高速公路填砂路基施工技術分析

龔文鍇 董梨梨

摘要：本文通常對高速公路填砂路基施工的相關內容進行介紹，討論了相關的技術要點，以供參考。

關鍵詞：高速公路；填砂路基；質量控制

一、高速公路填砂路基施工

（一）原材料控制

在高速工程施工的過程中，對原材料的質量控制有著十分重要的意義，這也是保障工程施工質量的基礎內容之一。通常情況下，我們在對公路路基填料進行選擇的過程中，人們一般都是采用的中砂或者細砂來對進行處理其中有機物質的含量不會超過5%。

（二）清表碾壓

在工程施工的過程中，施工人員也應該根據工程設計的相關要求，來對施工現場進行相應的處理，以避免人們在高速公路施工的過程中，受到外界環境因素的影響而出現相應的質量問題。另外，我們還要對施工現場中存在的雜質進行清理，從而使得公路路基的密度達到工程設計的相關要求。

（三）路基降排水

在公路路基施工的過程中，由于其自身施工工期比較長，因此對其進行相應的降排水處理，有著十分重要的意義，這樣就可以使得人們在雨季對其進行施工時，施工原材料不會受到雨水的影響而出現較大的損失。通常情況下，我們在對路基進行降排水處理的過程中，施工人員會在路基結構的兩側設置排水溝，并且根據工程施工的相關要求，來對其排水工進行向他要的優化處理，從而保障公路路基在建設施工的過程中，其施工質量不會受到外界環境因素的影響，而出現相應的質量問題，降低了高速公路填砂路基施工的難度，以確保高速公路工程的施工質量符合工程施工的相關要求。

（四）砂的運輸

在對質量驗收合格的砂進行運輸之前，人們必須要在填砂的表面處灑上水，使得填砂表層中的含水量不會低于10%，而且我們在對砂進行運輸時，由于砂屬于無粘結性的物質，因此為了保障砂可以順利的運勢到制定地點，我們就要用推土機將其進行整平碾壓，從而保障砂在運輸的過程中，不會出現過大的損耗，這樣不僅使得砂的質量得到有效的保障，還使得工程施工的效益得到了進一步的提升。

（五）碾壓方法

一般路基通常采用壓路機進行碾壓即可達到預期效果，但對于填砂路基而言由于其幾乎無粘性，且為一種散狀材料，本身由固態、氣態、液態三項組成。具有凝聚性極差的特點。因此對其而言過分碾壓反而影響其碾壓效果，因此填砂路基一般采用灑水碾壓或雨后碾壓，灑水碾壓須保證充足水源，之后用水泵澆灌填砂使其基本處于飽水狀態，之后在其附近開挖試坑，坑內放置具有過濾作用的網狀過濾層。之后用小型抽水機將多余的水往上抽，直至抽水不上為止。將其放置一兩天后可采用輕型振動式壓路機進行振壓，振壓過程中控制其含水量在10%左右壓實遍數應視情況而定若工期允許，則可反復進行上述工序以保證質量，亦可采用前后驅動振動壓路機進行碾壓，其最大松鋪厚度應控制在40cm左右。

二、填砂路基檢測方法

（一）干密度檢測

確定最大干密度。對于無凝聚性的粗粒土其緊密程度可用相對密度來表示。具體試驗應采用相對密度試驗法以確定最大干密度、最小干密度等參數其最大干密度一般采用振動臺法或振動錘擊法，由于振動錘擊法教振動臺法所得數據安全系數較大，因此國內常采用振動錘擊法作為標準方法，最小干密度的測定則采用漏斗法、量筒法和松砂器法等。

（二）壓實度檢測

對于純砂或粘聚性差的砂性土一般采用灌砂法檢測，其壓實度其基本檢測步驟為灌砂筒量砂標定、選點、挖試坑、灌砂、稱量、數據整理但具體施工中為了保證滿足測試頻率。做到不漏檢，并不影響機械化施工進度，因此常采用核子密度一濕度儀配合灌砂法檢測路基的壓實度。最后用灌砂法校核檢測結果。

（三）含水最檢測

一般采用烘箱烘干的方法檢測含水量，但由于烘干需要較長時間亦可采用微波爐進行烘干，其具體實施是采用高溫檔微波時間控制在15min左右。

（四）沉降觀測

在填砂路基施工完成后應按每隔100-200m設一個點每天進行一次沉降觀測，觀測至不再發生沉降為止，其不發生沉降的標準為每3天觀測值變化小于1mm為準，之后方可進行驗收或下道工序施工。

（五）填砂路基檢測

1.填砂路基施工過程中，試驗檢測人員要及時對已經碾壓完畢的區段及時進行壓實度檢測，檢測滿足要求后，進行下一道工序施工；壓實度不能滿足要求時，重新進行碾壓。

2.壓實度按照設計圖紙要求確定，設計沒有明確數值時，按照《公路路基施工規范》要求進行。

3.由于填砂路基在平整時，為了便于灌水，所以要平整為鍋底型，這就對橫坡、縱坡和平整度檢測造成一定影響。為此施工時，在第二次碾壓前用平地機對路基重新進行平整，此時按照一般填土路基的要求進行平整。第二次碾壓完畢后進行橫坡、縱坡、平整度等的檢測。

4.填砂路基目前沒有施工規范、檢驗評定標準來規范和指導施工，所以在上封層施工前，如果時間允許，可預留一段時間作為沉降期，觀測其沉降量。并以填土路基沉降觀測量來衡量填砂路基的沉降。

三、填砂路基施工質量控制要點

（一）由于不同砂場、同一砂場在不同時段的砂質不一致，填料質量差異很大，施工過程中不易對施工質量控制，對檢測數據的收斂產生較大影響。因此在施工過程中，要嚴格按照《公路工程質量檢驗評定標準》的要求對砂的最大干密度、含泥量、細度模數等進行檢測，來確定和調整最佳含水量，指導施工。

（二）砂的含泥量控制在5%以內，對路基不會造成較大影響，在砂場出現的淤泥團，禁止在填砂路基中施工。盡量避免砂土混填，嚴格控制填筑原材料。

（三）成型路基砂應保持一定的含水率，否則會因天氣干燥造成路基松散，車輛行駛輪陷，因此在進行下層填筑時，要對上層填砂重新灑水碾壓。攤鋪過程中對出現的車轍等要及時進行平整。

（四）水密是填砂路基施工的關鍵，但是灑水過多，水就會下滲浸泡路基基底，對高速公路整體穩定不利，所以在施工時，要定期對砂的相關指標進行檢測，以確定最佳含水量，從而來控制灑水量。

（五）壓實度檢測表明路基邊緣密實度比路基中央低，需要采取補強措施，即采用小型振動碾補充灑水碾壓。

（六）由于砂的穩定性差，施工中要做好臨時排水設施，避免雨水沖毀路基。

（七）碼邊袋和邊坡覆土應同時進行，碼邊袋有助于對路基外側的碾壓和防止雨水等水毀。碼邊袋應錯縫碼放，并且應擠密，以免上層砂水密過程中形成流砂。碼邊袋完畢后，要及時進行邊坡覆土，否則編織袋裸露在外，極易氧化，時間久了，編織袋朽掉，失去了碼邊袋的作用。

四、結語

總而言之，隨著時代的不斷進步，人們也將許多先進的科學技術應用到其中，這樣就使得高速公路的施工管理水平得到有效的提高，從而使得高速公路填砂路基施工技術的適應性得到有效的增強，促進了我國社會市場經濟的發展，給人們的生活帶來了許多的便利。

參考文獻：

[1]晉世超.高速公路填砂路基施工技術探討[J].黑龍江交通科技，2014，（9）