高速公路填砂路基施工技術(shù)分析

龔文鍇 董梨梨

摘要：本文通常對(duì)高速公路填砂路基施工的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行介紹，討論了相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；填砂路基；質(zhì)量控制

一、高速公路填砂路基施工

（一）原材料控制

在高速工程施工的過程中，對(duì)原材料的質(zhì)量控制有著十分重要的意義，這也是保障工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)內(nèi)容之一。通常情況下，我們?cè)趯?duì)公路路基填料進(jìn)行選擇的過程中，人們一般都是采用的中砂或者細(xì)砂來對(duì)進(jìn)行處理其中有機(jī)物質(zhì)的含量不會(huì)超過5%。

（二）清表碾壓

在工程施工的過程中，施工人員也應(yīng)該根據(jù)工程設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，來對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相應(yīng)的處理，以避免人們?cè)诟咚俟肥┕さ倪^程中，受到外界環(huán)境因素的影響而出現(xiàn)相應(yīng)的質(zhì)量問題。另外，我們還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)中存在的雜質(zhì)進(jìn)行清理，從而使得公路路基的密度達(dá)到工程設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。

（三）路基降排水

在公路路基施工的過程中，由于其自身施工工期比較長(zhǎng)，因此對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的降排水處理，有著十分重要的意義，這樣就可以使得人們?cè)谟昙緦?duì)其進(jìn)行施工時(shí)，施工原材料不會(huì)受到雨水的影響而出現(xiàn)較大的損失。通常情況下，我們?cè)趯?duì)路基進(jìn)行降排水處理的過程中，施工人員會(huì)在路基結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)置排水溝，并且根據(jù)工程施工的相關(guān)要求，來對(duì)其排水工進(jìn)行向他要的優(yōu)化處理，從而保障公路路基在建設(shè)施工的過程中，其施工質(zhì)量不會(huì)受到外界環(huán)境因素的影響，而出現(xiàn)相應(yīng)的質(zhì)量問題，降低了高速公路填砂路基施工的難度，以確保高速公路工程的施工質(zhì)量符合工程施工的相關(guān)要求。

（四）砂的運(yùn)輸

在對(duì)質(zhì)量驗(yàn)收合格的砂進(jìn)行運(yùn)輸之前，人們必須要在填砂的表面處灑上水，使得填砂表層中的含水量不會(huì)低于10%，而且我們?cè)趯?duì)砂進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，由于砂屬于無粘結(jié)性的物質(zhì)，因此為了保障砂可以順利的運(yùn)勢(shì)到制定地點(diǎn)，我們就要用推土機(jī)將其進(jìn)行整平碾壓，從而保障砂在運(yùn)輸?shù)倪^程中，不會(huì)出現(xiàn)過大的損耗，這樣不僅使得砂的質(zhì)量得到有效的保障，還使得工程施工的效益得到了進(jìn)一步的提升。

（五）碾壓方法

一般路基通常采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓即可達(dá)到預(yù)期效果，但對(duì)于填砂路基而言由于其幾乎無粘性，且為一種散狀材料，本身由固態(tài)、氣態(tài)、液態(tài)三項(xiàng)組成。具有凝聚性極差的特點(diǎn)。因此對(duì)其而言過分碾壓反而影響其碾壓效果，因此填砂路基一般采用灑水碾壓或雨后碾壓，灑水碾壓須保證充足水源，之后用水泵澆灌填砂使其基本處于飽水狀態(tài)，之后在其附近開挖試坑，坑內(nèi)放置具有過濾作用的網(wǎng)狀過濾層。之后用小型抽水機(jī)將多余的水往上抽，直至抽水不上為止。將其放置一兩天后可采用輕型振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行振壓，振壓過程中控制其含水量在10%左右壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)視情況而定若工期允許，則可反復(fù)進(jìn)行上述工序以保證質(zhì)量，亦可采用前后驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，其最大松鋪厚度應(yīng)控制在40cm左右。

二、填砂路基檢測(cè)方法

（一）干密度檢測(cè)

確定最大干密度。對(duì)于無凝聚性的粗粒土其緊密程度可用相對(duì)密度來表示。具體試驗(yàn)應(yīng)采用相對(duì)密度試驗(yàn)法以確定最大干密度、最小干密度等參數(shù)其最大干密度一般采用振動(dòng)臺(tái)法或振動(dòng)錘擊法，由于振動(dòng)錘擊法教振動(dòng)臺(tái)法所得數(shù)據(jù)安全系數(shù)較大，因此國內(nèi)常采用振動(dòng)錘擊法作為標(biāo)準(zhǔn)方法，最小干密度的測(cè)定則采用漏斗法、量筒法和松砂器法等。

（二）壓實(shí)度檢測(cè)

對(duì)于純砂或粘聚性差的砂性土一般采用灌砂法檢測(cè)，其壓實(shí)度其基本檢測(cè)步驟為灌砂筒量砂標(biāo)定、選點(diǎn)、挖試坑、灌砂、稱量、數(shù)據(jù)整理但具體施工中為了保證滿足測(cè)試頻率。做到不漏檢，并不影響機(jī)械化施工進(jìn)度，因此常采用核子密度一濕度儀配合灌砂法檢測(cè)路基的壓實(shí)度。最后用灌砂法校核檢測(cè)結(jié)果。

（三）含水最檢測(cè)

一般采用烘箱烘干的方法檢測(cè)含水量，但由于烘干需要較長(zhǎng)時(shí)間亦可采用微波爐進(jìn)行烘干，其具體實(shí)施是采用高溫檔微波時(shí)間控制在15min左右。

（四）沉降觀測(cè)

在填砂路基施工完成后應(yīng)按每隔100-200m設(shè)一個(gè)點(diǎn)每天進(jìn)行一次沉降觀測(cè)，觀測(cè)至不再發(fā)生沉降為止，其不發(fā)生沉降的標(biāo)準(zhǔn)為每3天觀測(cè)值變化小于1mm為準(zhǔn)，之后方可進(jìn)行驗(yàn)收或下道工序施工。

（五）填砂路基檢測(cè)

1.填砂路基施工過程中，試驗(yàn)檢測(cè)人員要及時(shí)對(duì)已經(jīng)碾壓完畢的區(qū)段及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，檢測(cè)滿足要求后，進(jìn)行下一道工序施工；壓實(shí)度不能滿足要求時(shí)，重新進(jìn)行碾壓。

2.壓實(shí)度按照設(shè)計(jì)圖紙要求確定，設(shè)計(jì)沒有明確數(shù)值時(shí)，按照《公路路基施工規(guī)范》要求進(jìn)行。

3.由于填砂路基在平整時(shí)，為了便于灌水，所以要平整為鍋底型，這就對(duì)橫坡、縱坡和平整度檢測(cè)造成一定影響。為此施工時(shí)，在第二次碾壓前用平地機(jī)對(duì)路基重新進(jìn)行平整，此時(shí)按照一般填土路基的要求進(jìn)行平整。第二次碾壓完畢后進(jìn)行橫坡、縱坡、平整度等的檢測(cè)。

4.填砂路基目前沒有施工規(guī)范、檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范和指導(dǎo)施工，所以在上封層施工前，如果時(shí)間允許，可預(yù)留一段時(shí)間作為沉降期，觀測(cè)其沉降量。并以填土路基沉降觀測(cè)量來衡量填砂路基的沉降。

三、填砂路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

（一）由于不同砂場(chǎng)、同一砂場(chǎng)在不同時(shí)段的砂質(zhì)不一致，填料質(zhì)量差異很大，施工過程中不易對(duì)施工質(zhì)量控制，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的收斂產(chǎn)生較大影響。因此在施工過程中，要嚴(yán)格按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求對(duì)砂的最大干密度、含泥量、細(xì)度模數(shù)等進(jìn)行檢測(cè)，來確定和調(diào)整最佳含水量，指導(dǎo)施工。

（二）砂的含泥量控制在5%以內(nèi)，對(duì)路基不會(huì)造成較大影響，在砂場(chǎng)出現(xiàn)的淤泥團(tuán)，禁止在填砂路基中施工。盡量避免砂土混填，嚴(yán)格控制填筑原材料。

（三）成型路基砂應(yīng)保持一定的含水率，否則會(huì)因天氣干燥造成路基松散，車輛行駛輪陷，因此在進(jìn)行下層填筑時(shí)，要對(duì)上層填砂重新灑水碾壓。攤鋪過程中對(duì)出現(xiàn)的車轍等要及時(shí)進(jìn)行平整。

（四）水密是填砂路基施工的關(guān)鍵，但是灑水過多，水就會(huì)下滲浸泡路基基底，對(duì)高速公路整體穩(wěn)定不利，所以在施工時(shí)，要定期對(duì)砂的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，以確定最佳含水量，從而來控制灑水量。

（五）壓實(shí)度檢測(cè)表明路基邊緣密實(shí)度比路基中央低，需要采取補(bǔ)強(qiáng)措施，即采用小型振動(dòng)碾補(bǔ)充灑水碾壓。

（六）由于砂的穩(wěn)定性差，施工中要做好臨時(shí)排水設(shè)施，避免雨水沖毀路基。

（七）碼邊袋和邊坡覆土應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，碼邊袋有助于對(duì)路基外側(cè)的碾壓和防止雨水等水毀。碼邊袋應(yīng)錯(cuò)縫碼放，并且應(yīng)擠密，以免上層砂水密過程中形成流砂。碼邊袋完畢后，要及時(shí)進(jìn)行邊坡覆土，否則編織袋裸露在外，極易氧化，時(shí)間久了，編織袋朽掉，失去了碼邊袋的作用。

四、結(jié)語

總而言之，隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，人們也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到其中，這樣就使得高速公路的施工管理水平得到有效的提高，從而使得高速公路填砂路基施工技術(shù)的適應(yīng)性得到有效的增強(qiáng)，促進(jìn)了我國社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給人們的生活帶來了許多的便利。

參考文獻(xiàn)：

[1]晉世超.高速公路填砂路基施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2014，（9）