東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑

閔高昌

結(jié)束了整個(gè)冬天的陰冷之后，3月底的南京已經(jīng)開始穿上了短袖。柳樹抽出了新芽、不知名的花朵散發(fā)著香味，六朝古都用一片欣欣向榮來宣告著冬天已經(jīng)離去。這次我們前來試駕的是東風(fēng)悅達(dá)起亞的新代智跑，南國已經(jīng)迎來了春天，對(duì)于似乎還停留在冬天里的起亞來說，改頭換面的新代智跑是否也能像雜花生樹的暮春3月一樣迎來溫暖、次第開放？

時(shí)間倒回3年前或者5年前，彼時(shí)德系、日系似乎還是“高不可攀”，而中困品牌又是實(shí)實(shí)在在的不其“給力”。所以憑借著品牌優(yōu)勢(shì)與親民的性價(jià)比，韓系合資品牌在中田的日子可以說是非常瀟灑，一款款符合圍人審美的車型賣得風(fēng)生水起；時(shí)光荏苒，桑田滄海，即使依然強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)、依然突出性價(jià)比，但這種相對(duì)優(yōu)勢(shì)卻正在逐漸被中田品牌所稀釋、淡化。以上一代智跑為例，20 17年平均每月的銷量也區(qū)區(qū)只有2500輛左右，比起目前強(qiáng)勢(shì)崛起的自主品牌車型，如哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4等更是顯得有些勢(shì)單力薄。

為了扭轉(zhuǎn)局面上的“不景氣”，思想的轉(zhuǎn)變與大刀闊斧的改革就勢(shì)在必行。本著實(shí)事求是的原則，首先需要做的就是直面中國品牌，畢竟傳統(tǒng)的品牌與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來越弱了；再者，必須回歸產(chǎn)品本身，足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品終究是一切夢(mèng)想的基礎(chǔ)。說回正題，作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的一款重要車型，此次換代的智跑究竟有多大改觀？能不能扭轉(zhuǎn)過去的頹勢(shì)？帶著這兩個(gè)疑問，我參加了全新一代智跑于南京的試駕活動(dòng)?！?br>