會國家打下基礎，中國式共享經濟正因為西方豐富的實踐經驗才能快速發展，同時通過西方的管理方法，先進政策措施的轉移能夠更快進步并少走彎路，而與此同時作為世界最大消費市場的中國也為西式共享經濟提供了巨大市場以及未來發展方向試驗的巨大樣本，雙方在全球化進一步加深的未來必定會成為一體的概念。重資產模式共享經濟雖然有著前期投入競爭成本過高以及資源浪費的缺點，但它固有的規模效應和信心激勵作用以及消化鋼鐵，廢棄自行車等過剩產能的能力也在很大程度上為中國的結構性改革進程助力。

五、針對適用性分析提出的政策建議

十八大以來提出的創新驅動發展戰略到十九大提出的創新型國家概念無一不在向我們強調創新對我國形成國際競爭新優勢、增強發展的長期動力具有戰略意義；對我國提高經濟增長的質量和效益、加快轉變經濟發展方式具有現實意義；對降低資源能源消耗、改善生態環境、建設美麗中國具有長遠意義。即創新是引領發展的第一動力，是建設現代化經濟體系的戰略支撐。從頂層的戰略引導到創新型國家的全民性參與，創新對中國屹立于世界之林具有深遠意義。共享經濟無論是它哪一維度的特征吸引了我們，它爆炸式的成長一定有著國家民族層面的歷史必然，如何利用“共享紀元”帶來的改革機遇需要國家層面的宏觀調控與政策引導，以及為平臺與用戶間的權責分配建立完善的溝通協調渠道和監管，法律體系。另一方面從個人層面要培養誠信意識和共享意識，提高個人修養與能力做到能夠更好的理解共享經濟和國家相關政策然后為營造更新一代的全民共享做出自己的一份貢獻，畢竟享有共享社會的便利并為之貢獻也是一種共享的“經濟”性。

（作者單位：南京師范大學）