我國新能源汽車企業出口面臨的問題及對策

宋德勇　劉涵

摘 要：中國是新能源汽車產銷大國，在國際新能源汽車市場上占據重要地位，產品遠銷東南亞、歐美市場。但中國新能源汽車企業在出口時面臨著諸多問題，本文在描述新能源汽車出口現狀的基礎上，全面分析了新能源汽車企業出口所遇障礙，并針對性地提出了解決對策和建議。

關鍵詞：新能源汽車出口；貿易壁壘：自主創新

一、 我國新能源汽車出口現狀

我國是新能源汽車的生產和銷售大國，通過國家政策扶持，以及國際上對節能減排產品的青睞，國內新能源汽車企業搶抓發展機遇，迅速發展壯大。2017年我國銷售了77.7萬輛新能源汽車，銷量同比增長53.3%，占世界新能源銷量的54.71%。經過十年發展，我國新能源汽車整車生產技術更加成熟，在國際新能源汽車生產上占據重要地位。中國新能源汽車企業將目光瞄準海外市場，主要出口東南亞、東亞、歐美國家，產品深受當地消費者喜歡，并且迅速占領當地市場。

（一）新能源汽車出口規模

我國新能源汽車只有10多年發展歷程，有記錄的出口數據從2017年1月開始，由于海關在2017在《協調制度》中單獨為新能源機動車1設立HS編碼，分別是870304、870305、870306、870307、870308。2017年中國出口了10.51萬臺新能源汽車，進口6.93萬臺。從出口方面來看，新能源汽車每季度出口量都呈現較快的增長趨勢，第二季度出口量是第一季度的7.6倍，第三季度出口量環比增長90.5%，第四季度出口量環比增長3.2%，2017年出口量月均增長率達62.9%，我國新能源汽車出口潛力大，增長速度快，且整車出口數量遠遠高于進口數。從貿易金額來看，2017年新能源汽車出口額為2.36億美元，進口額為30.77億元，平均每臺新能源汽車出口價格約2252美元，平均每臺進口新能源汽車價格為44595美元，每臺新能源汽車出口均價為進口均價的1/20，出口金額低于進口金額，存在較大的貿易逆差。

（二）新能源汽車出口種類

我國出口的新能源汽車分為純電動型和混動型，其中混動型包括插電混動型和非插電混動型。2017年我國出口的新能源汽車中97.86%是純電動型，混動型只占2.14%，在進口的新能源汽車汽車中，純電動車型占比28.16%，混動占71.84%。純電動車型出口多進口少，混動車型進出口少進口多，由于目前非插電混動車國家補貼較少，純電動車的國家補貼高，激勵廠家生產純電動車型，并且非插電混動車的生產專利主要在豐田公司中，國內企業掌握更多的是純電動車和插電混動車型的技術，在生產能力還沒有跟上。在金額方面，純電動車出口額占比46.43%，混合車占比53.57%，混動車型出口單價高于純電動車型。

（三）新能源汽車出口市場分布

我國新能源汽車出口市場前五名分別是孟加拉、印度、韓國、美國、菲律賓，出口到這5個國家占我國新能源汽車總出口數量的93.54%，其中出口到孟加拉占比74.64%，印度占比12.72%，韓國占比4.03%、美國占比1.2%，菲律賓占比1%，出口到歐洲國家有丹麥、意大利、荷蘭、葡萄牙、芬蘭，出口份額合計為1.5%。我國絕大部分新能源機動車出口到孟加拉，其他國家市場出口量較少。我國出口到孟加拉、印度、韓國、菲律賓的車型以純電動型為主，只有少量的插電混動型。出口到美國的車型以插電混動型為主，其次是純電動型。我國新能源汽車目前主要的出口市場集中在東南亞、東亞國家，發達國家出口量較少，發達國家市場和發展中國家市場車型需求差別較大。北美市場和歐洲市場消費水平高，市場需求大，是新能源汽車后期市場拓展的方向之一。

二、 我國新能源汽車企業面臨的問題

（一）出口貿易摩擦升級

2018年3月22日，美國總統特朗普簽署針對中國的“經濟侵略”備忘錄，對中國500億美元的商品加征關稅，關稅由2%上升到25%，稅額達125億美元。4月4日，美國政府宣布加征關稅的清單中包括新能源汽車，4月5日，WTO文件顯示，日本和歐盟申請加入美國對中國知識產權的磋商，共同對中國出口貿易發難。此次美國主動挑起貿易摩擦，意在抑制中國會對美國產業造成潛在威脅的先進制造業，進而鞏固美國制造大國的地位。新能源汽車作為只有10多年發展歷程的年輕產業，在這次貿易制裁中，出口價格、市場份額和出口收入均會受到較大影響，這些貿易壁壘抬高了新能源汽車出口價格，降低新能源汽車銷售量，企業難以通過低價優勢占領發達國家市場，新能源汽車的發展將面臨嚴峻的挑戰。

（二）車輛性能存在差距

國內新能源汽車技術已經較為成熟，但是在核心零部件供應以及車輛性能方面，與世界先進水平仍然存在一定的差距。在電池能量密度方面，國內新能源汽車生產企業大部分使用磷酸鐵鋰電池，國際新能源汽車生產商主要使用三元電池，例如特斯拉使用的就是鎳鈷鋁酸鋰。三元電池在能量密度和大倍率充電性能遠遠超過磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量密度一般在90Wh/kg-150Wh/kg，極限達到170Wh/kg，目前三元電池的能量密度可以達到220Wh/kg。在車輛能耗方面，國產車輛能耗有待提升，日產的leaf車重1.5噸，能耗百里11.4度，國內上汽150，車輛比日產leaf輕400公斤，但是百里能耗為11.6。在核心零部件方面，比亞迪作為國內最大的電池生產商，也是國內市場新能源汽車的代表，盡管擁有這種電池生產技術，但是發動機生產主要依靠日本的技術和生產線。

（三）出口市場集中

目前我國新能源汽車主要出口到孟加拉和印度，占我國出口比重的87.36%，出口到歐美以及日韓發達國家的新能源機動車只占出口總量的6.7%。我國出口到孟加拉和印度的車型均為純電動型，出口到孟加拉的新能源機動車均價808美元一臺、出口到印度的新能源機動車均價570美元一臺，可見我國出口到孟加拉和印度的純電動機動車主要為電動自行車和電動三輪車，而不是電動汽車。我國新能源機動車集中在東南亞市場，東南亞國家人均收入較低，消費水平不高，盡管銷量大，但是產品售價低，利潤不高，且產品技術含量低，競爭力不強，容易被替代。歐美發達國家市場消費能力強，對新能源汽車和客車需求量高，但我國對發達國家市場出口量少。出口市場過于集中會形成貿易依賴，一旦主要出口國出現貿易壁壘，會對我國新能源汽車企業造成致命的打擊，新能源汽車企業要走多元化海外市場發展道路，開拓更多的出口市場。

（四）自主創新能力較弱

目前，新能源汽車生產的專利技術主要掌握在歐洲、美國、日本、中國、韓國手中，根據國家知識產權局2018年1月公布的《戰略性新興產業專利統計分析報告》，2016新能源汽車專利申請量中國排名第一，其次是美國、日本、歐盟、韓國，但是國外在華有效發明專利和專利授權量分別比國內企業多3000件和500件，2016年國際上新能源汽車產業專利申請公開量前二十中只有3家國內企業入圍，可見具有知識產權比較優勢企業較少。根據2018年2月公布的2017年中國汽車專利統計數據報告顯示，中國有7家企業進入專利發明授權量排名前20隊列，排名前5分別是豐田、博世、日產、通用，比亞迪，比亞迪是國內唯一躋身前5名的企業，但是豐田發明授權量約425件，比亞迪約為105件，可見我國專利申請多，但是存在“大而不強，多而不優”的現狀，我國企業創新能力和國際之間還存在一定的差距，仍需要在核心零部件和新能源汽車整車生產方面加大研發力度。

（五）售后服務不健全

在開拓國際市場時，國內企業對前期宣傳和市場渠道拓展方面投入大量的人力和物力。例如2017年12月1日，比亞迪10臺電動客車成為日本沖繩當地電動公交車，可見國內新能源汽車質量得到了國際市場認可。但是在海外市場售后方面，由于出口汽車數量較少，海外售后營業點的維護成本高，國內新能源汽車企業在售后網點維護上捉襟見肘，售后網點建設慢，尤其是海外充電樁分布密度與汽車銷量不匹配，用戶充電不便利，導致海外消費者對我國新能源汽車仍持觀望態度。相較于特斯拉和寶馬這樣的國外知名汽車企業，可以在全球汽車4S店中配套新能源汽車的售后服務，因此國外消費者會傾向于選擇售后體系完善國外品牌的新能源汽車。售后服務沒有跟上國際客戶的需求，不僅會影響用戶體驗，也會影響國際市場銷售。

三、 我國進一步擴展新能源汽車出口的路徑

（一）加大自主創新研發力度

提高自主創新能力，是我國新能源汽車生產企業保持長期發展的根本途徑。加大企業內部研發投入，設立研發中心，培養自身研發人員的同時，聘請國外高技術工程師，瞄準國際先進技術和工藝，學習吸收國外先進生產技術，消化后進行自主創新。加大和高校合作力度，加強產學研結合，釋放企業創新活力，提高創新能力，加快專利申請步伐。聯合行業內的汽車生產企業，共同攻克車輛續航、電池充電速度、汽車能耗等瓶頸難題，擁有一批核心自主知識產權。通過搭載最新的技術，提升車輛性能，打造優越的品質來贏取海外消費者的信賴。目前我國新能源汽車企業在國際市場上不僅面臨激烈的競爭，而且貿易壁壘也會讓我們喪失價格優勢，因此國內企業急需轉變低價占領市場戰略，通過擁有更多知識產權實現發展壯大。

（二）積極應對貿易壁壘

新能源汽車企業在進入國際市場時，需要及時了解市場信息，從而掌握全面的第一手資料，做好預防措施，一旦發生貿易摩擦，及時采用應急預案，減少貿易損失。在面對國外政府對我國企業進行調查，或者上訴世貿組織對我國設置貿易壁壘時，我國企業要勇于面對，敢于發聲，不能被動接受其他國家貿易制裁。企業應收集相關證據維護自身的利益，做好應訴期間資料準備工作，并且聯合新能源汽車生產企業，組成行業團體主動應訴，對不合理貿易壁壘表示抗議，對于不應訴的企業要采取一定的懲罰措施，培養企業在國際貿易中積極面對貿易壁壘的意識。這樣不僅能夠維護企業在國際貿易中的合理利益，也能夠打擊貿易保護主義，真正讓我國民族企業做大做強，走向國際市場。

（三）拓展一帶一路新市場

隨著經濟全球化的進程不斷加快，國家之間貿易往來越來越密切，貿易市場多元化也成了企業進軍海外市場的一大策略。目前我國新能源汽車出口市場過于集中，產品主要出口到東南亞、日韓以及歐美國家，美國對我國新能源汽車加征關稅，新能源汽車出口到發達國家障礙重重。一帶一路作為橫跨世界60個國家的經濟大走廊，沿線國家對新能源汽車需求旺盛，為我國企業提供了巨大消費市場。新能源企業應當把握發展機遇，通過境外參展、行業交流，技術合作的方式，逐步讓行業交流規模化和產業化，讓一帶一路沿線國家消費者深入了解我國產品，開發一帶一路沿線國家消費潛力，逐步打開中亞、中東歐、東盟等國際市場。

（四）提升產品質量和品牌知名度

產品的質量是消費者選擇新能源汽車最重要的因素，產品質量決定著企業在市場上存續時間和市場地位。新能源汽車企業要提升汽車續航能力，縮短充電時間，延長汽車電池的壽命，降低汽車百里能耗，讓消費者放心。企業要注重汽車造型，設計時尚現代的汽車外形，打造有質感的汽車，吸引海外消費者。在產品宣傳方面，企業要加大海外市場宣傳力度，結合展銷會和實體店面體驗的方式，豐富宣傳形式，提高品牌知名度和市場占有率。宣傳的時候要突出新能源汽車環保節能安全能耗方面的優勢，讓更多消費者了解新能源汽車。

（五）完善售后服務體系

完善的售后服務體系是消費者購買汽車時的一個重要考慮因素，不健全的售后服務體系會給我國新能源汽車在海外銷售造成嚴重的影響。新能源企業應當在公司內部建立海外售后服務部，通過線上和線下方式負責海外消費者咨詢、投訴工作，從而為消費者提供全方位的售后服務。國內企業需要與海外大型汽車經銷商進行合作，學習成功的售后經驗，準備充足的汽車配件，對售后服務員工進行技能培訓，為消費者提供滿意的服務。充電樁的問題也需要得到企業的重視，企業要擴大充電樁的覆蓋區域，在新能源汽車密度高的小區建立公共充電網絡，同時滿足消費者自建充電樁的需求，并提供技術支持，解決消費者充電難題，讓消費者對企業更加信賴。我國企業要重視售后服務，打消海外消費者購車后保養難的后顧之憂。

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